專利名稱：電梯用緩沖裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電梯用緩沖裝置，該緩沖裝置設(shè)置在電梯的井道底部，用于在轎廂或?qū)χ叵陆档匠阶钕聦訒r(shí)緩和沖擊、以使轎廂或?qū)χ匕踩Ｖ埂?br> 背景技術(shù)：
圖7為表示現(xiàn)有電梯的一個(gè)示例的結(jié)構(gòu)圖。在圖7中，在井道1的上部設(shè)置有具有驅(qū)動(dòng)繩輪2的曳引機(jī)3和偏導(dǎo)輪4。在驅(qū)動(dòng)繩輪2和偏導(dǎo)輪4上卷繞有主繩索5。主繩索5的一端懸吊在轎廂6上，而另一端懸吊在對(duì)重7上。通過驅(qū)動(dòng)繩輪2的旋轉(zhuǎn)，轎廂6和對(duì)重7吊桶式地進(jìn)行升降。
在發(fā)生某種異常狀態(tài)時(shí)，電梯的轎廂6或?qū)χ?有可能下降到超越了最下層。因此，在井道1的底部設(shè)置有作為電梯用緩沖裝置的轎廂緩沖器8和對(duì)重緩沖器9，以使即便在上述異常狀態(tài)下，也能夠緩和由于轎廂6或?qū)χ?與井道1的底部(底坑)的沖撞而引起的沖擊，從而使轎廂6或?qū)χ?安全停止。
以往，在該電梯用緩沖裝置中，有耗能型緩沖器和蓄能型緩沖器。耗能型緩沖器例如使用液壓緩沖器，耗能型緩沖器可吸收沖撞能，當(dāng)該沖撞能解除時(shí)，其不能通過自身來恢復(fù)到原來的狀態(tài)，因而要同時(shí)使用復(fù)原裝置。該耗能型緩沖器針對(duì)高速電梯中的比較大的沖撞能進(jìn)行使用。
現(xiàn)有的液壓緩沖器構(gòu)成為包括圓筒狀的液壓缸，其豎立設(shè)置在井道1的底部，并填充有工作油；圓筒狀的柱塞(plunger)，其可沿軸向進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)地插入在液壓缸內(nèi)；形成于柱塞底部的阻尼孔；細(xì)長的圓錐狀部件(控制桿)，其以末端插入在阻尼孔中的方式豎立設(shè)置在液壓缸底部；復(fù)位彈簧，其彈性地支承柱塞并使其復(fù)原。
并且，為了降低轎廂6或?qū)χ?與液壓緩沖器發(fā)生沖撞時(shí)產(chǎn)生的沖擊和噪音，在柱塞頂部設(shè)有緩沖部件。
在電梯運(yùn)行過程中，假設(shè)產(chǎn)生某種異常情況，并且轎廂6或?qū)χ?與位于液壓緩沖器上部的緩沖部件發(fā)生沖撞。這時(shí)，柱塞克服復(fù)位彈簧的彈力被壓向下方，液壓缸內(nèi)的工作油被柱塞的下表面推壓而從阻尼孔噴出流入到柱塞內(nèi)。這時(shí)，由于控制桿具有朝向下方逐漸變粗的錐狀，因此隨著柱塞的下降，阻尼孔的使工作油通過的面積變小，因而工作油的阻力逐漸增大，使柱塞的下降速度降低，從而緩和了沖擊。之后，當(dāng)提升轎廂6或?qū)χ?使負(fù)載解除時(shí)，通過被壓縮的復(fù)位彈簧的回復(fù)力，柱塞被推向上方，從而恢復(fù)到原來的位置(例如，參照專利文獻(xiàn)1、2)。
另外，其他現(xiàn)有的液壓緩沖器構(gòu)成為在填充有工作油的液壓缸內(nèi)，使形成為直徑依次減小的多個(gè)柱塞重合，并使它們能夠通過工作油而沿上下方向伸縮，另外，設(shè)置有用于使所述多個(gè)柱塞恢復(fù)到原來位置的復(fù)位彈簧。相對(duì)于上述的由一個(gè)柱塞構(gòu)成的液壓緩沖器，這種將柱塞形成為多段的液壓緩沖器在相同的行程內(nèi)，能夠降低液壓緩沖器的高度(例如，參照專利文獻(xiàn)3)。
