本實(shí)用新型涉及電梯領(lǐng)域，特別涉及一種現(xiàn)有建筑二次加裝電梯結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

許多城市的市區(qū)早期建造的居民樓由于當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)條件所限，并沒有安裝載人電梯，現(xiàn)在對(duì)居民樓內(nèi)業(yè)主的日常生活造成諸多不便，特別是對(duì)于老人、兒童、孕婦等，他們攀爬樓梯時(shí)，容易踩空而摔倒，存在一定的危險(xiǎn)，但是舊樓的結(jié)構(gòu)已經(jīng)成型，樓道內(nèi)已經(jīng)無法安裝電梯。

目前，現(xiàn)有建筑二次加裝電梯結(jié)構(gòu)主要采用的施工方法是室外加裝法，其中一種施工方法如圖1、圖2所示：所述電梯裝置3設(shè)置在現(xiàn)有建筑1的外部，電梯出口與樓梯出口相對(duì)設(shè)置，電梯裝置3與現(xiàn)有建筑1之間在一層有供人們進(jìn)出的消防通道，在一層以上設(shè)置有候梯平臺(tái)402，但是由于安裝電梯裝置3后，電梯裝置3與現(xiàn)有建筑1之間距離太近，當(dāng)建筑著火時(shí)，容易造成消防通道處的擁擠，出現(xiàn)踩踏事故。經(jīng)過改進(jìn)后，為保證加裝電梯后的建筑有足夠的消防通道，所述電梯裝置3到現(xiàn)有建筑1的距離增大到2.4米至3米。但是這種結(jié)構(gòu)占用空間大，減少了人們?cè)跇窍碌墓不顒?dòng)空間，同時(shí)又增大了候梯平臺(tái)402的面積，從而增加了成本。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種占用空間小的二次加裝電梯結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：二次加裝電梯結(jié)構(gòu)，包括多層建筑，用于連接樓層的平行雙跑樓梯，設(shè)置在多層建筑外部的電梯裝置，以及用于連接電梯裝置和多層建筑的通道；

所述平行雙跑樓梯包括連接樓層的第一梯段、第二梯段、以及用于連接第一梯段和第二梯段的中間平臺(tái)；所述第一梯段與第二梯段之間形成豎向的樓梯梯井；

所述電梯裝置包括電梯井道和在電梯井道內(nèi)移動(dòng)的電梯轎廂；

所述通道包括設(shè)置在中間平臺(tái)側(cè)的樓梯外墻上的單元門洞，與中間平臺(tái)在同一高度、且正對(duì)單元門洞設(shè)置在樓梯外墻上的候梯平臺(tái)，以及設(shè)置在電梯井道第一井道壁上的廳門；

所述電梯井道緊鄰所述樓梯外墻且正對(duì)所述第二梯段設(shè)置；所述單元門洞正對(duì)所述第一梯段設(shè)置；所述第一井道壁正對(duì)所述樓梯梯井設(shè)置；所述候梯平臺(tái)緊鄰所述第一井道壁設(shè)置。

進(jìn)一步的，所述候梯平臺(tái)的寬度與所述第一梯段的寬度相適應(yīng)，所述候梯平臺(tái)的長度與所述第一井道壁的長度相適應(yīng)。

進(jìn)一步的，所述通道從位于所述多層建筑的二層與三層之間的中間平臺(tái)處開始逐層向上設(shè)置。

進(jìn)一步的，所述通道從位于所述多層建筑的二層與三層之間的中間平臺(tái)處開始向上設(shè)置，且每隔一層設(shè)置通道。

進(jìn)一步的，所述候梯平臺(tái)的周圍設(shè)置有護(hù)欄。

本實(shí)用新型的有益效果是：通過將電梯井道壁緊鄰多層建筑的樓梯外墻設(shè)置，改變了電梯裝置的安裝位置，在保證一樓進(jìn)出空間的情況下，減小了候梯平臺(tái)的面積，即減小了該二次加裝電梯結(jié)構(gòu)所占用的空間；通過在在二層與三層之間的中間平臺(tái)處向上間隔兩層設(shè)置通道，在不影響人們乘坐電梯的情況下，減少了通道的數(shù)量，降低了該二次加裝電梯結(jié)構(gòu)的成本。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中的多層建筑加裝電梯的建筑結(jié)構(gòu)平面圖；

