本實用新型一種轎廂帶有摩擦強制制動裝置的安全電梯屬于電梯減震裝置的技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及轎廂式電梯在突發(fā)險情下滑或墜落時的安全保護(hù)裝置。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有垂直升降廂式電梯依靠電機及鋼纜實現(xiàn)電梯的快速升降，在長期的往復(fù)運動中鋼纜容易產(chǎn)生金屬疲勞及機械損傷，且電機在長時間運行后也容易產(chǎn)生機械故障，加上電梯使用的電子控制系統(tǒng)也存在著一定的故障率，每年全國各地均有因電梯轎廂突發(fā)的下滑或墜落而產(chǎn)生的人身傷害及財物損失事故發(fā)生。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，所要解決的技術(shù)問題為：提供一種轎廂帶有摩擦強制制動裝置的安全電梯，有效保護(hù)轎廂內(nèi)人員及財物安全，結(jié)構(gòu)簡單，可靠性高。

為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的技術(shù)方案為：一種轎廂帶有摩擦強制制動裝置的安全電梯，包括電梯井和安裝在電梯井內(nèi)部的轎廂本體，所述轎廂本體的底部設(shè)置多個摩擦強制制動裝置；

所述摩擦強制制動裝置包括鉸接柱、駐鋤、卡件、強拉筋和啟動按鈕，鉸接柱、卡件和強拉筋均固定在轎廂本體的底面，卡件位于鉸接柱遠(yuǎn)離電梯井的一側(cè)，駐鋤的一端鉸接在鉸接柱上且其另一端卡裝在卡件上，強拉筋的一端固定連接在鉸接柱靠近電梯井的一側(cè)且其另一端與駐鋤的中部相連接，控制卡件開啟的啟動按鈕安裝在轎廂本體的內(nèi)部，所述卡件為開啟狀態(tài)時駐鋤端部與電梯井緊密接觸。

所述的轎廂本體上設(shè)置有加速度監(jiān)測器，所述加速度監(jiān)測器上還固定安裝有對比單元，所述啟動按鈕上設(shè)置有自啟執(zhí)行機構(gòu)，所述加速度監(jiān)測器的輸出端與對比單元的輸入端電氣連接，所述對比單元的輸出端與自啟執(zhí)行機構(gòu)的輸入端電氣連接。

所述轎廂本體的內(nèi)底部設(shè)置有浮筏減震裝置；

所述浮筏減震裝置包括浮板、減震單元和彈性密封件，所述浮板通過多個減震單元與轎廂本體的內(nèi)底面相連接，所述浮板的周邊通過彈性密封件與轎廂本體的內(nèi)壁相連接。

所述浮筏減震裝置包括多個上下疊置的浮板，相鄰的浮板之間均通過多個減震單元相連接。

所述減震單元為彈簧，或為液壓減振器，或為彈性變形填充件。

所述轎廂本體的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)置有手握減震裝置；

所述手握減震裝置包括容置腔體、彈性單元和扶手，所述容置腔體固定在轎廂本體的側(cè)壁上，所述扶手的扶桿位于轎廂本體內(nèi)部，扶手的連接段伸入容置腔體內(nèi)并通過彈性單元固定連接。

所述轎廂本體的側(cè)壁為雙層結(jié)構(gòu)，且所述容置腔體為轎廂本體的雙層側(cè)壁構(gòu)成的夾層。

所述彈性單元為彈簧，或為液壓減振器，或為彈性變形填充件。

本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下有益效果：

1、本實用新型在轎廂本體下滑或墜落時啟動轎廂底的摩擦強制制動裝置，使卡件放開駐鋤，駐鋤則在強拉筋的作用下與電梯井接觸，從而實現(xiàn)摩擦制動，進(jìn)而達(dá)到將不可控狀態(tài)下的轎廂緊急制動，停止滑墜，保護(hù)轎廂內(nèi)人員及財物安全的目的；

2、本實用新型在轎廂本體上設(shè)置加速度監(jiān)測器，以對比單元分析轎廂的加速度狀態(tài)，判斷異常則由自啟執(zhí)行機構(gòu)自動開啟摩擦強制制動裝置，實現(xiàn)緊急制動自動化；

3、本實用新型中轎廂本體內(nèi)底部設(shè)置的浮筏減震裝置，可在險情發(fā)生時利用其彈性形變吸收在突發(fā)滑墜事故中受到的沖擊，提高電梯的使用安全性；

4、本實用新型在轎廂本體內(nèi)設(shè)置手握減震裝置代替?zhèn)鹘y(tǒng)電梯中的固定扶手，供人們在遇到險情時抓扶，利用彈性單元消減扶手的沖擊力，同時因其形變還可減少沖擊對人體抓扶的手臂造成的傷害。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對本實用新型做進(jìn)一步詳細(xì)的說明；

圖1為本實用新型提供的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型提供的摩擦強制制動裝置的非工作狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型提供的摩擦強制制動裝置的工作狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實用新型實施例一提供的浮筏減震裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實用新型實施例二提供的浮筏減震裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本實用新型實施例一提供的手握減震裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本實用新型實施例二提供的手握減震裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1為電梯井，2為轎廂本體，3為摩擦強制制動裝置，4為浮板，5為減震單元，6為彈性密封件，8為彈性單元，9為扶手，31為鉸接柱，32為駐鋤，33為卡件，34為強拉筋。