上文描述的是有關(guān)作為耗能型緩沖器的液壓緩沖器，而作為另一種電梯緩沖裝置的蓄能型緩沖器具有如下結(jié)構(gòu)吸收沖撞能，在該沖撞能解除時(shí)，上述緩沖器可自己恢復(fù)到原來的狀態(tài)，并且例如由彈簧或橡膠那樣的彈性件構(gòu)成。該蓄能型緩沖器針對(duì)低速電梯中的比較小的沖撞能進(jìn)行使用。并且，例如，如聚氨酯那樣的彈性件能夠壓縮整體高度的80％(即，緩沖器的行程為整體高度的80％)，在轎廂6或?qū)χ?沖撞時(shí)，可使緩沖器的行程(壓縮)達(dá)到整體高度的80％以緩和沖擊。然后，當(dāng)提升轎廂或?qū)χ厥关?fù)載解除時(shí)，被壓縮的彈性件恢復(fù)到原來的高度(即，整體高度)(例如，參照非專利文獻(xiàn)1)。
專利文獻(xiàn)1日本專利公報(bào)特開平8-108984號(hào)(第4～5頁、圖1)專利文獻(xiàn)2日本專利公報(bào)特開平4-217577號(hào)(第4～6頁、圖1)專利文獻(xiàn)3日本專利公報(bào)特開平4-217577號(hào)(第2～5頁、圖1)非專利文獻(xiàn)1Elastogran公司產(chǎn)品目錄“Cellasto A celluarpolyurethane elastomer”、P.1這種電梯用緩沖裝置設(shè)計(jì)成具有預(yù)定的行程，以便使轎廂6或?qū)χ?在以額定速度的1.15倍的速度沖撞時(shí)，以預(yù)定的減速度安全減速。因此，隨著額定速度變成高速，電梯用緩沖裝置的行程變長。
在額定速度為高速的情況下，在上述現(xiàn)有的由一個(gè)柱塞構(gòu)成的液壓緩沖器中，柱塞的長度需要是大于等于液壓緩沖器的行程的長度，并且，液壓缸由于需要收容柱塞的進(jìn)入，因此液壓缸也需要與柱塞的長度大致相當(dāng)?shù)拈L度，從而使得液壓緩沖器的高度變高。這樣，當(dāng)液壓緩沖器的高度變高時(shí)，則井道1的底坑的深度必須相應(yīng)地加深，從而存在建筑工程經(jīng)濟(jì)性差的問題。并且，在液壓緩沖器的搬入、安裝工程中，還存在著因緩沖器尺寸長而導(dǎo)致的作業(yè)效率低的問題。
另一方面，相對(duì)于由一個(gè)柱塞構(gòu)成的液壓緩沖器，在上述將柱塞形成為多段的液壓緩沖器中，能夠確保預(yù)定的行程，并且能夠減小液壓緩沖器的高度，因此不存在上述問題，但是，由于采用了使多個(gè)柱塞重合并能夠通過工作油沿上下方向伸縮的結(jié)構(gòu)，因此構(gòu)成部件增加，從而導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)性變差。
另外，如上所述，由于蓄能型緩沖器的行程為整體高度的80％，因此能夠確保預(yù)定的行程，并且能夠減小緩沖器的高度。但是，這種蓄能型緩沖器存在這樣的問題例如按照歐洲法令EN法規(guī)(EN81-11998)中，只能適用于額定速度小于等于60m/min的電梯。另外，按照EN法規(guī)，耗能型緩沖器的應(yīng)用可以與額定速度無關(guān)，然而，當(dāng)應(yīng)用于額定速度超過60m/min的電梯時(shí)，則存在前述的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是為了解決上述問題而提出的，其目的在于提供一種電梯用緩沖裝置，該電梯用緩沖裝置即使在電梯的額定速度超過60m/min的高速情況下，也能夠減小裝置的高度，可以不加深底坑的深度，能夠簡化結(jié)構(gòu)。
本發(fā)明的電梯用緩沖裝置是將耗能型緩沖器和蓄能型緩沖器通過串連固定進(jìn)行組合的緩沖裝置。
本發(fā)明通過串聯(lián)固定耗能型緩沖器和蓄能型緩沖器，即使在電梯的額定速度為高速的情況下，也能夠減小裝置的高度，能夠簡化結(jié)構(gòu)。


圖1為表示本發(fā)明實(shí)施方式1中的電梯用緩沖裝置的圖。
圖2為表示現(xiàn)有液壓緩沖器的高度的圖。
圖3為表示本發(fā)明實(shí)施方式1中的電梯用緩沖裝置的高度的圖。
