本發(fā)明涉及電梯行業(yè)的一種電梯用氣壓緩沖器。

背景技術(shù)：

目前，電梯緩沖器是電梯安全系統(tǒng)的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，在電梯出現(xiàn)故障或事故蹲底時(shí)起到緩沖的作用，從而緩解電梯或電梯里的人免受直接的撞擊，因此十分重要。市場(chǎng)上的電梯緩沖器一般分為彈簧式緩沖器和液壓式緩沖器，彈簧式緩沖器屬于蓄能型部件，當(dāng)受到轎廂或?qū)χ氐母咚僮矒魰r(shí)會(huì)產(chǎn)生很大的沖擊反彈，僅適用于低速電梯，適用范圍小；液壓式緩沖器屬于耗能型部件，當(dāng)受到轎廂或?qū)χ氐母咚僮矒魰r(shí)通過液壓油將大部分動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能，從而大大減少了撞擊沖擊力，但由于不能多次緩沖，若失效則安全性不理想。因此，現(xiàn)有的電梯緩沖器存在著適用范圍小和安全性不理想的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于，提供一種電梯用氣壓緩沖器。本發(fā)明不僅能提高適用范圍，還具有安全性好的優(yōu)點(diǎn)。

本發(fā)明的技術(shù)方案：一種電梯用氣壓緩沖器，包括氣缸，氣缸內(nèi)連接有一號(hào)彈簧，一號(hào)彈簧頂端連接有活塞；所述氣缸底端設(shè)有氣孔，氣孔上連接有氣管，氣管一端連接有彈性隔膜，另一端連接有閥門；氣管上連接有閥門的一端還連接有彈性氣囊。

前述的一種電梯用氣壓緩沖器中，所述閥門頂端連接有旋轉(zhuǎn)塊，旋轉(zhuǎn)塊上連接有固定桿，固定桿上連接有固定塊；閥門底端連接有二號(hào)彈簧，二號(hào)彈簧一端連接有固定座，固定塊和固定座均連接在氣管上；所述閥門靠近氣管的一面還連接有密封層。

前述的一種電梯用氣壓緩沖器中，所述氣管上連接有彈性隔膜的一端螺紋連接有套環(huán)，套環(huán)上設(shè)有開孔；所述套環(huán)的直徑尺寸小于氣管直徑尺寸，開孔的直徑尺寸小于彈性隔膜的直徑尺寸。

前述的一種電梯用氣壓緩沖器中，所述活塞頂端連接有彈性層。

前述的一種電梯用氣壓緩沖器中，所述電梯底坑的四個(gè)邊角處均安裝有一個(gè)氣缸，每個(gè)氣缸均經(jīng)氣管與彈性氣囊連接，彈性氣囊設(shè)置在底坑的中部。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明通過在氣缸內(nèi)設(shè)置一號(hào)彈簧，一號(hào)彈簧將活塞向上頂，而活塞和氣缸內(nèi)存在氣體，當(dāng)電梯轎廂墜落時(shí)，通過擠壓活塞和氣缸內(nèi)的氣體，而氣體被壓縮時(shí)會(huì)產(chǎn)生向上的推力，從而對(duì)轎廂起到緩沖的作用，代替了彈簧對(duì)轎廂的緩沖，避免了受到彈簧的劇烈反彈，不僅使用于低速電梯，還使用于速度較快的電梯，提高了適用范圍；而當(dāng)活塞和氣缸內(nèi)的氣體被壓縮直到撐破彈性隔膜后，氣體通過氣管進(jìn)入彈性氣囊，彈性氣囊被撐大，對(duì)轎廂產(chǎn)生類似于安全氣囊的效果，使電梯轎廂墜落時(shí)能夠受到氣缸的緩沖后再次受到彈性氣囊的緩沖，通過雙重緩沖，大大提高了緩沖器的安全性，安全性好。此外，本發(fā)明還通過旋轉(zhuǎn)塊可以使閥門繞固定桿轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)氣缸和活塞內(nèi)的氣體經(jīng)氣管沖開閥門到達(dá)彈性氣囊內(nèi)后，二號(hào)彈簧固定在固定座上可以使閥門復(fù)位，關(guān)閉閥門，且閥門的一面還連接有密封層，從而使彈性氣囊內(nèi)的氣體無法外溢，進(jìn)一步提高了彈性氣囊的安全性；通過在氣管的一端螺紋連接有套環(huán)，當(dāng)彈性隔膜被氣體撐破后，可以通過擰下套環(huán)，從而換上新的彈性隔膜，進(jìn)而被下次使用，提高了重復(fù)利用率，降低了成本；且電梯底坑的四個(gè)邊角處均安裝有一個(gè)氣缸，每個(gè)氣缸均經(jīng)氣管與彈性氣囊連接，彈性氣囊設(shè)置在底坑的中部，使電梯轎廂在墜落時(shí)能均勻的受到4個(gè)氣缸的緩沖作用，轎廂受力更加均勻；而在活塞頂端還連接有彈性層，在電梯墜落后彈性層可以首先起到緩沖的作用，進(jìn)一步提高了緩沖效果。因此，本發(fā)明不僅能提高適用范圍和安全性，還具有重復(fù)利用率高、成本低、受力均勻和緩沖效果好的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明的工作示意圖；

圖3是本發(fā)明優(yōu)化方案的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是閥門的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是閥門的主視圖；

圖6是套環(huán)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是套環(huán)的剖視圖。

附圖中的標(biāo)記為：1-氣缸，2-一號(hào)彈簧，3-活塞，4-氣孔，5-氣管，6-彈性隔膜，7-閥門，8-彈性氣囊，9-旋轉(zhuǎn)塊，10-固定桿，11-固定塊，12-二號(hào)彈簧，13-固定座，14-密封層，15-套環(huán)，16-開孔，17-彈性層。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說明，但并不作為對(duì)本發(fā)明限制的依據(jù)。

