電梯的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種能夠按照電梯轎廂的升降動(dòng)作控制電梯轎廂內(nèi)氣壓的電梯。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來(lái)，隨著建筑結(jié)構(gòu)物的高層化，電梯轎廂的升降距離變長(zhǎng)，電梯轎廂的升降速度進(jìn)一步加快。當(dāng)電梯轎廂的升降距離變長(zhǎng)、升降速度加快時(shí)，電梯轎廂內(nèi)的氣壓的變化變大。在電梯轎廂內(nèi)的氣壓發(fā)生急劇變化時(shí)，乘客會(huì)產(chǎn)生耳塞感和不愉快感。為了改善上述缺陷，例如在專利文獻(xiàn)I中公開了一種技術(shù)，其能夠按照電梯轎廂的升降動(dòng)作來(lái)控制電梯轎廂內(nèi)的氣壓。
[0003]此外，當(dāng)電梯轎廂的升降速度加快時(shí)，電梯轎廂升降時(shí)所承受的空氣阻力增大。而且，當(dāng)空氣阻力的增大時(shí)，存在電梯轎廂在升降時(shí)產(chǎn)生振動(dòng)，升降時(shí)的噪音增大等問(wèn)題。為了改善這些問(wèn)題，例如在專利文獻(xiàn)2中公開了一種技術(shù)，其在電梯轎廂的升降方向的上部和下部隔著振動(dòng)吸收體設(shè)置了流線型的罩。在該專利文獻(xiàn)2公開的技術(shù)中，通過(guò)設(shè)置流線型的罩來(lái)減少升降時(shí)的空氣阻力。
[0004]在電梯轎廂的上部設(shè)置有空調(diào)裝置以及搭載有電子部件的控制盤等產(chǎn)生熱的構(gòu)件。在采用該專利文獻(xiàn)2所公開的技術(shù)時(shí)，需要在電梯轎廂的上部設(shè)置罩，此時(shí)，由于罩內(nèi)的空氣不流通，所以罩內(nèi)溫度可能會(huì)因?yàn)榭照{(diào)裝置和控制盤等產(chǎn)生的熱而上升。此外，隨著罩內(nèi)的溫度上升，可能會(huì)導(dǎo)致空調(diào)裝置的空調(diào)效果下降，使得控制裝置產(chǎn)生故障等。
[0005]另外，專利文獻(xiàn)3所公開的技術(shù)涉及一種電梯，在該電梯中設(shè)置有冷卻電梯轎廂內(nèi)部的空調(diào)裝置、供電梯轎廂內(nèi)的空氣流入的管道以及將流入管道的空氣送到控制盤的風(fēng)扇。此外，在該專利文獻(xiàn)3公開的技術(shù)中，通過(guò)用風(fēng)扇將電梯轎廂內(nèi)的空氣吹向控制盤以對(duì)控制盤進(jìn)行冷卻。
[0006]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0007]專利文獻(xiàn)
[0008]專利文獻(xiàn)I日本國(guó)專利特開平10-182039號(hào)公報(bào)
[0009]專利文獻(xiàn)2日本國(guó)專利特開平6-329372號(hào)公報(bào)
[0010]專利文獻(xiàn)3日本國(guó)專利特開2002-220166號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0011]可是，在該專利文獻(xiàn)3公開的技術(shù)中，為了對(duì)作為發(fā)熱部的控制盤進(jìn)行冷卻，需要設(shè)置用于獲取電梯轎廂內(nèi)空氣的管道和風(fēng)扇，存在會(huì)導(dǎo)致零部件數(shù)量增加的問(wèn)題。
[0012]本發(fā)明是鑒于上述問(wèn)題而作出的，本發(fā)明的目的在于提供一種電梯，其能夠在不增加零部件數(shù)量的情況下對(duì)發(fā)熱部進(jìn)行冷卻。
[0013]解決方案
[0014]為了解決上述問(wèn)題以及實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的，本發(fā)明的電梯具有在升降通道內(nèi)進(jìn)行升降動(dòng)作的電梯轎廂，并且對(duì)電梯轎廂內(nèi)的氣壓進(jìn)行控制。此外，該電梯還具有中空的罩、發(fā)熱部以及氣壓控制機(jī)構(gòu)，罩設(shè)置在電梯轎廂上，并形成為流線型，發(fā)熱部設(shè)置在罩中，并且發(fā)熱。氣壓控制機(jī)構(gòu)設(shè)置在罩中，通過(guò)吸引電梯轎廂內(nèi)的空氣來(lái)控制電梯轎廂內(nèi)的氣壓，并將所吸引的空氣吹向發(fā)熱部。
[0015]發(fā)明效果
[0016]根據(jù)本發(fā)明的電梯，通過(guò)控制電梯轎廂內(nèi)的氣壓時(shí)使用的氣壓控制機(jī)構(gòu)，將電梯轎廂內(nèi)的空氣吹向發(fā)熱部。由此，不僅能夠有效地冷卻發(fā)熱部，而且因?yàn)闆](méi)有必要另行設(shè)置用于冷卻發(fā)熱部的風(fēng)扇，所以能夠防止零部件數(shù)量增加。