圖4為表示本發(fā)明實(shí)施方式2中的電梯用緩沖裝置的圖。
圖5為表示本發(fā)明實(shí)施方式3中的電梯用緩沖裝置的圖。
圖6為表示本發(fā)明實(shí)施方式4中的電梯用緩沖裝置的圖。
圖7為表示現(xiàn)有電梯的一個(gè)示例的結(jié)構(gòu)圖。
標(biāo)號(hào)說明1井道；2驅(qū)動(dòng)繩輪；3曳引機(jī)；4偏導(dǎo)輪；5主繩索；6.轎廂；7對(duì)重；8轎廂緩沖器；9對(duì)重緩沖器；10a、10b、10c液壓緩沖器；11a、11c蓄能型緩沖器；12a、12b安裝臺(tái)；13a、13b工作油；14a、14b液壓缸；15a、15b柱塞；16a、16b凸緣；17a、17b彈簧座；18a、18b底部部件；19a、19b阻尼孔；20a、20b控制桿；21a、21b復(fù)位彈簧；22、23緩沖部件；24安裝臺(tái)；25限制件；26安裝板；27螺栓。
具體實(shí)施例方式
下面，參照附圖，對(duì)本發(fā)明的最佳實(shí)施方式進(jìn)行說明。
實(shí)施例1圖1為表示用于實(shí)施本發(fā)明的實(shí)施方式1中的電梯用緩沖裝置的圖。在圖1中，將蓄能型緩沖器11a串聯(lián)固定在作為耗能型緩沖器的液壓緩沖器10a的上端部。下面，對(duì)液壓緩沖器10a的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。在安裝臺(tái)12a上，豎立設(shè)置有填充了工作油13a的圓筒狀的液壓缸14a。在液壓缸14a中插入有可沿軸向進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)的圓筒狀的柱塞15a。在液壓缸14a的上端部固定有凸緣16a。在柱塞15a的上端部固定有彈簧座17a。
柱塞15a具有封閉底部的底部部件18a，在底部部件18a的中央形成有阻尼孔19a。在安裝臺(tái)12a上立起設(shè)置有末端部插入在阻尼孔19a中的控制桿20a?？刂茥U20a呈圓錐狀，其朝向下方逐漸變粗。
作為用于使柱塞15a在被按壓而下降后恢復(fù)到原來的上升位置的復(fù)原單元，將復(fù)位彈簧21a配置在凸緣16a和彈簧座17a之間，該復(fù)位彈簧21a彈性地支承柱塞15a，并對(duì)柱塞15a向從液壓缸14a突出的方向施力。
液壓緩沖器10a具有如上所述的結(jié)構(gòu)，在作為該液壓緩沖器10a的上端部的彈簧座17a上豎立設(shè)置有蓄能型緩沖器11a，從而構(gòu)成了電梯用緩沖裝置。蓄能型緩沖器11a由橡膠體(例如，聚氨酯)一體成型，其能夠壓縮整體高度的80％，該壓縮量成為蓄能型緩沖器11a的行程。
接下來，對(duì)動(dòng)作進(jìn)行說明。在電梯正常運(yùn)行時(shí)，如圖1所示，電梯用緩沖裝置的液壓緩沖器10a以及蓄能型緩沖器11a分別處于伸長狀態(tài)。在電梯運(yùn)行過程中，假設(shè)發(fā)生了某種異常，并且轎廂6或?qū)χ?與電梯用緩沖裝置發(fā)生了沖撞。這時(shí)，轎廂6或?qū)χ?與蓄能型緩沖器11a發(fā)生沖撞，蓄能型緩沖器11a被壓縮從而緩和了沖擊。
另一方面，在液壓緩沖器10a中，隨著蓄能型緩沖器11a的壓縮，柱塞15a克服復(fù)位彈簧21a的彈力而被壓向下方，液壓缸14a內(nèi)的工作油13a被柱塞15a的底部部件18a推壓，而從阻尼孔19a噴出并流入到柱塞15a內(nèi)。這時(shí)，由于控制桿20a具有朝向下方逐漸變粗的錐狀，因此，隨著柱塞15a的下降，阻尼孔19a的使工作油13a通過的面積變小，工作油13a的阻力逐漸增大，使柱塞15a的下降速度降低，從而緩和了沖擊。
