本實(shí)用新型涉及吊具領(lǐng)域，特別涉及一種汽車底盤車組吊具。

背景技術(shù)：

在使用積放式懸掛鏈輸送系統(tǒng)輸送汽車底盤的過程中，為了適應(yīng)不同的車型，經(jīng)常需要前后調(diào)整吊具上支托的位置，在現(xiàn)有的生產(chǎn)技術(shù)中采用更換支托或拆下支托后將支托移動后另裝，這樣不僅增加了工人的勞動強(qiáng)度，還大大降低了工作效率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車底盤車組吊具，無需更換支托或重裝支托即可將支托相對于吊具支架前后移動，提高了工人調(diào)整支托的效率，提高了工作效率，并且降低了工人的勞動強(qiáng)度。

本實(shí)用新型的上述目的是通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：一種汽車底盤車組吊具，包括垂直連接的吊桿和吊板，吊板兩側(cè)均設(shè)有一根吊具支架，兩根吊具支架關(guān)于吊板對稱設(shè)置，兩根所述吊具支架末端均設(shè)有導(dǎo)軌，導(dǎo)軌與吊具支架的運(yùn)動方向垂直，且導(dǎo)軌與吊具支架垂直，每根導(dǎo)軌上均固定設(shè)有導(dǎo)向板，導(dǎo)向板單邊超出導(dǎo)軌設(shè)置，導(dǎo)向板上均布有多個通孔，所有通孔沿導(dǎo)向板的長度方向設(shè)置，導(dǎo)向板上設(shè)有支托，支托與導(dǎo)向板垂直，支托上設(shè)有與通孔對應(yīng)的螺紋限位孔，支托底部設(shè)有限位槽，導(dǎo)向板可活動地設(shè)于限位槽內(nèi)。

通過采用上述技術(shù)方案，通過在吊具支架外側(cè)設(shè)置導(dǎo)軌，使導(dǎo)軌與吊具支架垂直，并在導(dǎo)軌上設(shè)置多個通孔，使用螺栓將支托固定在不同的通孔內(nèi)，可實(shí)現(xiàn)支托與吊具支架之間距離的調(diào)節(jié)，從而可將不同長度的汽車底盤固定在兩個支托之間。

優(yōu)選的，支托底部固定設(shè)有長板，長板與支托圍成限位槽，長板的截面形狀為“L”形。

通過采用上述技術(shù)方案，通過將長板設(shè)計(jì)成“L”形，可與支托圍成限位槽，通過限位槽與導(dǎo)向板的配合，使得支托能在導(dǎo)向板的長度方向上穩(wěn)定移動，且不易脫出導(dǎo)向板。

優(yōu)選的，每根吊具支架均包括桿一、桿二，桿一豎直設(shè)置，桿二與桿一呈鈍角相連，吊板與桿一之間設(shè)有加強(qiáng)桿。

通過采用上述技術(shù)方案，將桿一豎直設(shè)置可使吊具支架與水平設(shè)置的導(dǎo)軌具有良好的連接穩(wěn)固性，而將桿二與桿一呈鈍角相連可擴(kuò)大兩個吊具支架之間的距離，便于吊裝更大的汽車底盤，在吊板與桿一之間設(shè)置加強(qiáng)桿可提高吊具支架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，且可提高吊具支架的承重能力。

優(yōu)選的，導(dǎo)向板的兩端均固定設(shè)有端頭擋板。

通過采用上述技術(shù)方案，可通過端頭擋板限制支托的移動，避免支托滑出導(dǎo)向板。

優(yōu)選的，支托包括板塊一、板塊二、板塊三，板塊一與板塊二固定連接成“L”形，板塊三設(shè)于板塊二中央且垂直于板塊二設(shè)置，板塊二底部與板塊三之間設(shè)有加強(qiáng)肋。

通過采用上述技術(shù)方案，將板塊一與板塊二設(shè)置成“L”形，可與導(dǎo)軌和導(dǎo)向板組成的整體的形狀貼合，而在板塊二底部與板塊三之間設(shè)置加強(qiáng)肋可增加支托的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，提高支托的承重能力。

優(yōu)選的，板塊三上設(shè)有長通孔，長通孔垂直于板塊二設(shè)置，板塊三上還設(shè)有安裝板，安裝板上固定設(shè)有聚氨酯塊，安裝板通過螺栓固定于長通孔內(nèi)。

通過采用上述技術(shù)方案，通過將聚氨酯塊固定在安裝板上，再使用螺栓將安裝板固定在長通孔不同位置處，可實(shí)現(xiàn)聚氨酯塊位置的調(diào)節(jié)，將聚氨酯塊作為緩沖墊移動至汽車底盤與支托之間的恰當(dāng)位置處。

