技術(shù)特征：

1.一種舉升機(jī)，其特征在于，其包括：

2.如權(quán)利要求1所述的舉升機(jī)，其特征在于，所述舉升機(jī)還包括設(shè)置于載車平臺上的舉升裝置，所述移動底座和所述對中裝置均設(shè)置于所述舉升裝置上；

3.如權(quán)利要求2所述的舉升機(jī)，其特征在于，所述車輪限位機(jī)構(gòu)包括安裝座，所述安裝座的頂面呈v型設(shè)有兩排滾筒以形成所述凹陷，所述移動底座的兩端固定連接于兩個所述車輪限位機(jī)構(gòu)的所述安裝座的側(cè)壁之間。

4.如權(quán)利要求3所述的舉升機(jī)，其特征在于，所述安裝座的側(cè)壁上設(shè)有突出于所述側(cè)壁且向靠近所述移動底座方向延伸的安裝部，所述移動底座的兩端分別固定連接于兩個所述車輪限位機(jī)構(gòu)的所述安裝座的安裝部上。

5.如權(quán)利要求4所述的舉升機(jī)，其特征在于，所述移動底座的第一端上設(shè)有腰孔，所述腰孔沿所述行進(jìn)方向設(shè)置，第一固定件穿設(shè)于所述腰孔中且將所述移動底座與其中一個所述安裝座的安裝部固定在一起；所述移動底座的第二端通過第二固定件固定于另一個所述安裝座的安裝部上。

6.如權(quán)利要求2所述的舉升機(jī)，其特征在于，所述舉升機(jī)還包括驅(qū)動機(jī)構(gòu)，所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)用于驅(qū)動所述車輪限位機(jī)構(gòu)帶動所述移動底座沿所述行進(jìn)方向的前后移動，所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)設(shè)置于所述車輪限位機(jī)構(gòu)的下方。

7.如權(quán)利要求6所述的舉升機(jī)，其特征在于，所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)的數(shù)量為兩個，兩個所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)分別對應(yīng)于兩個所述車輪限位機(jī)構(gòu)設(shè)置，且兩個所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)同步驅(qū)動所對應(yīng)的所述車輪限位機(jī)構(gòu)沿所述行進(jìn)方向前后移動。

8.如權(quán)利要求2所述的舉升機(jī)，其特征在于，所述舉升機(jī)還包括設(shè)于所述車輪限位機(jī)構(gòu)下方的支撐架，所述支撐架上設(shè)有滑軌以及與所述滑軌滑動配合的滑塊，所述車輪限位機(jī)構(gòu)固定于所述滑塊上。

9.如權(quán)利要求3-8中任意一項所述的舉升機(jī)，其特征在于，所述對中裝置包括：

10.如權(quán)利要求9所述的舉升機(jī)，其特征在于，所述第一液壓缸和所述第二液壓缸之間通過串聯(lián)方式連通于外部的電磁閥，所述電磁閥用于控制所述第一液壓缸和所述第二液壓缸中的液壓，所述電磁閥與所述第一液壓缸和所述第二液壓缸通過軟質(zhì)管連通；和/或，

11.如權(quán)利要求9所述的舉升機(jī)，其特征在于，

12.如權(quán)利要求1所述的舉升機(jī)，其特征在于，所述舉升機(jī)包括第二測距傳感器，所述第二測距傳感器對應(yīng)于所述移動底座設(shè)置，所述第二測距傳感器用于檢測所述移動底座沿所述換電車輛的行進(jìn)方向前后移動的位移距離。

13.一種換電站，其特征在于，所述換電站包括如權(quán)利要求1-12中任意一項所述的舉升機(jī)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種舉升機(jī)及換電站。該舉升機(jī)包括：移動底座，移動底座能夠沿?fù)Q電車輛的行進(jìn)方向前后移動；對中裝置，對中裝置用于使換電車輛的位置進(jìn)行對中調(diào)整，且與換電車輛的同一端的兩個車輪之間的空間相對應(yīng)設(shè)置；其中，對中裝置設(shè)置于移動底座上，移動底座用于帶動對中裝置沿?fù)Q電車輛的行進(jìn)方向前后移動。本技術(shù)通過將對中裝置設(shè)置于移動底座上，能夠通過移動底座帶動整個對中裝置沿?fù)Q電車輛的行進(jìn)方向前后移動，從而實(shí)現(xiàn)對換電車輛的同一端的兩個車輪的推力點(diǎn)沿?fù)Q電車輛的行進(jìn)方向前后移動的同步調(diào)整，避免了在行進(jìn)方向上的位置偏移的情況，保證車輪在換電時有效對中，提供精度保障，以及提高對中的可靠性。

技術(shù)研發(fā)人員：張建平,劉青,胡海龍,朱明厚
受保護(hù)的技術(shù)使用者：奧動新能源汽車科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20231229
技術(shù)公布日：2024/12/19