然后，當(dāng)提升轎廂6或?qū)χ?使負(fù)載解除時(shí)，作為橡膠體的蓄能型緩沖器11a從壓縮狀態(tài)恢復(fù)到原來的伸長高度。另一方面，在液壓緩沖器10a中，通過被壓縮的復(fù)位彈簧21a的回復(fù)力，柱塞15a被推向上方而恢復(fù)到原來的位置，與此同時(shí)，工作油13a從阻尼孔19a流入液壓缸14a內(nèi)，使得柱塞15a恢復(fù)到原來的伸長狀態(tài)。
接下來，對(duì)本實(shí)施方式的電梯用緩沖裝置的高度進(jìn)行說明。圖2為表示由一個(gè)柱塞15b構(gòu)成的現(xiàn)有的液壓緩沖器10b的高度的圖，圖3為表示本實(shí)施方式的電梯用緩沖裝置的高度的圖。
在圖2中，安裝臺(tái)12b、工作油13b、液壓缸14b、柱塞15b、凸緣16b、彈簧座17b、柱塞15b的底部部件18b、阻尼孔19b、控制桿20b、復(fù)位彈簧21b表示圖1中的相應(yīng)部分，而且在彈簧座17b的上部設(shè)有緩沖部件22，以避免在轎廂6或?qū)χ?與液壓緩沖器10b沖撞時(shí)在金屬之間發(fā)生沖撞。關(guān)于動(dòng)作，其與圖1中的液壓緩沖器10a的動(dòng)作相同。
電梯用緩沖裝置設(shè)計(jì)成具有預(yù)定的行程，以便轎廂6或?qū)χ?在以額定速度的1.15倍的速度沖撞時(shí)，以預(yù)定的減速度安全減速。在此，把電梯用緩沖裝置的行程設(shè)為S。如圖2所示，在現(xiàn)有的液壓緩沖器10b中，將緩沖部件22的行程部分的長度、和從底部部件18b的下表面到安裝臺(tái)12b的上表面的長度設(shè)為行程S，將從緩沖部件22的行程部分的下端到柱塞15b的底部部件18b的下表面的長度設(shè)為a，將安裝臺(tái)12b的厚度設(shè)為b，則現(xiàn)有的液壓緩沖器10b的高度L1為L1＝2S+a+b。
另一方面，如圖3所示，在本實(shí)施方式的電梯用緩沖裝置中，通過改變蓄能型緩沖器11a的形狀(例如，長度或直徑的大小)來設(shè)定彈性特性，并且改變液壓緩沖器10a的阻尼孔19a和控制桿17a之間的間隙來設(shè)定工作油的阻力，以使蓄能型緩沖器11a的行程(即，壓縮量)和液壓緩沖器10a的行程分別為緩沖裝置的行程S的1/2。在該情況下，如圖3所示，蓄能型緩沖器11a的行程(即，壓縮量)和彈簧座17a的行程(即，液壓緩沖器10a的行程)分別為S/2，將從彈簧座17a的行程部分的下端到柱塞15a的底部部件18a的下表面的長度設(shè)為a，將安裝臺(tái)12a的厚度設(shè)為b，將蓄能型緩沖器11a壓縮時(shí)的高度設(shè)為c，則電梯用緩沖裝置的高度L2為L2＝3S/2+a+b+c。
在此，如上所述，由于蓄能型緩沖器11a壓縮達(dá)80％，因此壓縮時(shí)的高度c為c＝S/2/8，表示較小的值。
如上所述，現(xiàn)有的液壓緩沖器10b的高度L1與本實(shí)施方式的電梯用緩沖裝置的高度L2之間的差大致為S/2(即，行程的一半)，因而本實(shí)施方式的電梯用緩沖裝置的高度降低了相當(dāng)于該差的量。
在上文中，使蓄能型緩沖器11a的行程(即，壓縮量)與液壓緩沖器10a的行程相同(即，分別為緩沖裝置的行程S的1/2)，但是，也可以通過改變蓄能型緩沖器11a的形狀(例如，長度或直徑的大小)、或液壓緩沖器10a的阻尼孔19a與控制桿17a之間的間隙，使它們的行程互不相同，特別是，通過增大蓄能型緩沖器11a的行程(即，壓縮量)，能夠降低電梯用緩沖裝置的高度。
如上所述，與由一個(gè)柱塞15b構(gòu)成的現(xiàn)有的液壓緩沖器10b相比，通過在作為耗能型緩沖器的液壓緩沖器10a的上端部串聯(lián)固定結(jié)構(gòu)簡單的蓄能型緩沖器11a，能夠使裝置整體的高度減小，能夠?qū)崿F(xiàn)小型化。這樣，即使在電梯的額定速度超過60m/min的高速情況下，也可以不加深井道1的底坑的深度，能夠節(jié)約建筑工程的成本。