【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1是示意地表示本發(fā)明的電梯的第一實(shí)施方式例的說(shuō)明圖。
[0018]圖2是表示本發(fā)明的電梯的第一實(shí)施方式例的電梯轎廂的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖3是表示本發(fā)明的電梯的第一實(shí)施方式例的下降時(shí)的電梯轎廂內(nèi)以及電梯轎廂外側(cè)的氣壓變化的說(shuō)明圖。
[0020]圖4是表示本發(fā)明的電梯的第二實(shí)施方式例的電梯轎廂的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖5是表示本發(fā)明的電梯的第三實(shí)施方式例的電梯轎廂的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]符號(hào)說(shuō)明
[0023]I, 20，30...電梯，2…空調(diào)裝置，3，33…氣壓控制機(jī)構(gòu)，4…加壓用送風(fēng)部，5…減壓用送風(fēng)部，6…加壓用吸氣口，7…加壓用排氣口，8，38…減壓用排氣口，9，39…減壓用吸入口，11，21…減壓用配管，11a，21a…吸氣口，11b，21b...第一排氣口，11c，21c...第二排氣口，15，25…分流器，16，23…加壓用配管，22…腔室，100...曳引機(jī)，110…升降通道，121...上部罩(罩)，122…下部罩，130...吊索，140...對(duì)重，150...導(dǎo)向輪，160...機(jī)械室
【具體實(shí)施方式】
[0024]以下參照?qǐng)D1至圖5對(duì)本發(fā)明的電梯的實(shí)施方式例進(jìn)行說(shuō)明。在各圖中，共用的構(gòu)件采用相同的符號(hào)表示。此外，說(shuō)明按照以下的順序進(jìn)行，但本發(fā)明并不僅限于以下的方式。
[0025]1.第一實(shí)施方式例
[0026]1-1 電梯結(jié)構(gòu)
[0027]1-2電梯的氣壓控制動(dòng)作
[0028]2.第二實(shí)施方式例
[0029]3.第三實(shí)施方式例
[0030]1.第一實(shí)施方式例
[0031]1-1 電梯結(jié)構(gòu)
[0032]首先參照?qǐng)D1對(duì)本發(fā)明的電梯的第一實(shí)施方式例(以下稱為本實(shí)施例)所涉及的電梯的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明。
[0033]圖1是表示本實(shí)施例所涉及的電梯的結(jié)構(gòu)例的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2是表示本實(shí)施例所涉及的電梯轎廂的結(jié)構(gòu)例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0034]如圖1所示，本發(fā)明的電梯I具有形成在建筑結(jié)構(gòu)物內(nèi)的升降通道110、載置人和貨物的電梯轎廂120、吊索130、對(duì)重140以及曳引機(jī)100。升降通道110形成在建筑結(jié)構(gòu)物內(nèi)，其頂部設(shè)置有機(jī)械室160。
[0035]曳引機(jī)100設(shè)置在機(jī)械室160內(nèi)，其通過(guò)卷繞吊索130而使電梯轎廂120升降。此夕卜，在曳引機(jī)100的附近設(shè)置有導(dǎo)向輪150，在該導(dǎo)向輪150上架設(shè)有吊索130。
[0036]對(duì)重140的質(zhì)量設(shè)定為與無(wú)負(fù)載時(shí)的電梯轎廂120的質(zhì)量大致相同。因此，在電梯轎廂120內(nèi)沒(méi)有裝載貨物或者人的無(wú)負(fù)載狀態(tài)下，電梯轎廂120側(cè)和對(duì)重140側(cè)的吊索130的張力比為I。由此，能夠抑制無(wú)負(fù)載時(shí)的曳引機(jī)100的輸出。
[0037]電梯轎廂120形成為中空的大致長(zhǎng)方體形狀。電梯轎廂120通過(guò)吊索130與對(duì)重140連接，并在升降通道110內(nèi)進(jìn)行升降。
[0038]在電梯轎廂120的升降方向的上部設(shè)置有中空的上部罩121，并且在電梯轎廂120的升降方向的下部設(shè)置有中空的下部罩122。上部罩121和下部罩122的與電梯轎廂120相對(duì)向的面形成為與升降方向垂直的平面狀。此外，上部罩121和下部罩122的與電梯轎廂120相對(duì)向的面以外的部分形成為沿著升降方向延伸的流線型。由此，能夠減輕電梯轎廂120在升降通道110內(nèi)升降時(shí)所承受的空氣阻力，能夠降低振動(dòng)和噪音。
