Pc軌道梁的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及軌道結構技術領域，特別涉及一種PC軌道梁的結構。
【背景技術】
[0002]連續(xù)軌道梁結構體系一般由3~5榀簡支軌道梁連接成為一聯(lián)，一聯(lián)與另一聯(lián)相連接的梁為邊跨梁，位于邊跨梁中間的梁為中跨梁。簡支軌道梁和下部結構(基礎、墩柱、蓋梁)同步施工，當各構件強度達到要求后，在蓋梁上搭設臨時支撐體系，然后將簡支軌道梁吊裝到蓋梁上，并用臨時支撐體系將其臨時固定在蓋梁上，再綁扎接頭鋼筋，貫穿通長鋼絞線，澆筑中間接頭混凝土養(yǎng)護15天。進行二次張拉通長預應力鋼絞線，再對軌道梁的兩端封錨，最后拆除臨時固定支架，進入下一聯(lián)的施工。
[0003]軌道梁一般采用預制，預制好后將軌道梁吊裝到蓋梁上用臨時固定設施固定?，F有連續(xù)軌道梁施工工序復雜，工期長，并且可能出現落梁事件。此外，對全聯(lián)軌道梁二次張拉通長預應力鋼絞線的工序，不僅對結構體系產生了二次應力效應，而且容易導致軌道梁產生無法修復的變形，進而導致最終的成橋線形與設計線形不一致，直接影響后期列車運行的安全度和舒適性。
[0004]綜上所述，有必要設計一種新型PC軌道梁，其施工簡便，結構體系受力簡單，成橋線形可控，且由3~5榀軌道連接整體并形成連續(xù)剛構結構體系。
【實用新型內容】
[0005]有鑒于此，本實用新型要解決的技術問題在于提供一種PC軌道梁，在PC軌道梁端部設置連接構件，既能在施工期作為PC軌道梁的支撐構件，又能將相鄰PC軌道梁連接起來，提高施工效率。
[0006]本實用新型通過以下技術手段解決上述技術問題:
[0007]本實用新型的軌道梁，包括預制的軌道梁，在軌道梁的兩端部設有連接構件，該連接構件不僅連接相鄰軌道梁，同時將軌道梁和下部結構連接起來。
[0008]進一步，軌道梁為預應力鋼筋混凝土結構，預應力鋼絞線錨固于軌道梁的兩端的連接構件上，使得連接構件與軌道梁形成整體，確保了連接構件與軌道梁連接的可靠度。
[0009]進一步，所述連接構件的下部還設有支座，所述支座與連接構件固定連接。
[0010]進一步，支座分別與后加勁肋、封端板和對接板固定連接，所述支座位于后加勁肋、封端板和對接板的下方，所述支座左右兩端設有通孔。
[0011]進一步，所述連接構件包括預埋在軌道梁端部內的后加勁肋、與后加勁肋固定連接的封端板、與封端板固定連接的對接板、分別與封端板和對接板連接的前加勁肋，所述封端板位于軌道梁端部的表面，所述對接板與后加勁肋分別位于封端板的相對側，所述封端板構成Η型鋼節(jié)點的翼緣板，所述前加勁肋與相鄰軌道梁的加勁肋對接形成Η型節(jié)點的腹板加勁肋，所述前加勁肋位于對接板的相對側。
[0012]進一步，在封端板的軸線兩側分別對稱分布了兩組預應力束孔和兩組鋼筋固定孔，預應力束孔靠近封端板軸向中心線，鋼筋固定孔位于封端板的邊緣；預應力束孔用于貫穿預應力鋼絞線，鋼筋固定孔用于貫穿節(jié)點鋼筋，在對接板上設有多個連接孔，用于相鄰軌道梁連接時，采用加強緊固螺栓臨時固定軌道梁。
[0013]進一步，所述前加勁肋包括第一前加勁肋和第二前加勁肋，所述第一前加勁肋呈“L”形，“L”形的長邊與對接板固定連接，“L”形的短邊與封端板連接，所述第二前加勁肋為梯形，用于與相鄰軌道梁的第一加勁肋對接，構造Η型鋼節(jié)點的腹板加勁肋，增強節(jié)點的剛度。
[0014]進一步，后加勁肋至少二根。
[0015]本實用新型的有益效果:
[0016]本實用新型的PC軌道梁，在PC軌道梁的兩端部設有連接構件，既能在施工期作為PC軌道梁的支撐構件，避免搭設臨時支撐體系來固定相鄰軌道梁，減少施工工序，又能將相鄰PC軌道梁連接起來，提高施工效率。
[0017]預應力束在預制軌道梁時全部張拉完成，不用二次張拉預應力，保證了施工完成后軌道梁的線形與設計時的線形一致，提高了后期列車通行的安全性和舒適性。
【附圖說明】
[0018]下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述。
[0019]圖1為本實用新型的結構示意圖。
[0020]圖2為本實用新型的連接構件結構示意圖。
[0021]圖3本實用新型的第一前加勁肋的結構示意圖。
[0022]圖4為本實用新型的第二前加勁肋的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0023]以下將結合附圖對本實用新型進行詳細說明，如圖1、2、3、4所示:
[0024]本實用新型的PC軌道梁，在軌道梁的兩端部設有用于與相鄰軌道梁連接的連接構件1。在每個軌道梁的兩端部均設置有連接構件1，軌道梁之間通過連接構件1臨時固定連接。連接構件1包括預埋在軌道梁端部內的后加勁肋11、與后加勁肋11固定連接的封端板12、與封端板12固定連接的對接板13、分別與封端板12和對接板13連接的前加勁肋14。所述封端板12位于軌道梁端部的表面，在相鄰軌道梁連接時，對接板13與相鄰軌道梁的對接板13對后形成的Η型鋼節(jié)點的腹板，封端板12構成Η型鋼節(jié)點的翼緣板。所述對接板13與后加勁肋11分別位于封端板12的相對側；所述前加勁肋14位于對接板13的相對側，在封端板12的軸線兩側分別對稱設有兩組預應力束孔121和兩組鋼筋固定孔122，預應力束孔121靠近封端板軸向中心線，鋼筋固定孔122位于封端板的邊緣，預應力束孔121用于貫穿鋼絞線，鋼筋固定孔122用于貫穿節(jié)點鋼筋。在對接板13上設有多個連接孔131，用于相鄰軌道梁連接時，采用加強緊固螺栓臨時固定軌道梁。前加勁肋14包括第一前加勁肋141和第二前加勁肋142，所述第一前加勁肋141呈“L”形，“L”形的長邊與對接板13固定連接，“L”形的短邊與封端板12連接，所述第二前加勁肋142為梯形，它與相鄰軌道梁的第一前加勁肋141對接，形成Η型鋼節(jié)點腹板的加勁肋。后加勁肋11為“L”形，“L”形的長邊與封端板12固定連接，為了穩(wěn)定效果更好，一般平行設置3根，設置在封端板的同側，中間的一根后加勁肋的長邊高度比兩側的后加勁肋的長邊高度高。支座2分別與后加勁肋、封端板和對接板固定連接，所述支座位于后加勁肋、封端板和對接板的下方，所述支座左右兩端設有通孔。
[0025]將預制好的軌道梁吊裝到蓋梁上，并相鄰兩軌道梁對接后，由封端板12、對接板13、前加勁肋14共同構成Η型鋼節(jié)點。先將軌道梁調整到位，使得相鄰軌道梁對接板13的對接孔131對齊，并用高強緊固螺栓貫穿后予以固定連接。進一步，將第一加勁肋141與相鄰軌道梁的第二加勁肋142采用焊接工藝予以對接，同時將其與接縫處予以焊接。進一步，待全聯(lián)軌道梁連接完成后，將軌道梁支座2與預埋設在蓋梁上的支撐裝置予以焊接。采用連接構件1來連接相鄰軌道梁，可以固定相鄰軌道梁，保證軌道梁在蓋梁上固定，無需提前搭建臨時支撐體系，減少施工工序，提高施工效率。
[0026]軌道梁的預應力鋼絞線的兩端錨固在軌道梁的兩端連接構件1的封端板12上，確保連接構件1與軌道梁連接的可靠性。
