專(zhuān)利名稱(chēng)：氣動(dòng)輸送系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種帶有一個(gè)通風(fēng)機(jī)或鼓風(fēng)機(jī)，一個(gè)或多個(gè)氣動(dòng)輸送管道以及一個(gè)空氣量調(diào)節(jié)裝置的氣動(dòng)輸送系統(tǒng)。
一個(gè)工業(yè)設(shè)備的自動(dòng)化程度越高，那么對(duì)單個(gè)設(shè)備元件的運(yùn)行可靠性要求就越重要。這不僅是現(xiàn)代工業(yè)發(fā)展的一般經(jīng)驗(yàn)，而且也是設(shè)備制造者的確定的義務(wù)一部分。在理論上至少有二種途徑能增加設(shè)備運(yùn)行的可靠性，其一種是增加計(jì)算機(jī)的應(yīng)用，不僅用于中心控制，而且作為單個(gè)機(jī)器和裝置的終端使用。
在DE-PS3128807中描述了一種具有作為本發(fā)明基礎(chǔ)之問(wèn)題的解決方案這基本問(wèn)題是早已公知的關(guān)于磨料的氣動(dòng)輸送。此外，將多個(gè)平行的輸送管道連接在一個(gè)共同的通風(fēng)機(jī)或鼓風(fēng)機(jī)上，這樣，每一個(gè)輸送管道的空氣量是互相依賴(lài)的，例如，一旦在一個(gè)單獨(dú)的輸送管道內(nèi)、或在輸送管的一部分輸送物量減少，那么由于在該管內(nèi)降低的輸送阻力，而使空氣量增大。但是，這對(duì)其余的輸送管道來(lái)說(shuō)是不利的，以致于最終引起氣量以及氣流速度的下降。于是在通風(fēng)輸送管道內(nèi)的產(chǎn)品輸送變得不穩(wěn)定，甚至在該空氣系統(tǒng)的不好或極端狀態(tài)時(shí)，這能引起物料的堆積和阻塞。DE-PS3128807試圖在沒(méi)有設(shè)置輸送系統(tǒng)的通風(fēng)機(jī)過(guò)量應(yīng)用的情況下獲得一種安全可靠的運(yùn)轉(zhuǎn)，對(duì)此建議，每一個(gè)輸送管路設(shè)置一個(gè)氣量調(diào)節(jié)裝置，一個(gè)測(cè)量空氣流量的探測(cè)裝置和一個(gè)由探測(cè)裝置控制的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)用于相應(yīng)的氣量調(diào)節(jié)裝置，以便使通過(guò)輸送管道的氣流量保持穩(wěn)定。通過(guò)探測(cè)裝置，每個(gè)輸送管道內(nèi)的靜壓力或壓力差就可確定，這些壓力數(shù)據(jù)在一種電子控制裝置中處理，以產(chǎn)生用于氣量調(diào)節(jié)裝置的相應(yīng)調(diào)節(jié)元件的控制信號(hào)，以便使每個(gè)輸送通道內(nèi)氣量保持在一個(gè)允許的最小值上。
可是，在含粉劑物料的輸送管道內(nèi)空氣靜壓力的測(cè)量應(yīng)用是有問(wèn)題的，即存在著許多對(duì)“靜氣壓”-“氣量”的直接關(guān)系做干擾的因素。主要不利因素之一是氣流橫截面，形狀，表面積等相應(yīng)的特殊結(jié)構(gòu)分布。此外，還可能由粘著粉料引起的壓力值的嚴(yán)重偏離，直至測(cè)量值的無(wú)法應(yīng)用。如果通過(guò)常用的壓力測(cè)量?jī)x來(lái)測(cè)定靜壓力，那么在很短時(shí)間之后，由于在含粉塵的空氣中的小測(cè)量管道截面，適用的測(cè)量信號(hào)同樣不能再讀出。
為此，產(chǎn)生一種采用電子計(jì)算器進(jìn)行精確的氣量調(diào)節(jié)和控制的愿望，此時(shí)，該電子技術(shù)將本來(lái)簡(jiǎn)單的事情變得復(fù)雜化，對(duì)于運(yùn)轉(zhuǎn)可靠性提高的目的也不能達(dá)到。