具體實施方式

為使本實用新型實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型的一部分實施例，而不是全部的實施例；基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。

實施例一

圖1為本實用新型實施例一提供的的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖1所示，本實用新型一種轎廂帶有摩擦強制制動裝置的安全電梯，包括電梯井1和安裝在電梯井1內(nèi)部的轎廂本體2，所述轎廂本體2的底部設(shè)置多個摩擦強制制動裝置3；

圖2-3為本實用新型提供的摩擦強制制動裝置的兩種狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖，如圖2-3所示，所述摩擦強制制動裝置3包括鉸接柱31、駐鋤32、卡件33、強拉筋34和啟動按鈕，鉸接柱31、卡件33和強拉筋34均固定在轎廂本體2的底面，卡件33位于鉸接柱31遠(yuǎn)離電梯井1的一側(cè)，駐鋤32的一端鉸接在鉸接柱31上且其另一端卡裝在卡件33上，強拉筋34的一端固定連接在鉸接柱31靠近電梯井1的一側(cè)且其另一端與駐鋤32的中部相連接，控制卡件33開啟的啟動按鈕安裝在轎廂本體2的內(nèi)部，所述卡件33為開啟狀態(tài)時駐鋤32端部與電梯井1緊密接觸。本實施例在電梯正常運行時，摩擦強制制動裝置3狀態(tài)如圖2所示，遇到險情時以啟動按鈕控制放開卡件33，利用強拉筋34的拉力使駐鋤32轉(zhuǎn)向并緊貼電梯井1，如圖3所示，然后利用駐鋤32與電梯井1的強制摩擦作用實現(xiàn)轎廂本體2的停止。

圖4為本實用新型實施例一提供的浮筏減震裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖4所示，所述轎廂本體2的內(nèi)底部設(shè)置有浮筏減震裝置；

所述浮筏減震裝置包括浮板4、減震單元5和彈性密封件6，所述浮板4通過多個減震單元5與轎廂本體2的內(nèi)底面相連接，所述浮板4的周邊通過彈性密封件6與轎廂本體2的內(nèi)壁相連接。

所述減震單元5為彈簧，或為液壓減振器，或為彈性變形填充件。

浮筏減震裝置的主要功能是利用減震單元5的彈性形變吸收在突發(fā)滑墜事故中受到的沖擊，從而提高電梯的安全性能。

圖6為本實用新型實施例一提供的手握減震裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖6所示，所述轎廂本體2的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)置有手握減震裝置；

所述手握減震裝置包括容置腔體、彈性單元8和扶手9，所述容置腔體固定在轎廂本體2的側(cè)壁上，所述扶手9的扶桿位于轎廂本體2內(nèi)部，扶手9的連接段伸入容置腔體內(nèi)并通過彈性單元8固定連接。

所述彈性單元8為彈簧，或為液壓減振器，或為彈性變形填充件。

手握減震裝置的主要功能是利用彈性單元8消減扶手的沖擊力，供人們在遇到險情時抓扶，同時因其形變還可減少沖擊對人體抓扶的手臂造成的傷害。

實施例二

在實施例一的基礎(chǔ)上，所述的轎廂本體2上設(shè)置有加速度監(jiān)測器，所述加速度監(jiān)測器上還固定安裝有對比單元，所述啟動按鈕上設(shè)置有自啟執(zhí)行機構(gòu)，所述加速度監(jiān)測器的輸出端與對比單元的輸入端電氣連接，所述對比單元的輸出端與自啟執(zhí)行機構(gòu)的輸入端電氣連接。

本實施例在轎廂本體上設(shè)置加速度監(jiān)測器，以對比單元分析轎廂的加速度狀態(tài)，判斷異常則由自啟執(zhí)行機構(gòu)自動開啟摩擦強制制動裝置，實現(xiàn)緊急制動自動化。

圖5為本實用新型實施例二提供的浮筏減震裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖5所示，在實施例一的基礎(chǔ)上，所述浮筏減震裝置包括多個上下疊置的浮板4，相鄰的浮板4之間均通過多個減震單元5相連接。多個浮板4疊加使用使其上下浮動的穩(wěn)定性更好，進(jìn)一步提高安全穩(wěn)定性。

圖7為本實用新型實施例二提供的手握減震裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖7所示，在實施例二的基礎(chǔ)上，所述轎廂本體2的側(cè)壁為雙層結(jié)構(gòu)，且所述容置腔體為轎廂本體2的雙層側(cè)壁構(gòu)成的夾層。

本實用新型不需特別復(fù)雜的電子裝置配合，機械結(jié)構(gòu)簡單可靠，并可應(yīng)用于改裝改造現(xiàn)有處于運行狀態(tài)的電梯，可大大提高垂直升降廂式電梯的安全系數(shù)，大大減少電梯運行中的安全風(fēng)險，為使用電梯的人員及財物提供堅實安全保障。

最后應(yīng)說明的是：以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本實用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù)方案的范圍。