本發(fā)明涉及汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種用于搬運(yùn)汽車車架的吊具。

背景技術(shù)：

現(xiàn)代制造業(yè)中，行車的吊裝作業(yè)是提高生產(chǎn)效率的重要環(huán)節(jié)，如大型物件的上線、組裝、下線，乃至運(yùn)輸裝車都離不開行車起吊作業(yè)。目前，汽車底盤生產(chǎn)線上車架的吊裝方式有兩種：一是直接用纜繩(如尼龍繩)捆綁起吊，另一種是采用專門的外夾持式吊具(如剪刀叉型吊具)起吊。

然而，用纜繩捆綁起吊時(shí)無論綁緊還是拆卸纜繩都很繁瑣，工人還需要頻繁地轉(zhuǎn)移纜繩，拖來拖去很費(fèi)力、麻煩，工作效率低下，現(xiàn)場(chǎng)也不整潔，如果是車架碼垛作業(yè)，在碼垛了幾層以后，工人還要到高處卸纜繩，十分不方便，而且，纜繩易磨損，使用周期短，消耗量大，增加了生產(chǎn)成本。纜繩狀態(tài)不好判斷，不及時(shí)更換會(huì)有較大的安全隱患。

外夾持式吊具是從外側(cè)包圍夾持車架，吊具的最下端托在車架下面，這給車架落到地面或碼垛時(shí)吊具的卸料退出造成了困難，而且，與纜繩相同的是，外夾持式吊具對(duì)貼著地面平放的車架是無法起吊的。

綜上所述，如何提供一種使用方便、安全性高，且對(duì)不同作業(yè)場(chǎng)景適應(yīng)性強(qiáng)的車架吊具，成為了本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明提供了一種用于搬運(yùn)汽車車架的吊具，該吊具結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，不但安全性較高，而且對(duì)多種不同的作業(yè)場(chǎng)景具有較強(qiáng)的適應(yīng)性。

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

一種用于搬運(yùn)汽車車架的吊具，包括：

扁擔(dān)梁；

位于所述扁擔(dān)梁兩端的杠桿，所述杠桿與所述扁擔(dān)梁鉸接，所述杠桿的一端位于所述扁擔(dān)梁的上方，另一端位于所述扁擔(dān)梁的下方，且所述杠桿相對(duì)所述扁擔(dān)梁沿所述扁擔(dān)梁的長(zhǎng)度方向轉(zhuǎn)動(dòng)；

繩索，所述繩索與所述杠桿的位于所述扁擔(dān)梁上方的一端連接；

位于所述扁擔(dān)梁兩端、由所述杠桿的位于所述扁擔(dān)梁下方的一端驅(qū)動(dòng)的頂桿，當(dāng)向上提拉所述繩索時(shí)，所述杠桿轉(zhuǎn)動(dòng)并驅(qū)動(dòng)所述頂桿向遠(yuǎn)離所述扁擔(dān)梁中部的方向移動(dòng)；

用于使所述頂桿復(fù)位的復(fù)位彈簧，所述復(fù)位彈簧與所述扁擔(dān)梁固定連接。

優(yōu)選地，在上述吊具中，所述扁擔(dān)梁的兩端安裝有墊塊，所述墊塊位于所述扁擔(dān)梁的上表面。

優(yōu)選地，在上述吊具中，所述頂桿具有頂肩，所述頂肩沿垂直于所述頂桿的方向向上延伸。

優(yōu)選地，在上述吊具中，所述杠桿與所述頂桿為一體式結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選地，在上述吊具中，所述頂桿的上表面安裝有撐塊。

優(yōu)選地，在上述吊具中，所述扁擔(dān)梁具有限位塊，所述限位塊用于抵住復(fù)位的所述頂桿。

優(yōu)選地，在上述吊具中，還包括吊環(huán)，所述繩索穿過所述吊環(huán)。

優(yōu)選地，在上述吊具中，還包括穿過所述吊環(huán)的拉繩，所述拉繩用于沿垂直于所述扁擔(dān)梁的長(zhǎng)度的方向與車架的橫梁連接。

優(yōu)選地，在上述吊具中，包括平行布置的兩個(gè)所述扁擔(dān)梁，兩個(gè)所述扁擔(dān)梁共用一個(gè)所述吊環(huán)，靠近所述扁擔(dān)梁兩端的位置設(shè)置有用于連接兩個(gè)所述扁擔(dān)梁的連接桿。

