本實(shí)用新型涉及電梯領(lǐng)域，特別是涉及一種具有踢腳板的轎頂。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有電梯中的轎廂，其轎頂與踢腳板是分體式結(jié)構(gòu)，踢腳板與轎頂頂板用螺栓連接或踢腳板安裝在轎頂護(hù)欄上，使踢腳板與轎頂存在間隙；轎頂框架結(jié)構(gòu)采用多塊折彎件焊接而成，或用螺栓連接而成；轎頂板上面缺少覆蓋部件，可能導(dǎo)致電源線裸露，布線混亂，形成安全隱患。

因此，現(xiàn)有的電梯存在轎頂和踢腳板強(qiáng)度不足、加工工藝復(fù)雜、安裝繁瑣、生產(chǎn)制作周期長、轎頂因焊接發(fā)生過度變形，以及安裝人員在轎頂操作時因電源線損毀易發(fā)生觸電或羈絆電源線掉進(jìn)井道的危險等諸多問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

基于此，本實(shí)用新型的目的在于，提供一種具有踢腳板的轎頂，其具有結(jié)構(gòu)簡單、安全性高、強(qiáng)度高、制作周期短的優(yōu)點(diǎn)。

一種具有踢腳板的轎頂，包括轎頂板和蓋板，所述蓋板蓋設(shè)在所述轎頂板上；所述轎頂板的四周彎折出踢腳板。

本實(shí)用新型的具有踢腳板的轎頂通過設(shè)置轎頂板和蓋板，在轎頂板的四周彎折出踢腳板，有效避免操作人員在轎頂操作時腳伸出轎頂邊緣而發(fā)生剪切事故的風(fēng)險；將蓋板蓋設(shè)在轎頂板上，有效地提高了轎頂?shù)膹?qiáng)度，且蓋板可以遮蓋裸露在轎頂外的電源線等元器件，既保證了電源線等元器件的安全，也避免了操作人員在轎頂操作時因電源線損毀發(fā)生觸電的情況。

進(jìn)一步地，所述轎頂板包括中轎頂板和兩塊側(cè)轎頂板，所述中轎頂板設(shè)置在兩塊側(cè)轎頂板之間，所述中轎頂板和兩塊側(cè)轎頂板的邊緣均彎折出所述踢腳板。

進(jìn)一步地，所述中轎頂板與所述兩塊側(cè)轎頂板均通過多次折彎邊相互重疊搭扣連接。通過多次折彎邊相互重疊搭扣連接，搭接邊強(qiáng)度高，可以使連接更穩(wěn)固，還具有防水防塵的功能。

進(jìn)一步地，所述中轎頂板與所述兩塊側(cè)轎頂板的連接處均還通過鉚釘鉚接或無鉚壓鉚連接。采用鉚釘鉚接或無鉚壓鉚連接，可以將轎頂整體出廠，減少現(xiàn)場螺栓連接安裝操作。

進(jìn)一步地，還包括至少一塊加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋貫設(shè)于所述中轎頂板和兩塊側(cè)轎頂板上。

進(jìn)一步地，所述加強(qiáng)筋粘在所述中轎頂板和兩塊側(cè)轎頂板上。

進(jìn)一步地，所述蓋板包括多塊基蓋板，所述多塊基蓋板相互拼接。

進(jìn)一步地，所述蓋板與所述踢腳板通過螺栓固定連接。踢腳板與蓋板用螺栓相互緊固連接，可以減少踢腳板受力外突變形，提高了踢腳板的強(qiáng)度，有效避免人的腳突出轎廂邊緣而發(fā)生剪切的危險；另外，用螺栓固定連接，也可以縮短正常制作周期和安裝周期。

進(jìn)一步地，還包括護(hù)欄，所述護(hù)欄設(shè)置在所述轎頂板上方。

進(jìn)一步地，所述轎頂板彎折出的踢腳板的高度為0.1m；所述轎頂板為鍍鋅轎頂板或彩涂轎頂板。采用鍍鋅轎頂板或彩涂轎頂板，可以減少轎頂板表面噴漆工藝，縮短生產(chǎn)制作周期。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的具有踢腳板的轎頂通過設(shè)置轎頂板和蓋板，在轎頂板的四周彎折出踢腳板，有效避免操作人員在轎頂操作時腳伸出轎頂邊緣而發(fā)生剪切事故的風(fēng)險；將蓋板蓋設(shè)在轎頂板上，有效地提高了轎頂?shù)膹?qiáng)度，且蓋板可以遮蓋裸露在轎頂外的電源線等元器件，既保證了電源線等元器件的安全，也避免了操作人員在轎頂操作時因電源線損毀發(fā)生觸電的情況；護(hù)欄可以在電梯沖頂時，增加電梯的安全性。本實(shí)用新型的具有踢腳板的轎頂具有結(jié)構(gòu)簡單、安全性高、強(qiáng)度高、制作周期短等優(yōu)點(diǎn)。