綜上所述，本實(shí)用新型具有以下有益效果：

可提高產(chǎn)品換型速度，提高生產(chǎn)效率，降低工人勞動強(qiáng)度。

附圖說明

圖1為汽車底盤車組吊具的正視圖；

圖2為汽車底盤車組吊具的側(cè)視圖；

圖3為汽車底盤車組吊具的俯視圖；

圖4為支托的正視圖；

圖5為支托的俯視圖。

附圖標(biāo)記：1、吊桿；2、吊板；3、吊具支架；31、桿一；32、桿二；33、桿三；34、加強(qiáng)桿；4、導(dǎo)軌；5、導(dǎo)向板；51、通孔；6、支托；6a、板塊一；6b、板塊二；6c、板塊三；6d、加強(qiáng)肋；61、螺紋限位孔；62、長通孔；7、限位槽；8、長板；9、端頭擋板；10、安裝板；11、聚氨酯塊。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

一種汽車底盤車組吊具，如圖1、圖2所示，在積放式懸掛鏈輸送線的頂部設(shè)有多個可在軌道內(nèi)移動的滑輪，每個滑輪下均固定設(shè)有吊桿1，吊桿1下固定設(shè)有吊板2，吊桿1垂直設(shè)于吊板2中央，吊板2呈水平狀被吊起。吊板2被相鄰兩個吊桿1吊著，起著連接相鄰吊具的作用。吊板2兩端均設(shè)有一個吊具支架3，兩個吊具支架3分別關(guān)于吊板2對稱，且兩個吊具支架3均位于同一平面內(nèi)，每個吊具支架3均包括桿一31和桿二32，桿一31與桿二32焊接連接，其中桿一31豎直設(shè)置，桿二32的一端與桿一31呈鈍角焊接，桿二32的另一端連接于吊板2上，吊具支架3還包括桿三33，兩個吊具支架3的桿三33相向地水平設(shè)置，桿三33焊接在桿一31底部。另外，在吊板2與桿一31之間焊接有加強(qiáng)桿34。

結(jié)合圖3和圖4，在每個桿三33上都焊接一個導(dǎo)軌4，導(dǎo)軌4不僅與吊具的移動方向垂直，還與吊具支架3垂直，兩個導(dǎo)軌4上均固定有一個支托6，兩個支托6相向設(shè)置，用于托架汽車底盤或其它產(chǎn)品。先在導(dǎo)軌4上焊接一塊較長的導(dǎo)向板5，導(dǎo)向板5與導(dǎo)軌4平行設(shè)置，且其一側(cè)從導(dǎo)軌4邊緣伸出，再使用板塊一6a、板塊二6b、板塊三6c焊成一個支托6，并在板塊一6a底部焊接一個“L”形的長板8，使長板8與支托6圍成一個限位槽7，再將支托6垂直地設(shè)于導(dǎo)向板5上，并使導(dǎo)向板5卡于限位槽7內(nèi)，從而可將支托6順著導(dǎo)向板5的長度方向來回移動。上述板塊一6a與板塊二6b呈“L”形焊接，或直接截取角鋼代替板塊一6a、板塊二6b，在板塊二6b的中央位置處水平地焊接板塊三6c，且板塊三6c與板塊二6b垂直，然后在板塊三6c底部中央與板塊二6b之間豎直地焊接一塊加強(qiáng)肋6d。在導(dǎo)向板5兩端分別固定一塊端頭擋板9，端頭擋板9高出導(dǎo)向板5設(shè)置，端頭擋板9與導(dǎo)向板5采用螺釘安裝，可防止支托6滑出導(dǎo)向板5。

結(jié)合圖4和圖5，在板塊三6c上開設(shè)四個長通孔62，四個長通孔62均垂直于板塊二6b，使用螺栓將一塊方形的安裝板10固定在板塊三6c上，并在安裝板10上固定聚氨酯塊11作為襯塊。在導(dǎo)向板5上均勻開設(shè)一排通孔51，通孔51順著導(dǎo)向板5的長度方向開設(shè)，并在支托6上開設(shè)兩個與通孔51位置對應(yīng)的螺紋限位孔61，在螺紋限位孔61內(nèi)擰入方頭圓尖端緊定螺釘，并將螺母擰在方頭圓尖端緊定螺釘上。

使用時，將相鄰兩個汽車底盤車組吊具配合使用，將汽車底盤托架在兩個汽車底盤車組吊具的四個支托6上的聚氨酯塊11上，通過調(diào)節(jié)支托6在導(dǎo)向板5上的位置以及安裝板10在支托6上的位置，以適應(yīng)托架不同尺寸的汽車底盤。

本具體實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型的解釋，其并不是對本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說明書后可以根據(jù)需要對本實(shí)施例做出沒有創(chuàng)造性貢獻(xiàn)的修改，但只要在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護(hù)。