優(yōu)選地，在上述吊具中，所述連接桿上設(shè)置有預(yù)緊裝置，所述預(yù)緊裝置具有沿所述扁擔(dān)梁的長(zhǎng)度方向伸縮的預(yù)緊桿，所述預(yù)緊桿靠近所述扁擔(dān)梁端部的一端的伸縮行程經(jīng)過兩個(gè)所述扁擔(dān)梁的端部的連線。

根據(jù)上述技術(shù)方案可知，本發(fā)明提供的用于搬運(yùn)汽車車架的吊具中，扁擔(dān)梁的兩端設(shè)置有杠桿，杠桿與扁擔(dān)梁鉸接，杠桿的一端位于扁擔(dān)梁的上方，另一端位于扁擔(dān)梁的下方，杠桿的位于扁擔(dān)梁上方的一端與繩索連接，而杠桿的位于扁擔(dān)梁下方的一端用來驅(qū)動(dòng)頂桿，使用時(shí)，將扁擔(dān)梁放入車架的內(nèi)側(cè)并使扁擔(dān)梁垂直于車架的縱梁，提升過程中繃緊的繩索牽動(dòng)杠桿轉(zhuǎn)動(dòng)，于是杠桿驅(qū)動(dòng)頂桿向遠(yuǎn)離扁擔(dān)梁中部的方向移動(dòng)并頂緊車架的內(nèi)壁；卸料過程中繩索隨著下降而由繃緊變?yōu)樗沙冢谑琼敆U在復(fù)位彈簧的作用下退回初始狀態(tài)。

由上述工作原理可知，本發(fā)明提供的吊具隨提升而自動(dòng)頂緊車架，隨降落而自動(dòng)釋放車架，操作非常方便，而且頂桿頂緊車架后可以使吊具與車架連接得更穩(wěn)固，有利于提高作業(yè)安全性，同時(shí)，由于該吊具是從車架內(nèi)側(cè)頂緊車架，所以對(duì)貼著地面平放的車架仍可方便地起吊，碼垛車架時(shí)也可方便地卸料，不受車架與地面之間或者上下兩個(gè)車架之間的距離的影響，對(duì)多種不同的作業(yè)場(chǎng)景具有較強(qiáng)的適應(yīng)性。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發(fā)明實(shí)施例一提供的一種用于搬運(yùn)汽車車架的吊具的示意圖；

圖2是本發(fā)明實(shí)施例一提供的吊具的使用示意圖；

圖3是本發(fā)明實(shí)施例二提供的一種用于搬運(yùn)汽車車架的吊具的示意圖；

圖4是本發(fā)明實(shí)施例二提供的吊具的使用示意圖；

圖5是本發(fā)明實(shí)施例三提供的一種用于搬運(yùn)汽車車架的吊具的示意圖；

圖6是本發(fā)明實(shí)施例三提供的吊具的使用示意圖；

圖7是本發(fā)明實(shí)施例四提供的吊具的使用示意圖；

圖8是圖7的俯視圖；

圖9是本發(fā)明實(shí)施例五提供的吊具的使用示意圖。

圖中標(biāo)記為：

1、扁擔(dān)梁；2、復(fù)位彈簧；3、頂桿；31、頂肩；4、墊塊；5、鉸鏈軸；6、杠桿；61、撐塊；62、限位塊；7、繩索；71、拉繩；8、吊環(huán)；9、車架；91、橫梁；10、預(yù)緊裝置。

具體實(shí)施方式

為了便于理解，下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的描述。

參見圖1和圖2，圖1是本發(fā)明實(shí)施例一提供的一種用于搬運(yùn)汽車車架的吊具的示意圖，圖2是本發(fā)明實(shí)施例一提供的吊具的使用示意圖。

實(shí)施例一提供的用于搬運(yùn)汽車車架的吊具包括扁擔(dān)梁1、復(fù)位彈簧2、頂桿3、杠桿6和繩索7。

其中，杠桿6位于扁擔(dān)梁1兩端，并與扁擔(dān)梁1鉸接，如圖1所示，杠桿6通過鉸鏈軸5與扁擔(dān)梁1鉸接，杠桿6的一端位于扁擔(dān)梁1的上方，另一端位于扁擔(dān)梁1的下方，且杠桿6相對(duì)扁擔(dān)梁1沿扁擔(dān)梁1的長(zhǎng)度方向轉(zhuǎn)動(dòng)；

