本實用新型屬于水運工程結(jié)構(gòu)安全的技術(shù)領(lǐng)域，是一種由現(xiàn)澆軌道梁及預埋傳力桿組成的抑制偏位自鎖型軌道梁結(jié)構(gòu)，即通過軌道梁自身結(jié)構(gòu)形成凹凸限位槽及鋼筋傳力桿控制偏位，主要供集裝箱堆場軌道式集裝箱龍門起重機使用。

背景技術(shù)：

隨著經(jīng)濟快速發(fā)展及船舶大型化趨勢，碼頭陸域堆場的專業(yè)化、機械化的需求日益增加，同時對堆場作業(yè)的效率和堆場堆存量提出了越來越高的要求，現(xiàn)有堆場采用的集裝箱正面吊受自身條件限制作業(yè)效率和集裝箱堆高無法滿足要求，而且一般的軌道梁基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)易受地基不均勻沉降產(chǎn)生偏位，在資金有限的情況下，對軌道梁結(jié)構(gòu)提出了新的要求。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于針對上述情況，提供一種抑制偏位自鎖型軌道梁結(jié)構(gòu)。本實用新型結(jié)構(gòu)安全性好、投資成本低、使用性能佳。

本實用新型的技術(shù)方案如下：本實用新型的抑制偏位自鎖型軌道梁結(jié)構(gòu)，平面軌道梁端部局部擴大并部分向內(nèi)凹，相鄰段軌道梁保持不變，平面軌道梁與相鄰段軌道梁的兩段結(jié)合形成凹凸限位槽；鋼筋傳力桿位于相鄰段軌道梁和平面軌道梁內(nèi)，鋼筋傳力桿的一端固定在一側(cè)相鄰段軌道梁內(nèi)，鋼筋傳力桿的另一端嵌入平面軌道梁內(nèi)，相鄰段軌道梁和平面軌道梁通過鋼筋傳力桿相連。

本實用新型的抑制偏位自鎖型軌道梁結(jié)構(gòu)，采用包括凹凸限位槽和鋼筋傳力桿的結(jié)構(gòu)，本實用新型解決了傳統(tǒng)軌道梁基礎(chǔ)的缺陷，增強了結(jié)構(gòu)的安全性，降低了基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)投資成本，提高了軌道梁使用性能。本實用新型適用于建筑工程領(lǐng)域的堆場集裝箱軌道式龍門起重機軌道梁基礎(chǔ)。

附圖說明

下面將結(jié)合實施例和附圖對本實用新型作進一步的詳細描述：

圖1為本實用新型的抑制偏位自鎖型軌道梁結(jié)構(gòu)的平面示意圖；

圖2為凹凸限位槽中的局部放大圖。

其中，1為凹凸限位槽，2為瀝青砂板，3為鋼筋傳力桿，4為噴涂瀝青；5為塑料套管，6為紗頭，7為軌道梁，8為軌道梁（局部擴大段）。

以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步的解釋。

具體實施方式

本實用新型的抑制偏位自鎖型軌道梁結(jié)構(gòu)的平面示意圖如圖1所示，本實用新型的抑制偏位自鎖型軌道梁結(jié)構(gòu)，平面軌道梁8端部局部擴大并部分向內(nèi)凹，相鄰段軌道梁7保持不變，平面軌道梁8與相鄰段軌道梁7的兩段結(jié)合形成凹凸限位槽1；鋼筋傳力桿3位于相鄰段軌道梁7和平面軌道梁8內(nèi)，鋼筋傳力桿3的一端固定在一側(cè)相鄰段軌道梁7內(nèi)，鋼筋傳力桿3的另一端嵌入平面軌道梁8內(nèi)，相鄰段軌道梁7和平面軌道梁8通過鋼筋傳力桿3相連。

本實施例中，所述鋼筋傳力桿3的表面噴涂瀝青4，同時套上塑料套管5。

本實施例中，所述凹凸限位槽1內(nèi)填充瀝青砂板2。所述凹凸限位槽1也可填塑料泡沫板等彈性材料。

本實施例中，所述鋼筋傳力桿3選擇表面光滑的圓形鋼筋。

本實施例中，塑料套管5與所述鋼筋傳力桿3端部之間留出一定空隙，并填充紗頭6，可選的，也可填木屑等彈性材料，目的在于使該側(cè)鋼筋傳力桿3在平面軌道梁8內(nèi)可自由伸縮。

本實施例中，所述相鄰段軌道梁7和平面軌道梁8通過若干根鋼筋傳力桿3連接。

本實施例中，所述若干根鋼筋傳力桿3均布在相鄰段軌道梁7和平面軌道梁8之間。

本實施例中，所述鋼筋傳力桿3多處布置時，塑料套管5分別在相鄰段軌道梁7和平面軌道梁8內(nèi)交錯對稱布置。

盡管以上結(jié)合附圖對本實用新型的實施方案進行了描述，但本實用新型并不局限于上述的具體實施方案和應用領(lǐng)域，上述的具體實施方案僅僅是示意性的、指導性的，而不是限制性的。本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本說明書的啟示下和在不脫離本實用新型權(quán)利要求所保護的范圍的情況下，還可以做出很多種的形式，這些均屬于本實用新型保護之列。