這第二種途徑，在這新的眾多自動(dòng)化設(shè)備的時(shí)代被選用，可將使問(wèn)題如此簡(jiǎn)單地繞過(guò)，例如，每一個(gè)輸送管道各設(shè)置一個(gè)鼓風(fēng)機(jī)，可以想到，將十分簡(jiǎn)單的節(jié)流閥用于每個(gè)輸送管道的粗調(diào)節(jié)。由于在每一個(gè)磨料機(jī)內(nèi)有相當(dāng)大量的單個(gè)氣動(dòng)輸送管道，從花費(fèi)角度來(lái)看，這樣一種方案不能令人感興趣。此外，如果應(yīng)用許多排風(fēng)機(jī)，馬達(dá)等由于系統(tǒng)單個(gè)元件數(shù)目的明顯增加，運(yùn)行的可靠性也成問(wèn)題。
至今在實(shí)踐中具有滿(mǎn)意效果的既不是對(duì)邊緣智力(計(jì)算機(jī))的更多應(yīng)用也不是消除用于多個(gè)氣動(dòng)輸送管道的共同的總系統(tǒng)。只有在下面所述的情況中，還是一種最老的、最簡(jiǎn)單的在每個(gè)輸送管道中設(shè)置一個(gè)可運(yùn)動(dòng)的調(diào)節(jié)閥的設(shè)置能被采用。此時(shí)，該調(diào)節(jié)閥借助于一個(gè)在開(kāi)啟位置調(diào)定的配重，根據(jù)空氣流量的程度動(dòng)作在多或少的關(guān)閉位置上。這種調(diào)節(jié)閥不同于排風(fēng)裝置的密封閥，氣流不封閉，并通過(guò)這種空氣流工作在一個(gè)打開(kāi)的位置上。
一種在通風(fēng)裝置內(nèi)氣量調(diào)節(jié)用的稍改進(jìn)的結(jié)構(gòu)已在CH-PSNr600428中作了描述。在這種解決方案中，這作用在一個(gè)節(jié)流閥平坦表面上的氣動(dòng)力，和一個(gè)拉緊一轉(zhuǎn)矩以及一個(gè)與空氣量額定值相應(yīng)的校準(zhǔn)信號(hào)被應(yīng)用于節(jié)流閥所希望的平衡或打開(kāi)位置。同時(shí)，粉料敏感性的問(wèn)題仍然沒(méi)有得到解決。
由此，本發(fā)明的任務(wù)是，消除現(xiàn)有解決方案的缺陷，并提高運(yùn)轉(zhuǎn)的可靠性，同時(shí)，盡可能降低氣動(dòng)輸送的空氣消耗，還特別地不采用復(fù)雜的和顆粒敏感的結(jié)構(gòu)元件。
本發(fā)明解決方案的特征是，每個(gè)氣量調(diào)節(jié)裝置具有一個(gè)可轉(zhuǎn)動(dòng)安置的升力體，它可作為一個(gè)節(jié)流閥從一種開(kāi)啟的位置動(dòng)作到一個(gè)關(guān)閉的位置，同時(shí)，空氣流的升力指向關(guān)閉位置，并且，在該升力體上附加的，機(jī)械的開(kāi)啟力是有效的。
經(jīng)較多的實(shí)際試驗(yàn)獲得一個(gè)上述簡(jiǎn)單裝置的令人驚嘆的精確功能，這對(duì)其他有關(guān)的氣流專(zhuān)業(yè)人員來(lái)說(shuō)認(rèn)為是不可能的，但是現(xiàn)在這是在氣動(dòng)管道輸送粉料開(kāi)始以來(lái)，為尋求解決方案徒勞了約40年之后的事實(shí)。
通過(guò)升力體翼型的適當(dāng)選擇不僅可以取得一種保持恒定的空氣量，而且還能達(dá)到一種積極的效果，例如在單個(gè)輸送管道內(nèi)阻力增加時(shí)，可調(diào)節(jié)到一個(gè)基本較大的空氣量，這對(duì)提高氣動(dòng)輸送的穩(wěn)定性而言可作為進(jìn)一步的優(yōu)點(diǎn)。