繩索7與杠桿6的位于扁擔(dān)梁1上方的一端連接；

頂桿3位于扁擔(dān)梁1兩端，并由杠桿6的位于扁擔(dān)梁1下方的一端驅(qū)動(dòng)，當(dāng)向上提拉繩索7時(shí)，杠桿6轉(zhuǎn)動(dòng)并驅(qū)動(dòng)頂桿3向遠(yuǎn)離扁擔(dān)梁1中部的方向移動(dòng)；

復(fù)位彈簧2與扁擔(dān)梁1固定連接，用于使頂桿3復(fù)位。

如圖2所示，實(shí)施例一提供的吊具的工作原理為：扁擔(dān)梁1的長(zhǎng)度稍大于車架9的內(nèi)寬，通過稍許水平旋轉(zhuǎn)的方式可以將扁擔(dān)梁1吊放入車架9內(nèi)側(cè)，此時(shí)起升繩索7，扁擔(dān)梁1兩端的上表面接觸車架9的側(cè)翼內(nèi)側(cè)而受力，進(jìn)一步提升繩索7后，杠桿6因受到繩索7牽引而旋轉(zhuǎn)，杠桿6的下端推動(dòng)頂桿3克服復(fù)位彈簧2的彈力向外側(cè)伸出，直至頂緊車架9的內(nèi)壁，再進(jìn)一步提升繩索7后杠桿6受限已無法轉(zhuǎn)動(dòng)，車架9隨吊具一同向上提升。

整個(gè)提升過程一氣呵成，即向上提拉繃緊繩索7則頂桿3自動(dòng)頂緊車架9。降落車架9時(shí)，繩索7放松則頂桿3在復(fù)位彈簧2的作用下自動(dòng)退回。

本發(fā)明提供的用于搬運(yùn)汽車車架的吊具中，扁擔(dān)梁1的兩端設(shè)置有杠桿6，杠桿6與扁擔(dān)梁1鉸接，杠桿6的一端位于扁擔(dān)梁1的上方，另一端位于扁擔(dān)梁1的下方，杠桿6的位于扁擔(dān)梁1上方的一端與繩索7連接，而杠桿6的位于扁擔(dān)梁1下方的一端用來驅(qū)動(dòng)頂桿3，使用時(shí)，將扁擔(dān)梁1放入車架9的內(nèi)側(cè)并使扁擔(dān)梁1垂直于車架9的縱梁，提升過程中繃緊的繩索7牽動(dòng)杠桿6轉(zhuǎn)動(dòng)，于是杠桿6驅(qū)動(dòng)頂桿3向遠(yuǎn)離扁擔(dān)梁1中部的方向移動(dòng)并頂緊車架9的內(nèi)壁；卸料過程中繩索7隨著下降而由繃緊變?yōu)樗沙冢谑琼敆U3在復(fù)位彈簧2的作用下退回初始狀態(tài)。

由上述工作原理可知，本發(fā)明提供的吊具隨提升而自動(dòng)頂緊車架，隨降落而自動(dòng)釋放車架，操作非常方便，而且頂桿3頂緊車架9后可以使吊具與車架9連接得更穩(wěn)固，有利于提高作業(yè)安全性，同時(shí)，由于該吊具是從車架9內(nèi)側(cè)頂緊車架9，所以對(duì)貼著地面平放的車架9仍可方便地起吊，碼垛車架9時(shí)也可方便地卸料，不受車架9與地面之間或者上下兩個(gè)車架9之間的距離的影響，對(duì)多種不同的作業(yè)場(chǎng)景具有較強(qiáng)的適應(yīng)性。

在實(shí)施例一中，扁擔(dān)梁1的兩端安裝有墊塊4，墊塊4位于扁擔(dān)梁1的上表面，墊塊4起到向上支撐車架9的作用。在圖3和圖4所示的實(shí)施例二中，頂桿3具有頂肩31，頂肩31沿垂直于頂桿3的方向向上延伸，通過設(shè)計(jì)頂肩31，頂桿3同時(shí)具備了頂緊和承重作用，這樣與實(shí)施例一相比，可以省去墊塊4。

