本實(shí)用新型涉及一種電梯曳引機(jī)固定領(lǐng)域，特別涉及一種曳引機(jī)減震結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

電梯轎廂的穩(wěn)定性是衡量電梯質(zhì)量的重要指標(biāo)之一，關(guān)系到乘客的體驗(yàn)感，因此，電梯核心部件曳引機(jī)的減震設(shè)計(jì)就成為關(guān)鍵難點(diǎn)之一，傳統(tǒng)的曳引機(jī)減震結(jié)構(gòu)并未考慮曳引機(jī)在重量和受力分布不均勻的情況，導(dǎo)致減震結(jié)構(gòu)受到不同大小的力，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間運(yùn)行，減震結(jié)構(gòu)變形程度不同，導(dǎo)致減震效果不能產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，影響減震效果。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種曳引機(jī)減震結(jié)構(gòu)，使得電氣曳引機(jī)的減震效果良好，同時(shí)減震持續(xù)性好，也能夠和曳引機(jī)的承重底座相配合，提高了電梯的穩(wěn)定性。

一種曳引機(jī)減震結(jié)構(gòu)，如圖1和圖2所示，包括曳引機(jī)1，用于升降電梯；基座2，用于固定曳引機(jī)1；第一減震橡膠3，用于減震；第二減震橡膠5，用于減震；支撐板4，用于支撐第一減震橡膠3和第二減震橡膠5；鎖緊螺栓6，用于固定基座1、減震橡膠和支撐板4，即將曳引機(jī)1、基座2、第一減震橡膠3、第二減震橡膠5及支撐板4，從而使得曳引機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中，起到良好的減震效果。

進(jìn)一步，所述第一減震橡膠3減震面積大于第二減震橡膠5減震面積，所謂減震面積為減震橡膠與基座2之間的結(jié)合面積，當(dāng)?shù)谝粶p震橡膠3減震面積大于第二減震橡膠5減震面積時(shí)，由于第一減震橡膠3設(shè)置于曳引機(jī)1的曳引側(cè)下方，受力較大，需要更大減震面積的橡膠，從而使得橡膠單位面積內(nèi)受到的壓力相同，實(shí)現(xiàn)不同大小橡膠壽命趨同，整體穩(wěn)定性好。

進(jìn)一步，所述第一減震橡膠3分別設(shè)置于曳引機(jī)曳引側(cè)下方及中間部位下方，恰好位于曳引機(jī)受力較大的部位下方。

進(jìn)一步，如圖2所示，曳引機(jī)減震結(jié)構(gòu)還包括承重組件，所述承重組件包括承重梁7和支撐座8，起到支撐曳引機(jī)減震結(jié)構(gòu)的目的。

進(jìn)一步，所述承重梁7為C字形，一方面C字起到加強(qiáng)承重的作用，也就是起到加強(qiáng)筋的作用，另一方面，其中間為空的，減少承重梁的重量，降低成本，也減少了整體電梯曳引機(jī)構(gòu)的重量。

通過(guò)上述技術(shù)方案，使得電氣曳引機(jī)的減震效果良好，同時(shí)減震持續(xù)性好，也能夠和曳引機(jī)的承重底座相配合，提高了電梯的穩(wěn)定性。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的曳引機(jī)減震結(jié)構(gòu)的正面示意圖。

圖2是本實(shí)用新型的曳引機(jī)減震結(jié)構(gòu)的側(cè)面示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合具體實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作詳細(xì)說(shuō)明，應(yīng)理解這些實(shí)施例僅用于說(shuō)明本實(shí)用新型而不用于限制本實(shí)用新型的范圍，在閱讀了本實(shí)用新型之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的各種等價(jià)形式的修改均落入本申請(qǐng)所附權(quán)利要求所限定的范圍內(nèi)。

實(shí)施例1

一種曳引機(jī)減震結(jié)構(gòu)，如圖1和圖2所示，包括曳引機(jī)1，用于升降電梯；基座2，用于固定曳引機(jī)1；第一減震橡膠3，用于減震；第二減震橡膠5，用于減震；支撐板4，用于支撐第一減震橡膠3和第二減震橡膠5；鎖緊螺栓6，用于固定基座1、減震橡膠和支撐板4，即將曳引機(jī)1、基座2、第一減震橡膠3、第二減震橡膠5及支撐板4，從而使得曳引機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中，起到良好的減震效果。

進(jìn)一步，所述第一減震橡膠3減震面積大于第二減震橡膠5減震面積，所謂減震面積為減震橡膠與基座2之間的結(jié)合面積，當(dāng)?shù)谝粶p震橡膠3減震面積大于第二減震橡膠5減震面積時(shí)，由于第一減震橡膠3設(shè)置于曳引機(jī)1的曳引側(cè)下方，受力較大，需要更大減震面積的橡膠，從而使得橡膠單位面積內(nèi)受到的壓力相同，實(shí)現(xiàn)不同大小橡膠壽命趨同，整體穩(wěn)定性好。

所述第一減震橡膠3分別設(shè)置于曳引機(jī)曳引側(cè)下方及中間部位下方，恰好位于曳引機(jī)受力較大的部位下方。

曳引機(jī)減震結(jié)構(gòu)還包括承重組件，如圖2所示，所述承重組件包括承重梁7和支撐座8，起到支撐曳引機(jī)減震結(jié)構(gòu)的目的。

所述承重梁7為C字形，一方面C字起到加強(qiáng)承重的作用，也就是起到加強(qiáng)筋的作用，另一方面，其中間為空的，減少承重梁的重量，降低成本，也減少了整體電梯曳引機(jī)構(gòu)的重量。

通過(guò)上述技術(shù)方案，使得電氣曳引機(jī)的減震效果良好，同時(shí)減震持續(xù)性好，也能夠和曳引機(jī)的承重底座相配合，提高了電梯的穩(wěn)定性。