[0027]最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術方案的宗旨和范圍，其均應涵蓋在本實用新型的權利要求范圍當中。
【主權項】
1.PC軌道梁，包括預制的軌道梁，其特征在于:在所述軌道梁的兩端部設有用于與相鄰軌道梁連接的連接構件(1)。2.如權利要求1所述的PC軌道梁，其特征在于:所述軌道梁為預應力鋼筋混凝土結構，預應力鋼絞線錨固于軌道梁的兩端的連接構件(1)上，使得連接構件(1)與軌道梁形成整體。3.如權利要求1所述的PC軌道梁，其特征在于:所述連接構件(1)的下部還設有支座(2)，所述支座(2)與連接構件固定連接。4.如權利要求3所述的PC軌道梁，其特征在于:所述連接構件(1)包括預埋在軌道梁端部內的后加勁肋(11)、與后加勁肋(11)固定連接的封端板(12)、與封端板(12)固定連接的對接板(13)、分別與封端板(12)和對接板(13)連接的前加勁肋(14);所述封端板(12)位于軌道梁端部的表面，所述對接板(13)與后加勁肋(11)分別位于封端板(12)的相對側，所述封端板(12)構成Η型鋼節(jié)點的翼緣板，所述前加勁肋(14)與相鄰軌道梁的加勁肋(14)對接形成Η型節(jié)點的腹板加勁肋，所述前加勁肋(14)位于對接板(13)的相對側。5.如權利要求4所述的PC軌道梁，其特征在于:所述支座(2)分別與后加勁肋(11)、封端板(12)和對接板(13)固定連接，所述支座(2)位于后加勁肋(11)、封端板(12)和對接板(13)的下方，所述支座(2)左右兩端設有通孔(21)。6.如權利要求4所述的PC軌道梁，其特征在于:在封端板(12)的軸線兩側分別對稱分布了兩組預應力束孔(121)和兩組鋼筋固定孔(122)，預應力束孔(121)靠近封端板(12)軸向中心線，鋼筋固定孔(122)位于封端板(12)的邊緣；預應力束孔(121)用于貫穿預應力鋼絞線，鋼筋固定孔(122)用于貫穿節(jié)點鋼筋，在對接板(13)上設有多個連接孔(131)，用于相鄰軌道梁連接時，采用加強緊固螺栓臨時固定軌道梁。7.如權利要求4所述的PC軌道梁，其特征在于:所述前加勁肋(14)包括第一前加勁肋(141)和第二前加勁肋(142)，所述第一前加勁肋(141)呈“L”形，“L”形的長邊與對接板(13)固定連接，“L”形的短邊與封端板(12)連接，所述第二前加勁肋(142)為梯形，用于與相鄰軌道梁的第一加勁肋(141)對接，形成Η型節(jié)點的腹板加勁肋，增強節(jié)點的剛度。8.如權利要求4所述的PC軌道梁，其特征在于:所述后加勁肋(11)至少二根。
【專利摘要】本實用新型公開了一種PC軌道梁，涉及軌道結構技術領域，包括預制的軌道梁體，還包括在軌道梁體的兩端頭設置的用于與相鄰軌道梁連接的連接構件。所述軌道梁為預應力鋼筋混凝土結構，預應力鋼絞線的兩端錨固于軌道梁兩端的連接構件上，使得連接構件與軌道梁形成整體。連接構件的下部設有支座，所述支座與連接構件固定連接。本實用新型的有益效果在于：在PC軌道梁的兩端設置連接構件，既能在施工期作為PC軌道梁的支撐構件，起固定作用，避免搭建臨時支撐體系，可以節(jié)省工序，又能將相鄰PC軌道梁連接起來，提高施工效率。
【IPC分類】E01D2/00, E01D19/00, E01D19/06, E01D101/28
【公開號】CN204959578
【申請?zhí)枴緾N201520698192
【發(fā)明人】陳波, 吳煥君, 吳天, 趙曉波, 李艷青, 張富貴, 郭鴻飛, 周勝怡, 張炯, 王波, 涂海, 賴力
【申請人】重慶市軌道交通設計研究院有限責任公司
【公開日】2016年1月13日
【申請日】2015年9月10日