[0039]如圖2所示，在電梯轎廂120的升降方向的上部設(shè)置有作為發(fā)熱部的一例的空調(diào)裝置2和氣壓控制機(jī)構(gòu)3等。氣壓控制機(jī)構(gòu)3在電梯轎廂120進(jìn)行升降動(dòng)作時(shí)控制電梯轎廂內(nèi)120的氣壓。氣壓控制機(jī)構(gòu)3具有加壓用送風(fēng)部4和減壓用送風(fēng)部5?？照{(diào)裝置2、加壓用送風(fēng)部4以及減壓用送風(fēng)部5分別設(shè)置在上部罩121內(nèi)。
[0040]空調(diào)裝置2用于調(diào)節(jié)電梯轎廂120內(nèi)的氣溫。該空調(diào)裝置2例如在外部氣溫較高的夏季，如箭頭A2所示，吸引電梯轎廂120內(nèi)的空氣，并如箭頭Al所示，向電梯轎廂120內(nèi)送入經(jīng)冷卻的風(fēng)。
[0041]加壓用送風(fēng)部4向電梯轎廂120內(nèi)送入空氣，使電梯轎廂120內(nèi)的氣壓上升。在加壓用送風(fēng)部4設(shè)置有吸入空氣的加壓用吸氣口 6和排出空氣的加壓用排氣口 7。
[0042]在加壓用送風(fēng)部4的加壓用吸氣口 6連接有加壓用配管16。加壓用配管16具有吸氣口 16a和排氣口 16b。加壓用配管16的吸氣口 16a設(shè)置在上部罩121上。加壓用配管16的排氣口 16b與加壓用送風(fēng)部4的加壓用吸氣口 6相對(duì)向。
[0043]減壓用送風(fēng)部5從電梯轎廂120內(nèi)吸入空氣，使電梯轎廂120內(nèi)的氣壓下降。在減壓用送風(fēng)部5中設(shè)置有吸入空氣的減壓用吸氣口 9和排出空氣的減壓用排氣口 8。
[0044]在減壓用送風(fēng)部5的減壓用排氣口 8連接有減壓用配管11。減壓用配管11具有吸氣口 11a、第一排氣口 Ilb和第二排氣口 11c。也就是說(shuō)，減壓用配管11的排出側(cè)分為兩個(gè)支管。并且，減壓用配管11的分支部分設(shè)置有將通過(guò)的空氣分成兩路的分流器15。
[0045]吸氣口 Ila與減壓用送風(fēng)部5的減壓用排氣口 8相對(duì)向。從減壓用排氣口 8排出的空氣通過(guò)減壓用配管11。此外，第一排氣口 Ilb朝著空調(diào)裝置2，第二排氣口 Ilc朝著加壓用送風(fēng)部4。減壓用配管11將減壓用送風(fēng)部5吸引的空氣引導(dǎo)到空調(diào)裝置2和加壓用送風(fēng)部4。
[0046]減壓用送風(fēng)部5的減壓用排氣口 8優(yōu)選朝向設(shè)置有空調(diào)裝置2和加壓用送風(fēng)部4的方向設(shè)置。由此，不僅能夠減少減壓用配管11的彎折次數(shù)，而且還能夠縮短減壓用配管11的長(zhǎng)度。其結(jié)果，能夠降低空氣通過(guò)減壓用配管11時(shí)產(chǎn)生的與管壁之間的阻力，能夠提高送風(fēng)效率。并且，為了提高送風(fēng)效率，優(yōu)選盡可能將減壓用配管11的內(nèi)徑設(shè)定得大一點(diǎn)。
[0047]1-2電梯I的氣壓控制動(dòng)作
[0048]接著參照?qǐng)D2和圖3對(duì)電梯I的氣壓控制動(dòng)作進(jìn)行說(shuō)明。
[0049]圖3是表示電梯轎廂120下降時(shí)的電梯轎廂120內(nèi)以及電梯轎廂120外側(cè)的氣壓變化的說(shuō)明圖。
[0050]電梯I的上升運(yùn)行和下降運(yùn)行根據(jù)加速期、速度一定的恒速期和減速期這三個(gè)速度控制模式進(jìn)行。在電梯轎廂120下降時(shí)，電梯轎廂120外側(cè)的氣壓如圖3的虛線所示，按照電梯轎廂120的下降速度呈S形狀變化。在不對(duì)電梯轎廂120內(nèi)的氣壓進(jìn)行控制時(shí)，電梯轎廂120內(nèi)的氣壓變化與電梯轎廂120外側(cè)的氣壓變化一樣，按照電梯轎廂120的下降速度呈S形狀變化。
[0051]在電梯轎廂120的恒速期，單位時(shí)間的電梯轎廂120的氣壓變化量變大。并且，該氣壓變化有可能給電梯轎廂120內(nèi)的乘客帶來(lái)耳塞感和不愉快感。為了消除乘客的耳塞感和不愉快感，在本實(shí)施例的電梯I中，使用氣壓控制機(jī)構(gòu)3使電梯轎廂120內(nèi)的氣壓階段性地變化。
[0052]首先，在電梯轎廂120的下降動(dòng)作開始后，到電梯轎廂120內(nèi)的氣壓與電梯轎廂120外側(cè)的氣壓變得相等的時(shí)間點(diǎn)TO為止，驅(qū)動(dòng)加壓用送風(fēng)部4，向電梯轎廂120內(nèi)送入空氣。由此，電梯轎廂120內(nèi)的氣壓上升。
[0053]在驅(qū)動(dòng)加壓用送風(fēng)部4后，如箭頭BI所示，通過(guò)加壓用配管16的吸氣口 16a吸入