本發(fā)明也允許其它不同的結(jié)構(gòu)設(shè)置，該升力體可如此的機(jī)翼型面構(gòu)成，即具有一個(gè)厚的圓滑的入流側(cè)和一個(gè)尖端收尾的出流端，這種結(jié)構(gòu)措施就允許保持一種特別有效的“空氣壓力-空氣量比例”，此時(shí)，例如在氣動(dòng)輸送有中斷趨向時(shí)，則氣量立刻得以提高。
最好機(jī)翼翼型的一側(cè)是拱形，而在相對(duì)的另一側(cè)是基本平面的結(jié)構(gòu)。
其它優(yōu)選的結(jié)構(gòu)設(shè)置是，升力翼型在其尖形的出流側(cè)具有一個(gè)切口，依此，不僅在全開(kāi)而且在全閉位置都可使升力體的動(dòng)作靈敏度得以提高，因?yàn)椴捎眠@種方式，相對(duì)升力體的轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)而言，保持一種較小的力不平衡，即使轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)安置在升力體大致中心時(shí)也如此。
為使該空氣系統(tǒng)進(jìn)行精確調(diào)節(jié)，尤其在以后的變化中作校準(zhǔn)，最好使機(jī)械開(kāi)啟力成為可調(diào)節(jié)的，并通過(guò)一種彈性力或一個(gè)配重來(lái)構(gòu)成。特別在極端關(guān)閉位置的有利方案是，該處于關(guān)閉位置的升力體在其入流側(cè)和出流側(cè)留有一個(gè)空氣間隙。
為了在一個(gè)大的范圍內(nèi)能夠?qū)諝饬窟M(jìn)行精確地調(diào)節(jié)，最好該空氣輸送管道設(shè)置一個(gè)收縮的部位，同時(shí)把升力體安置在這收縮部位的區(qū)域內(nèi)。
本發(fā)明還涉及對(duì)一組氣動(dòng)空氣輸送管道的氣流速度進(jìn)行調(diào)節(jié)的方法，這些輸送管道是通過(guò)一個(gè)連接管與一個(gè)共同的通風(fēng)機(jī)或鼓風(fēng)機(jī)相連接的。
這種新方法的特征是，至少在具有較大管道截面的輸送管道中，利用機(jī)械的氣動(dòng)力對(duì)氣流速度獨(dú)立進(jìn)行調(diào)節(jié)。同時(shí)，作為升力體而設(shè)置的空氣速度調(diào)節(jié)閥的升力用來(lái)作為關(guān)閉力，它與一種作為開(kāi)啟力的機(jī)械配重相對(duì)作用。
優(yōu)選的方式是該升力體在完全開(kāi)啟位置時(shí)，具有一個(gè)約為20度的安裝角，并且調(diào)節(jié)運(yùn)動(dòng)范圍在20度和90度之間。在90度時(shí)，升力體起著幾乎一個(gè)閉合閥的作用，亦即相對(duì)空氣流處于一個(gè)完全橫向的位置。各種不同的試驗(yàn)表明，這打開(kāi)的位置應(yīng)該通過(guò)一個(gè)限位器加以限制。對(duì)于簡(jiǎn)單的應(yīng)用，該限位器可安置在大約10度的開(kāi)啟位置之處，最好能具有從大約15度到25度的數(shù)值。然而，在大多數(shù)情況下，發(fā)現(xiàn)20度為最佳，在20度時(shí)已產(chǎn)生很強(qiáng)的升力，以致于立即形成一個(gè)高的動(dòng)作靈敏度，這特別在設(shè)備啟動(dòng)也即通風(fēng)機(jī)的啟動(dòng)時(shí)可能是有決定性的。