并且，由于緩沖器之一由蓄能型緩沖器11a構(gòu)成，因此能夠簡化裝置的結(jié)構(gòu)。并且，在現(xiàn)有的液壓緩沖器10b中，設(shè)置有緩沖部件22，以避免在轎廂6或?qū)χ?與液壓緩沖器10b沖撞時(shí)在金屬之間發(fā)生沖撞，但是在本實(shí)施方式中，由于轎廂6或?qū)χ?與作為橡膠體的蓄能型緩沖器11a沖撞，因此不需要緩沖部件22。
實(shí)施例2圖4為表示用于實(shí)施本發(fā)明的實(shí)施方式2中的電梯用緩沖裝置的圖。相對(duì)于實(shí)施方式1，本實(shí)施方式是將蓄能型緩沖器11c串聯(lián)固定在液壓緩沖器10c的下部，與圖1相同的標(biāo)號(hào)表示相應(yīng)的部分。在本實(shí)施方式中，在彈簧座17a的上部設(shè)有緩沖部件23，以避免在轎廂6或?qū)χ?與液壓緩沖器11c沖撞時(shí)在金屬之間發(fā)生沖撞。并且，在蓄能型緩沖器11c的底部固定有安裝臺(tái)24。由于動(dòng)作與實(shí)施方式1相同，因此省略其說明。
采用這樣的結(jié)構(gòu)也能發(fā)揮與實(shí)施方式1相同的效果。但是，相對(duì)于實(shí)施方式1，需要緩沖部件23，該緩沖部件23用于避免在轎廂6或?qū)χ?與液壓緩沖器11c沖撞時(shí)在金屬之間發(fā)生沖撞。
實(shí)施例3圖5表示本發(fā)明的實(shí)施方式3。相對(duì)于實(shí)施方式1，本實(shí)施方式在彈簧座17a上設(shè)置有用于將蓄能型緩沖器11a的行程限定呈預(yù)定量(例如，容許行程)的限制件25。與圖1相同的標(biāo)號(hào)表示相應(yīng)的部分。另外，限制件25形成為圓筒狀，并設(shè)置成貫穿插入在蓄能型緩沖器11a的外側(cè)。
在電梯運(yùn)行過程中，在發(fā)生某種異常、并且轎廂6或?qū)χ?與電梯用緩沖裝置沖撞時(shí)，蓄能型緩沖器11a被壓縮。蓄能型緩沖器11a能夠壓縮整體高度的80％，該壓縮量成為容許行程，當(dāng)壓縮到壓縮量超過該容許行程時(shí)，蓄能型緩沖器11a有可能損壞。蓄能型緩沖器11a通過改變形狀(例如，長度或直徑大小)來設(shè)定彈性特性，以便使得相對(duì)于根據(jù)電梯的速度規(guī)格設(shè)定的沖撞能，小于等于容許行程，然而在沖撞能大于設(shè)定的沖撞能的情況下，便會(huì)超過容許行程。在該情況下，在本實(shí)施方式中，限制件25會(huì)與轎廂6或?qū)χ?產(chǎn)生干涉，使得蓄能型緩沖器11a不會(huì)進(jìn)行大于等于容許行程的壓縮。其他動(dòng)作與實(shí)施方式1相同。
如上所述，即使在沖撞能大的情況下，由于通過限制件25來限制行程，因此蓄能型緩沖器11a不會(huì)進(jìn)行大于等于容許行程的壓縮，因而不會(huì)損壞。并且，蓄能型緩沖器11a需要通過改變形狀(例如，長度或直徑的大小)來設(shè)定彈性特性，以便使得相對(duì)于根據(jù)電梯的速度規(guī)格設(shè)定的沖撞能，小于等于容許行程，然而相對(duì)于所有的速度規(guī)格，彈性特性的設(shè)定多種多樣，因而實(shí)際上是比較困難的。即使在該情況下，在本實(shí)施方式中，通過設(shè)置限制件25，能夠容易地設(shè)定蓄能型緩沖器11a的行程。
另外，在本實(shí)施方式中，限制件25形成為圓筒狀，但是并不限定于此，也可以是矩形狀、圓柱狀等任意形狀，并且限制件25也可以設(shè)置多個(gè)。另外，限制件25設(shè)置成貫穿插入在蓄能型緩沖器11a的外側(cè)，但是也可以在蓄能型緩沖器11a的內(nèi)部形成空洞部，將限制件25設(shè)置在內(nèi)部。