為了更好地理解和實(shí)施，下面結(jié)合附圖詳細(xì)說明本實(shí)用新型。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的具有踢腳板的轎頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是轎頂板和蓋板的正面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是轎頂板的底面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是側(cè)轎頂板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是中轎頂板和兩塊側(cè)轎頂板的連接示意圖。

圖6是中轎頂板和兩塊側(cè)轎頂板的連接處的局部放大圖。

圖7是基蓋板的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

請參閱圖1-圖3，本實(shí)用新型的具有踢腳板的轎頂，包括轎頂板10、蓋板20、加強(qiáng)筋30和護(hù)欄40。所述蓋板20蓋設(shè)在所述轎頂板10上。所述轎頂板10的四周彎折出踢腳板100。所述加強(qiáng)筋30設(shè)置在所述轎頂板10上。所述護(hù)欄40設(shè)置在所述轎頂板10上方。

具體地，請參閱圖4，本實(shí)施例的所述轎頂板10包括中轎頂板11和兩塊側(cè)轎頂板12，所述中轎頂板11設(shè)置在兩塊側(cè)轎頂板12之間，所述中轎頂板11和兩塊側(cè)轎頂板12的邊緣均彎折出所述踢腳板100。

請參閱圖5和圖6，所述中轎頂板11與所述兩塊側(cè)轎頂板12均通過多次折彎邊相互重疊搭扣連接。通過多次折彎邊相互重疊搭扣連接，搭接邊強(qiáng)度高，可以使連接更穩(wěn)固，還具有防水防塵的功能。所述中轎頂板11與所述兩塊側(cè)轎頂板12的連接處均還通過鉚釘鉚接或無鉚壓鉚連接。采用鉚釘鉚接或無鉚壓鉚連接，可以將轎頂整體出廠，減少現(xiàn)場螺栓連接安裝操作；另外，不采用焊接的方式可以減少因焊接帶來的轎頂變形，以及減少焊接產(chǎn)生粉塵、電弧光等有害身體健康的物質(zhì)，保護(hù)環(huán)境。

本實(shí)施例的所述轎頂板10彎折出的踢腳板100的高度為0.1m。所述轎頂板10可以為鍍鋅轎頂板或彩涂轎頂板。采用鍍鋅轎頂板或彩涂轎頂板，可以減少轎頂板10表面噴漆工藝，縮短生產(chǎn)制作周期。

請參閱圖7，本實(shí)施例的所述蓋板20包括多塊基蓋板21，所述多塊基蓋板21相互拼接。所述蓋板20的多塊基蓋板21與所述踢腳板100均通過螺栓固定連接。踢腳板100與蓋板20用螺栓相互緊固連接，可以減少踢腳板100受力外突變形，提高了踢腳板100的強(qiáng)度，有效避免人的腳突出轎廂邊緣而發(fā)生剪切的危險；另外，用螺栓固定連接，也可以縮短正常制作周期和安裝周期。

為了增強(qiáng)轎頂?shù)膹?qiáng)度，本實(shí)施例優(yōu)選地設(shè)置了兩塊加強(qiáng)筋30，所述加強(qiáng)筋30貫設(shè)于所述中轎頂板11和兩塊側(cè)轎頂板12上。所述加強(qiáng)筋30粘在所述中轎頂板11和兩塊側(cè)轎頂板12上。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的具有踢腳板的轎頂通過設(shè)置轎頂板和蓋板，在轎頂板的四周彎折出踢腳板，有效避免操作人員在轎頂操作時腳伸出轎頂邊緣而發(fā)生剪切事故的風(fēng)險；將蓋板蓋設(shè)在轎頂板上，有效地提高了轎頂?shù)膹?qiáng)度，且蓋板可以遮蓋裸露在轎頂外的電源線等元器件，既保證了電源線等元器件的安全，也避免了操作人員在轎頂操作時因電源線損毀發(fā)生觸電的情況；護(hù)欄可以在電梯沖頂時，增加電梯的安全性。本實(shí)用新型的具有踢腳板的轎頂具有結(jié)構(gòu)簡單、安全性高、強(qiáng)度高、制作周期短等優(yōu)點(diǎn)。

以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本實(shí)用新型的幾種實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對實(shí)用新型專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。