每個(gè)從事空氣流動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)人員都充分知道，經(jīng)常由于微小的變動(dòng)，例如由于局部的不可控渦流使空氣測(cè)量部分的變動(dòng)，造成結(jié)果的嚴(yán)重失真，以致不能使用，亦即這些偏差可能無(wú)疑地超過(guò)實(shí)際值的20%，50%或更多。這就需要很多的實(shí)踐，特別是應(yīng)用已知的測(cè)量技術(shù)規(guī)則能夠進(jìn)行有效地測(cè)量。在采用皮托管的情況下，這靜壓管的微小傾斜位置就足以使人們得到超過(guò)允許范圍的測(cè)量誤差。另一方面，實(shí)際操作人員都知道一些達(dá)到目的的手法。
還有問(wèn)題的是，一般在飛機(jī)結(jié)構(gòu)中，在機(jī)翼型面的設(shè)置以及升力體的傳統(tǒng)應(yīng)用設(shè)置中的各種比例。該機(jī)翼翼型有一個(gè)獲得升力最佳比值的確定的安裝角范圍。如果安裝角選擇過(guò)大，那么，在出流側(cè)的氣流會(huì)發(fā)生突然分離，并在此處氣流轉(zhuǎn)入一種完全不可控的渦流，而使升力受到破壞。在正常的亞音速區(qū)內(nèi)，人們對(duì)安裝角從最大值到20度作了計(jì)算，如果有人把這些已知的規(guī)律性作轉(zhuǎn)換的話(huà)，那么就可馬上辯認(rèn)出來(lái)這種變換的不可能性。當(dāng)升力體被用作一個(gè)節(jié)流閥的功能時(shí)，此處必須至少首先考慮的是，一個(gè)較小的但對(duì)于空氣節(jié)流幾乎無(wú)用的調(diào)節(jié)區(qū)是允許的。如同上面裝置中所描述的那樣，具有新的氣量調(diào)節(jié)的測(cè)量卻正好得出相反結(jié)果，亦即直到升力體幾乎完全橫向的關(guān)閉點(diǎn)給出一個(gè)明顯穩(wěn)定的“空氣量-壓力曲線(xiàn)”。這意味著，該升力體正好用在飛機(jī)翼型應(yīng)用范圍之外的區(qū)域內(nèi)。
這唯一的并通過(guò)實(shí)踐證明的解釋是，一個(gè)在關(guān)閉管道系統(tǒng)內(nèi)的升力體性能完全不同于同樣翼型的一架自由大氣中的飛機(jī)在對(duì)應(yīng)速度比時(shí)的性能。對(duì)申請(qǐng)人來(lái)說(shuō)，并不知道，這種現(xiàn)象是深入地研究過(guò)或者在空氣量調(diào)節(jié)的實(shí)踐中曾使用過(guò)。
本發(fā)明還涉及一種可轉(zhuǎn)動(dòng)的升力體應(yīng)用于氣動(dòng)輸送系統(tǒng)及空氣一除塵系統(tǒng)中的空氣速度調(diào)節(jié)。
下面借助一些具有另外細(xì)節(jié)的實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作以闡明。


圖1處于開(kāi)啟位置的氣量調(diào)節(jié)裝置的剖視圖，圖2處于半關(guān)閉位置的圖1所示的氣量調(diào)節(jié)裝置，圖3a為機(jī)翼葉型圖3b為根據(jù)圖1和圖2翼型的壓力/空氣量調(diào)節(jié)關(guān)系曲線(xiàn)圖4表示一種新型氣量調(diào)節(jié)的簡(jiǎn)單示意設(shè)置，圖5，簡(jiǎn)圖表示一個(gè)完整的粉料氣動(dòng)輸送的調(diào)節(jié)在圖1中，一個(gè)空氣調(diào)節(jié)單元2安裝在空氣導(dǎo)管1內(nèi)，它由一個(gè)管件3，一個(gè)升力體4，以及一個(gè)配重5組成，該管件3既可以采用普通的圓管，也可以具有方形截面的管構(gòu)成，而升力體4在完全開(kāi)啟位置有一個(gè)相對(duì)管3中心軸至少為10度的安裝角2。這樣，由于氣流按箭頭7所示方向通過(guò)，在各種情況下都產(chǎn)生一種關(guān)閉力S，該關(guān)閉力S就是一個(gè)可想到的升力體4上形成的升力總和的合力。對(duì)此，只用許多單個(gè)力矩箭頭符號(hào)表示一個(gè)在閉合線(xiàn)8內(nèi)的承載翼型的普通力場(chǎng)，力矢量的實(shí)際值沒(méi)有測(cè)定。但是，不能排除實(shí)際的受力分布是與此不同的，即，不是合成的令人最感興趣的關(guān)閉力S?，F(xiàn)在，與關(guān)閉力S相反作用一個(gè)配置5的重力G，在穩(wěn)定的氣流速度情況下，在氣動(dòng)力S和配重5的重力G之間形成一個(gè)平衡。