實(shí)施例4圖6表示本發(fā)明的實(shí)施方式4。相對(duì)于實(shí)施方式1，本實(shí)施方式具有能夠分離蓄能型緩沖器11a和液壓緩沖器10a的結(jié)構(gòu)。在圖6中，將安裝板26緊固于蓄能型緩沖器11a的下表面，安裝板26通過螺栓27固定在彈簧座17a上。除此之外，與圖1相同的標(biāo)號(hào)表示相應(yīng)的部分。并且，動(dòng)作也與實(shí)施方式1的動(dòng)作相同。
在蓄能型緩沖器11a為例如聚氨酯那樣的橡膠體的情況下，由于橡膠的彈性特性會(huì)隨著時(shí)間的經(jīng)過而發(fā)生變化，因此需要定期更換。在這種情況下，在本實(shí)施方式中，由于采用了能夠分離的結(jié)構(gòu)，因此不需要每次都對(duì)液壓緩沖器進(jìn)行更換，而可以只更換蓄能型緩沖器11a，使得更換費(fèi)用變得經(jīng)濟(jì)。
另外，上述實(shí)施方式1至4的蓄能型緩沖器由壓縮量為整體高度的80％的橡膠體構(gòu)成，但并不限定于此，壓縮量也可以是大于等于整體高度的80％，或者小于等于80％。并且，橡膠體也可以由圓筒狀的螺旋彈簧或者圓錐狀的螺旋彈簧構(gòu)成。特別是，與圓筒狀的螺旋彈簧相比，圓錐狀的螺旋彈簧能夠降低壓縮時(shí)的高度。
如上所述，本發(fā)明的電梯用緩沖裝置適合用作這樣的裝置在轎廂6或?qū)χ?下降到超越了最下層時(shí)，緩和沖擊以使轎廂6或?qū)χ?安全停止。
權(quán)利要求
1.一種電梯用緩沖裝置，其設(shè)置在井道的底部，并且設(shè)置在轎廂或?qū)χ氐南路?，用于緩和轎廂或?qū)χ貨_撞時(shí)的沖擊，其特征在于，包括耗能型緩沖器；和蓄能型緩沖器，其與上述耗能型緩沖器串聯(lián)固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯用緩沖裝置，其特征在于，上述蓄能型緩沖器串聯(lián)設(shè)置在上述耗能型緩沖器的上部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1和2所述的電梯用緩沖裝置，其特征在于，在上述蓄能型緩沖器中配設(shè)有用于限制該蓄能型緩沖器的行程量的限制件。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中的任一項(xiàng)所述的電梯用緩沖裝置，其特征在于，采用了能夠?qū)⑸鲜鲂钅苄途彌_器和上述耗能型緩沖器分離的結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中的任一項(xiàng)所述的電梯用緩沖裝置，其特征在于，上述蓄能型緩沖器由橡膠體構(gòu)成。
全文摘要
本發(fā)明的目的在于提供一種電梯用緩沖裝置，其即使在電梯的額定速度為高速的情況下，也能夠減小裝置的高度，且可以不加深底坑的深度，能夠簡化結(jié)構(gòu)。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的電梯用緩沖裝置包括耗能型緩沖器(例如，液壓緩沖器)，其在轎廂或?qū)χ貨_撞時(shí)吸收沖撞能，當(dāng)該沖撞能解除時(shí)，該耗能型緩沖器自己無法恢復(fù)到原來的狀態(tài)，因而具有復(fù)原裝置；蓄能型緩沖器，其與上述耗能型緩沖器串聯(lián)固定，可吸收沖撞能，即使該沖撞能被解除，該蓄能型緩沖器也可自己恢復(fù)到原來的狀態(tài)，并且例如由像橡膠那樣的彈性件構(gòu)成。
文檔編號(hào)B66B5/28GK1922091SQ20048004221
公開日2007年2月28日 申請(qǐng)日期2004年9月21日 優(yōu)先權(quán)日2004年9月21日
發(fā)明者井村光芳 申請(qǐng)人:三菱電機(jī)株式會(huì)社