圖2是現(xiàn)有技術(shù)中的多層建筑加裝電梯的建筑結(jié)構(gòu)剖面圖；

圖3是本實(shí)用新型的二次加裝電梯結(jié)構(gòu)的建筑結(jié)構(gòu)平面圖；

圖4是本實(shí)用新型的二次加裝電梯結(jié)構(gòu)的建筑結(jié)構(gòu)剖面圖。

圖中附圖標(biāo)記為：1-多層建筑，2-平行雙跑樓梯，3-電梯裝置，4-通道，5-樓梯外墻，6-廳門，201-第一梯段，202-第二梯段，203-中間平臺(tái)，204-樓梯梯井，301-電梯井道，302-電梯轎廂，303-第一井道壁，401-單元門洞，402-候梯平臺(tái)。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明：

如圖3、圖4所示，本實(shí)用新型所述的二次加裝電梯結(jié)構(gòu)，包括多層建筑1，用于連接樓層的平行雙跑樓梯2，設(shè)置在多層建筑1外部的電梯裝置3，以及用于連接電梯裝置3和多層建筑1的通道4；所述平行雙跑樓梯2包括連接樓層的第一梯段201、第二梯段202、以及用于連接第一梯段201和第二梯段202的中間平臺(tái)203；所述第一梯段201與第二梯段202之間形成豎向的樓梯梯井204；所述電梯裝置3包括電梯井道301和在電梯井道301內(nèi)移動(dòng)的電梯轎廂302；所述通道4包括設(shè)置在中間平臺(tái)203側(cè)的樓梯外墻5上的單元門洞401，與中間平臺(tái)203在同一高度、且正對(duì)單元門洞401設(shè)置在樓梯外墻5上的候梯平臺(tái)402，以及設(shè)置在電梯井道301第一井道壁303上的廳門6；所述電梯井道301緊鄰所述樓梯外墻5且正對(duì)所述第二梯段202設(shè)置；所述單元門洞401正對(duì)所述第一梯段201設(shè)置；所述第一井道壁303正對(duì)所述樓梯梯井204設(shè)置；所述候梯平臺(tái)402緊鄰所述第一井道壁303設(shè)置。

所述平行雙跑樓梯2是應(yīng)用最廣泛的一種樓梯結(jié)構(gòu)，當(dāng)人們從多層建筑1的其中一層向上行走時(shí)，人們走完一個(gè)平行雙跑樓梯2剛好能回到在豎直方向上的相同方位。所述第一梯段201和第二梯段202是用于連接樓層的傾斜構(gòu)件，所述第一梯段201和第二梯段202的結(jié)構(gòu)相同，都由若干個(gè)踏步組成。如圖4所示，在豎直方向上，多層建筑1的任意兩樓層之間有一個(gè)連接樓層的平行雙跑樓梯2，該平行雙跑樓梯2包括一個(gè)第一梯段201和一個(gè)第二梯段202，所述第一梯段201與第二梯段202的方向相反設(shè)置，且第一梯段201設(shè)置在第二梯段202的上方，第一梯段201的下端與第二梯段202的上端通過中間平臺(tái)203連接，該中間平臺(tái)203供樓梯轉(zhuǎn)折或使用者休息之用；如圖3所示，在同一水平面上，所述第一梯段201和第二梯段202平行設(shè)置，其第一梯段201與第二梯段202之間形成樓梯梯井204；所述樓梯梯井204的寬度為60mm～120mm，主要用于當(dāng)多層建筑1著火時(shí)，消火栓能從樓梯梯井204到達(dá)每個(gè)樓層。由于結(jié)構(gòu)原因，在多層建筑1的一層，所述第一梯段201的踏步只有3個(gè)，人們只有通過該第一梯段201才能進(jìn)入一層住戶的家中。