如果根據(jù)圖2把空氣速度V提高到它的二倍值V，那么升力S立即從S1增大到S2，這就導(dǎo)致一個(gè)約為1/2開(kāi)度位置的關(guān)閉作用，(角度為β)。由此，在存留的橫截面內(nèi)氣流速度還要變大。這所有力的總和再次形成一個(gè)新的平衡，以使前邊靜壓1(Pstat1)對(duì)前邊靜壓2(Pstat2)的壓差，當(dāng)這壓力差通過(guò)升力體新的更多的關(guān)閉位置調(diào)節(jié)到一個(gè)幾乎相等的氣流速度V1＝V2時(shí)立即得到平衡。以這種方式，該調(diào)節(jié)單元事實(shí)上調(diào)節(jié)得到一個(gè)基本穩(wěn)定的氣流速度。
這種相應(yīng)的變化發(fā)生在幾分之一秒鐘內(nèi)，所以該系統(tǒng)幾乎不受到由于個(gè)別輸送管道1內(nèi)發(fā)生的壓力變化造成的干擾，這一點(diǎn)對(duì)于通風(fēng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)尤為重要。
在圖3中以圖解方式描繪了表示升力體11的壓力Pa與氣量(m3/min，米3/分)之間變化關(guān)系的一種測(cè)量曲線(xiàn)10，其特點(diǎn)是，該入流側(cè)12是厚的圓形，而出流側(cè)13尖形結(jié)構(gòu)，這就引出一個(gè)相當(dāng)重要的翼型厚度D，其值約為翼型長(zhǎng)度L的1/5，該升力體11的下側(cè)14可以是稍向里的圓弧形或平坦形結(jié)構(gòu)，所描述的這種成型具有的優(yōu)點(diǎn)是，在表面上較少粘附有輕塵土或粉狀顆粒。
在圖3上半圖中描述的機(jī)翼葉型(圖3)具有一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)或一個(gè)轉(zhuǎn)軸15，其位于翼型弦長(zhǎng)L的中點(diǎn)處(a，a)位置。另一個(gè)特殊的特點(diǎn)是，按圖3的升力體在翼尖軌線(xiàn)的出流端置有一個(gè)切口16，該切口使空氣力在開(kāi)啟位置時(shí)有一個(gè)利于關(guān)閉的力不平衡，這就有可能安置一個(gè)較重的配重，以增大開(kāi)啟力，由此導(dǎo)致，該升力體可從一個(gè)全開(kāi)位置馬上朝關(guān)閉方向和從一個(gè)全關(guān)閉位置立刻朝開(kāi)啟方向動(dòng)作。用一條點(diǎn)劃線(xiàn)17可以表明，該升力體對(duì)每一種管道，或通道結(jié)構(gòu)，如圓的，橢圓的，方形的等都是適用的。
在一種特殊的應(yīng)用中，例如，一種特別大的通道截面中，也可以應(yīng)用二個(gè)或多個(gè)互相平行的升力體，如果在各個(gè)升力體之間安置一個(gè)導(dǎo)流擋板，從而使每個(gè)升力體形成一個(gè)自己的氣流通道，則結(jié)果的精確度會(huì)因此提高。