實(shí)施例。一種電梯用氣壓緩沖器，構(gòu)成如圖1至7所示，包括氣缸1，氣缸1內(nèi)連接有一號(hào)彈簧2，一號(hào)彈簧2頂端連接有活塞3；所述氣缸1底端設(shè)有氣孔4，氣孔4上連接有氣管5，氣管5一端連接有彈性隔膜6，另一端連接有閥門7；氣管5上連接有閥門7的一端還連接有彈性氣囊8。

所述閥門7頂端連接有旋轉(zhuǎn)塊9，旋轉(zhuǎn)塊9上連接有固定桿10，固定桿10上連接有固定塊11；閥門7底端連接有二號(hào)彈簧12，二號(hào)彈簧12一端連接有固定座13，固定塊11和固定座13均連接在氣管5上；所述閥門7靠近氣管5的一面還連接有密封層14；所述氣管5上連接有彈性隔膜6的一端螺紋連接有套環(huán)15，套環(huán)15上設(shè)有開孔16；所述套環(huán)15的直徑尺寸小于氣管5直徑尺寸，開孔16的直徑尺寸小于彈性隔膜6的直徑尺寸；所述活塞3頂端連接有彈性層17；所述電梯底坑的四個(gè)邊角處均安裝有一個(gè)氣缸1，每個(gè)氣缸1均經(jīng)氣管5與彈性氣囊8連接，彈性氣囊8設(shè)置在底坑的中部。

工作原理：當(dāng)電梯轎廂墜落到底坑時(shí)，先接觸到彈性層17上，彈性層17首先對(duì)電梯轎廂起到緩沖是作用，當(dāng)電梯轎廂的向下墜落使彈性層17和活塞3向下移動(dòng)時(shí)，活塞3因受到一號(hào)彈簧2向上的作用，在活塞3和氣缸1內(nèi)充有氣體，電梯轎廂擠壓活塞3和氣缸1內(nèi)的氣體時(shí)，被壓縮的氣體會(huì)對(duì)活塞3產(chǎn)生向上的推力，從而使活塞3對(duì)電梯轎廂起到緩沖的作用；當(dāng)電梯轎廂對(duì)活塞3產(chǎn)生的撞擊力太大時(shí)，使活塞3和氣缸1內(nèi)被壓縮的氣體產(chǎn)生更大的作用力，將氣管5一端的彈性隔膜6撐破，進(jìn)而使壓縮的氣體經(jīng)連接在氣缸1底端氣孔4上的氣管5輸送到閥門7處，使閥門7上連接的旋轉(zhuǎn)塊9在氣體的作用下繞固定桿10向左打開，氣體從閥門7和氣管5之間的空隙中進(jìn)入彈性氣囊8內(nèi)，而彈性氣囊8內(nèi)原有一定體積的氣體，當(dāng)活塞3和氣缸1內(nèi)被壓縮的氣體進(jìn)入彈性氣囊8內(nèi)時(shí)，彈性氣囊8被進(jìn)一步撐大，直到可以接觸轎廂，對(duì)轎廂起到緩沖作用；而氣體撐開閥門7后進(jìn)入彈性氣囊8，固定在閥門7上的二號(hào)彈簧12被收縮，產(chǎn)生對(duì)閥門7的拉力，而二號(hào)彈簧12一端固定在固定座13上，從而使閥門7復(fù)位，閥門7被關(guān)閉，而閥門7上的密封層14進(jìn)一步防止了進(jìn)入彈性氣囊8內(nèi)的氣體外溢出去，彈性氣囊8對(duì)轎廂產(chǎn)生類似于安全氣囊的效果，使電梯轎廂墜落時(shí)能夠受到氣缸1的緩沖后再次受到彈性氣囊8的緩沖，且電梯底坑的四個(gè)邊角處均安裝有一個(gè)氣缸1，每個(gè)氣缸1均經(jīng)氣管5與彈性氣囊8連接，彈性氣囊8設(shè)置在底坑的中部，使電梯轎廂在墜落時(shí)能均勻的受到4個(gè)氣缸1的緩沖作用，轎廂受力更加均勻，進(jìn)一步提高了本發(fā)明的緩沖效果。

而當(dāng)本發(fā)明使用后，因彈性隔膜6已被撐破，當(dāng)需要更換彈性隔膜6時(shí)，可以擰下螺旋連接在氣管5一端的套環(huán)15，將好的彈性隔膜6換到氣管5上，再擰緊套環(huán)15，將好的彈性隔膜6固定在氣管5上，因套環(huán)15上設(shè)有開孔16，因而套環(huán)15并不影響彈性隔膜6的使用。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種電梯用氣壓緩沖器，它包括氣缸(1)，氣缸(1)內(nèi)連接有一號(hào)彈簧(2)，一號(hào)彈簧(2)頂端連接有活塞(3)；所述氣缸(1)底端設(shè)有氣孔(4)，氣孔(4)上連接有氣管(5)，氣管(5)一端連接有彈性隔膜(6)，另一端連接有閥門(7)；氣管(5)上連接有閥門(7)的一端還連接有彈性氣囊(8)。本發(fā)明不僅能提高適用范圍和安全性，還具有重復(fù)利用率高、成本低、受力均勻和緩沖效果好的優(yōu)點(diǎn)。

技術(shù)研發(fā)人員：黃衛(wèi)強(qiáng)
受保護(hù)的技術(shù)使用者：湖州高恒電梯配件有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.08.29
技術(shù)公布日：2017.11.07