如圖3所示，通過將所述電梯井道301緊鄰樓梯外墻5且正對(duì)所述第二梯段202設(shè)置，使該電梯井道301不影響一樓樓梯的進(jìn)出空間。候梯平臺(tái)402正對(duì)單元門洞401設(shè)置，使人們能通過單元門洞401從中間平臺(tái)203進(jìn)入到候梯平臺(tái)402；然后再通過廳門6乘坐電梯轎廂302上下樓層。設(shè)置有廳門6的第一井道壁303正對(duì)樓梯梯井204設(shè)置，保證電梯井道301不影響現(xiàn)有消防通道，同時(shí)減少了候梯平臺(tái)402的面積。

進(jìn)一步的，所述候梯平臺(tái)402的寬度與所述第一梯段201的寬度相適應(yīng)，所述候梯平臺(tái)402的長度與所述第一井道壁303的長度相適應(yīng)。所述候梯平臺(tái)402的周圍設(shè)置有護(hù)欄，對(duì)人們等候電梯轎廂302時(shí)起安全保護(hù)作用。

本實(shí)用新型所述的二次加裝電梯結(jié)構(gòu)，與現(xiàn)有技術(shù)相比，通過改變電梯裝置3的安裝位置，在保證多層建筑1消防通道的情況下，減小了候梯平臺(tái)402所占用的空間，使該候梯平臺(tái)402的寬度與所述第一梯段201的寬度相適應(yīng)，該多層建筑1中第一梯段201的寬度為1.2米；即候梯平臺(tái)402的寬度由原來的2.4米至3米減小到1.2米，大大降低了該候梯平臺(tái)402的面積，減小了該二次加裝電梯結(jié)構(gòu)所占用的空間，增大了人們?cè)跇窍碌幕顒?dòng)空間。由于候梯平臺(tái)402的面積減小了，同時(shí)還降低了施工過程中的施工成本。

如圖4所示，所述多層建筑1為六層建筑，所述電梯裝置3在一層設(shè)置廳門6，方便人們從一層乘坐電梯上下樓層。所述通道4從位于所述多層建筑1的二層與三層之間的中間平臺(tái)203處開始逐層向上設(shè)置。即從多層建筑1的二層以上開始，每個(gè)中間平臺(tái)203處都設(shè)置有連接電梯井道301的通道4，方便人們乘坐電梯。

當(dāng)人們?cè)谒膶訙?zhǔn)備乘坐電梯下樓時(shí)，人們可以通過第二梯段202到達(dá)位于四層與五層之間的中間平臺(tái)203處，然后通過設(shè)置在樓梯外墻5上的單元門洞401進(jìn)入到候梯平臺(tái)402，再通過第一井道壁303上的廳門6進(jìn)入電梯轎廂302，乘坐電梯轎廂302下樓；人們也可以通過第一梯段201達(dá)到位于三層與四層之間的中間平臺(tái)203處，然后通過設(shè)置在樓梯外墻5上的單元門洞401進(jìn)入到候梯平臺(tái)402，再通過第一井道壁303上的廳門6進(jìn)入電梯轎廂302，乘坐電梯轎廂302下樓。

本實(shí)用新型還有另一種更加節(jié)約成本的方法，所述電梯裝置3在一層設(shè)置廳門6，所述通道4從位于所述多層建筑1的二層與三層之間的中間平臺(tái)203處開始向上設(shè)置，且每隔一層設(shè)置通道4。即在所述多層建筑1的二層與三層之間、四層與五層之間的中間平臺(tái)203處設(shè)置有通道4。

當(dāng)人們?cè)谒膶訙?zhǔn)備乘坐電梯下樓時(shí)，人們可以通過第二梯段202達(dá)到位于四層與五層之間的中間平臺(tái)203處，然后通過設(shè)置在樓梯外墻5上的單元門洞401進(jìn)入到候梯平臺(tái)402，再通過第一井道壁303上的廳門6進(jìn)入電梯轎廂302，乘坐電梯轎廂302下樓；此時(shí)僅有這一種最節(jié)約時(shí)間和距離的方案。該方案并未增加乘坐電梯的時(shí)間和距離，雖然減少了上下電梯的方案，但是通過減少多層建筑1的三層與四層之間、五層與六層之間的中間平臺(tái)203處的通道4，節(jié)約了施工時(shí)的成本，降低了施工時(shí)間和工人的勞動(dòng)量。