在圖4中表明該新空氣調(diào)節(jié)裝置的一種實(shí)際應(yīng)用，在圖中，它作為試驗(yàn)裝置加以完善。所流入的空氣量由文氏管20進(jìn)行測(cè)量，而輸送壓力可以通過(guò)常用的節(jié)流閥21調(diào)節(jié)到任意需要的值，在空氣調(diào)節(jié)單元2前的靜壓力用一個(gè)壓力表22測(cè)定，另一個(gè)壓力計(jì)23測(cè)量空氣調(diào)節(jié)單元之后的靜壓;然后，是一個(gè)通?？煽氐墓?jié)流閥24。為了模擬通風(fēng)機(jī)26和可控節(jié)流閥24之間不同的空氣壓力比，設(shè)置一個(gè)空氣進(jìn)氣閥25，在通風(fēng)機(jī)26之后是一個(gè)消聲器27;在一個(gè)相應(yīng)的試驗(yàn)裝置中，運(yùn)轉(zhuǎn)可靠性以及有效性能，在所有可能的運(yùn)行狀態(tài)和運(yùn)轉(zhuǎn)變化時(shí)都可依據(jù)操作說(shuō)明予以調(diào)節(jié)。
在圖5中，描述了氣動(dòng)磨碎機(jī)用的氣量調(diào)節(jié)裝置，管道30-36是具有不同截面的如同實(shí)際常用的氣動(dòng)產(chǎn)品輸送管。
多少應(yīng)該重點(diǎn)指出的是，在有關(guān)的輸送管道內(nèi)，某一瞬間會(huì)發(fā)生多、少或沒(méi)有產(chǎn)品進(jìn)行輸送，例如，如果在二個(gè)粗的輸送管道32和36內(nèi)沒(méi)有產(chǎn)品輸送，并在個(gè)別輸送管道內(nèi)的氣量沒(méi)有調(diào)節(jié)時(shí)，那么在這二個(gè)管道內(nèi)氣流速度會(huì)相當(dāng)高，這就使小截面輸送管道30，31，33，34，35，內(nèi)的負(fù)荷增加，并由于缺乏足夠的空氣速度使輸送工作可能中斷。
但是，現(xiàn)在采用本發(fā)明調(diào)節(jié)裝置的情況，如在輸送管道36內(nèi)瞬時(shí)消失產(chǎn)品輸送時(shí)，該空氣調(diào)節(jié)器就將關(guān)閉到一個(gè)與額定空氣量相應(yīng)的最小值。按圖1和圖2，所有的輸送管道中該升力體所處的位置可用配重的相應(yīng)傾斜位置作象征標(biāo)記性描述。
結(jié)果，采用這種方法，整個(gè)系統(tǒng)工作穩(wěn)定，所以在總管道37內(nèi)可有一種基本穩(wěn)定的氣量調(diào)節(jié)，而與在哪個(gè)輸送管道內(nèi)輸送多少產(chǎn)品完全無(wú)關(guān)。從圖5還可明顯看出，例如，對(duì)于小的輸送管道33，沒(méi)有設(shè)置空氣調(diào)節(jié)單元。無(wú)論從經(jīng)濟(jì)觀(guān)點(diǎn)還是從運(yùn)行可靠性來(lái)看，這一做法，在相應(yīng)的空氣量?jī)H占總氣量的10%-20%時(shí)是完全允許的同時(shí)，這也可與產(chǎn)品流有關(guān)，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，該輸送產(chǎn)品是具有很強(qiáng)粘性的，大約完全潮濕的面粉。在此，人們將冒一點(diǎn)經(jīng)濟(jì)性損失的風(fēng)險(xiǎn)，由于不調(diào)節(jié)空氣量或者在每種情況選擇過(guò)大的空氣量，就要忽略產(chǎn)生故障的可能性。
權(quán)利要求
1.帶有一個(gè)通風(fēng)機(jī)或鼓風(fēng)機(jī)和一個(gè)或多個(gè)氣動(dòng)輸送管道以及一個(gè)氣量調(diào)節(jié)裝置的氣動(dòng)輸送系統(tǒng)，其特征是，一個(gè)空氣調(diào)節(jié)單元(2)具有一個(gè)可轉(zhuǎn)動(dòng)安置的升力體(4)，該升力體可作為一個(gè)節(jié)流閥從一個(gè)開(kāi)啟位置動(dòng)作到一個(gè)關(guān)閉位置，同時(shí)，這升力指向關(guān)閉的位置，并且，附加的，機(jī)械的作用在升力體(4)上的開(kāi)啟力是有效的。