參見圖5和圖6，實(shí)施例三提供的吊具與實(shí)施例一的不同之處在于，實(shí)施例三將杠桿6與頂桿3設(shè)計(jì)為一體式結(jié)構(gòu)，如圖5所示，杠桿6采用l形結(jié)構(gòu)，杠桿6安裝有撐塊61的部分(鉤頭部分)即相當(dāng)于實(shí)施例一中的頂桿3。

如圖5所示，扁擔(dān)梁1具有限位塊62，限位塊62用于抵住復(fù)位的杠桿6。

具體實(shí)際應(yīng)用中，為了便于行車的掛鉤吊升繩索7，以上任意一項(xiàng)實(shí)施例中的吊具還可以包括用于繩索7穿過的吊環(huán)8。

為了平穩(wěn)起吊車架9，扁擔(dān)梁1應(yīng)當(dāng)位于車架9的重心位置，但實(shí)踐中扁擔(dān)梁1的位置與車架9長(zhǎng)度方向的平衡位置往往略有偏差，因此為了保證平穩(wěn)吊升車架9，在實(shí)施例一至實(shí)施例三中任意一項(xiàng)提供的吊具的基礎(chǔ)上，吊具還可以包括穿過吊環(huán)8的拉繩71，拉繩71用于沿垂直于扁擔(dān)梁1的長(zhǎng)度的方向與車架9的橫梁91連接，如圖7和圖8所示。拉繩71可以設(shè)計(jì)成環(huán)鏈結(jié)構(gòu)，方便調(diào)整長(zhǎng)度，還可以為拉繩71配置鉤環(huán)或插銷，這樣有利于將拉繩71固定在車架9的合適位置的裝配孔上。

圖9所示的實(shí)施例五是為了解決吊運(yùn)車架9時(shí)的平穩(wěn)性問題而設(shè)計(jì)的另一種方案，在實(shí)施例一至實(shí)施例三中任意一項(xiàng)提供的吊具的基礎(chǔ)上，實(shí)施例五包括了平行布置的兩個(gè)扁擔(dān)梁1，兩個(gè)扁擔(dān)梁1共用一個(gè)吊環(huán)8，靠近扁擔(dān)梁1兩端的位置設(shè)置有用于連接兩個(gè)扁擔(dān)梁1的連接桿(圖中未標(biāo)記)。

如圖9所示，兩個(gè)扁擔(dān)梁1的組合體增加了吊具的寬度，使得車架9長(zhǎng)度方向上的平衡位置容易落入吊具的支撐范圍，以此保證吊運(yùn)過程中車架9的平穩(wěn)性。

由于采用兩個(gè)扁擔(dān)梁1使得吊具寬度增加，吊具的對(duì)角線較長(zhǎng)，所以實(shí)施例五提供的吊具不容易像單個(gè)扁擔(dān)梁1那樣(實(shí)施例一至實(shí)施例四)通過水平旋轉(zhuǎn)的方式放入車架9內(nèi)。為了使吊具容易放入車架9內(nèi)，可以將扁擔(dān)梁1的長(zhǎng)度設(shè)計(jì)為略小于車架9的內(nèi)寬，相適應(yīng)地，為了使這種情況下杠桿6能順利轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)施例五中，連接桿上設(shè)置有預(yù)緊裝置10，預(yù)緊裝置10具有沿扁擔(dān)梁1的長(zhǎng)度方向伸縮的預(yù)緊桿(圖中未標(biāo)記)，預(yù)緊桿靠近扁擔(dān)梁1端部的一端的伸縮行程經(jīng)過兩個(gè)扁擔(dān)梁1的端部的連線。使用時(shí)，初始狀態(tài)的預(yù)緊桿位于兩個(gè)扁擔(dān)梁1的端部的連線以內(nèi)，因此將吊具放入車架9內(nèi)，然后使預(yù)緊桿向車架9的內(nèi)壁方向伸長(zhǎng)，直至經(jīng)過兩個(gè)扁擔(dān)梁1的端部的連線，并使吊具的整體長(zhǎng)度將大于車架9的內(nèi)寬，于是提升繩索7，預(yù)緊桿便與車架9的側(cè)翼內(nèi)側(cè)接觸而受力，再繼續(xù)提升繩索7，杠桿6即可旋轉(zhuǎn)。

對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對(duì)實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會(huì)被限制于本文所示的實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。