2.如權(quán)利要求1的氣動(dòng)輸送系統(tǒng)，其特征是，該升力體(4)以一種機(jī)翼翼型的形式構(gòu)成，它具有厚的圓滑的入流側(cè)(12)和一個(gè)尖尾形的出流端(13)。
3.如權(quán)利要求1或2的氣動(dòng)輸送系統(tǒng)，其特征是，該升力體(4)在一側(cè)(11)上是拱形的，在其相對(duì)側(cè)(14)基本上呈平坦的結(jié)構(gòu)。
4.如權(quán)利要求1-3之一的氣動(dòng)輸送系統(tǒng)，其特征是，該機(jī)械的開(kāi)啟力是可調(diào)節(jié)的，并通過(guò)一個(gè)彈簧力或一個(gè)配重(5)構(gòu)成。
5.如權(quán)利要求1-4之一的氣動(dòng)輸送系統(tǒng)，其特征是，該升力體(4)在關(guān)閉位置時(shí)，在其進(jìn)流側(cè)和出流側(cè)留有一個(gè)空氣間隙。
6.如權(quán)利要求1-5之一的氣動(dòng)輸送系統(tǒng)，其特征是，在出流側(cè)(13)上該升力體(4)具有一個(gè)切口(16)。
7.如權(quán)利要求1-6之一的氣動(dòng)輸送系統(tǒng)，其特征是，該空氣管道(1)置有一個(gè)收縮部位，并升力體(4)設(shè)置在這收縮部位區(qū)域內(nèi)。
8.調(diào)節(jié)一組氣動(dòng)空氣輸送管道(30-36)的氣流速度的方法，該輸送管道通過(guò)一個(gè)連接管道(1)連接到一個(gè)公共的通風(fēng)機(jī)(26)或一個(gè)鼓風(fēng)機(jī)(26)上，其特征是，至少在輸送管道(30，31，32，33，34，35，36)具有較大的管道截面時(shí)，借助機(jī)械的氣動(dòng)力單獨(dú)調(diào)節(jié)氣流速度，同時(shí)，作為升力體(4)而設(shè)置的空氣調(diào)節(jié)單元的升力被用作關(guān)閉力，該關(guān)閉力，與作為開(kāi)啟力的一個(gè)機(jī)械反向力相對(duì)作用。
9.如權(quán)利要求8的方法，其特征是，該升力體(4)在從至少約為10度，最好至少為20度的開(kāi)啟位置和在關(guān)閉位置約為90度的調(diào)節(jié)范圍內(nèi)動(dòng)作。
10.將一種可轉(zhuǎn)動(dòng)的升力體應(yīng)用于一種氣動(dòng)輸送系統(tǒng)或一種空氣除塵系統(tǒng)的空氣速度調(diào)節(jié)。
全文摘要
本發(fā)明涉及在一種帶空氣總管道的輸送系統(tǒng)內(nèi)的氣量調(diào)節(jié)，其中，在單個(gè)輸送管道內(nèi)氣量或相應(yīng)的氣流速度通過(guò)一個(gè)具有機(jī)翼型面的升力體進(jìn)行調(diào)節(jié)，這升力體的工作如同一節(jié)流閥，并從全開(kāi)位置的至少10度的安裝角直到關(guān)閉位置的90度之間運(yùn)動(dòng)，該升力體本身通過(guò)空氣管道截面堵塞的多或少調(diào)節(jié)氣量，同時(shí)，在各種情況下，在升力體上所受的指向關(guān)閉位置的氣動(dòng)力和指向開(kāi)啟方向的配重之間處于一種平衡。依此，可以實(shí)現(xiàn)一個(gè)最佳的調(diào)節(jié)特性。
文檔編號(hào)B65G53/24GK1033605SQ88104550
公開(kāi)日1989年7月5日 申請(qǐng)日期1988年7月1日 優(yōu)先權(quán)日1987年7月1日
發(fā)明者漢斯·霍斯泰特 申請(qǐng)人:格布魯特-布勒公司