本發(fā)明涉及克令吊筒身及其建造方法，特別是涉及fpso克令吊筒身及其建造安裝方法。

背景技術(shù)：

克令吊又稱為船上吊機(jī)、船用起重機(jī)，是船上的一種船舶裝卸貨物的大型甲板機(jī)械設(shè)備，它具有起重能力大，操縱方便，耐沖擊，機(jī)動性能好，安全可靠，裝卸貨效率高和對貨物的適應(yīng)性比較高等特點(diǎn)，主要由吊臂及吊臂托架、駕駛室塔身、克令吊筒身、克令吊主甲板下加強(qiáng)、克令吊作業(yè)檢修平臺、克令吊內(nèi)外部通道以及機(jī)電設(shè)備組成?？肆畹跏莊pso為實(shí)現(xiàn)作業(yè)功能而特殊設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)，fpso設(shè)計(jì)要求25年不進(jìn)塢檢修，對結(jié)構(gòu)屈服、疲勞強(qiáng)度等要求非常高。

將大型vlcc油輪改裝為fpso海工項(xiàng)目中，根據(jù)fpso的設(shè)計(jì)需要在右舷舷側(cè)水密橫艙壁上分別設(shè)2臺克令吊，然而克令吊筒身外徑為φ3700，從主甲板以上的筒身高度約26m(不包括駕駛室)，主甲板以下筒身高度6.8m，克令吊筒身重約70噸。由于fpso克令吊本身的高度、外徑和重量使得fpso克令吊筒身的加工建造、以及吊裝安裝方案是整個(gè)克令吊工程建造的難點(diǎn)和關(guān)鍵因素，不僅要符合結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求，還要符合結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及抵抗海上大型風(fēng)力的要求，另外，由于fpso外徑有3.7m使整個(gè)克令吊在fpso上的設(shè)置會占用大量的船體空間。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

基于此，本發(fā)明的目的在于，提供了一種fpso克令吊筒身及其建造安裝方法，不僅克服現(xiàn)有技術(shù)對外形巨大的fpso克令吊筒身的存在制造難度的缺點(diǎn)，在保證fpso結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時(shí)還為fpso船體節(jié)約大量空間。

本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

fpso克令吊筒身，其特征在于，包括依次連接的上筒身和下筒身：所述上筒身由a部分和b部分依次連接而成，所述a部分由第一圓筒體和第一圓臺形筒體上下連接而成，所述b部分呈圓筒形，為第二圓筒體；所述下筒身包括舷內(nèi)部分和舷外部分，所述舷內(nèi)部分包括依次上下連接的第一半圓筒體、第一半圓臺形筒體和第二半圓筒體，所述舷外部分包括依次上下連接的第三圓筒體、第三半圓筒體和第一半錐形筒體，所述上筒身與所述下筒身的舷外部分連接，所述下筒身舷內(nèi)部分與fpso的舷側(cè)外板內(nèi)側(cè)固定，并固定于fpso的主甲板下方，所述下筒身舷外部分的第三半圓筒體和第一半錐形筒體與fpso的舷側(cè)外板外側(cè)固定，所述第三圓筒體固定于fpso的主甲板上方。

本發(fā)明的fpso克令吊筒身，通過對克令吊筒身的特殊結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使得制造更簡易且能保證其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，由于其筒身一半向船舷外側(cè)伸出，可大大節(jié)約船體空間，提高船體利用率。

進(jìn)一步地，所述上筒身a部分的第一圓筒體外徑小于所述上筒身b部分的外徑，便于承重和便于駕駛室的安裝。第一圓臺形筒體的底部外徑與上筒身b部分外徑相同，所述下筒身舷外部分的第三圓筒體外徑與所述上筒身b部分的外徑相同，這三部分的外徑相同，便于焊接拼接為一體。在具體某個(gè)海工項(xiàng)目中，上筒身的長度是24027mm，其中a部分的長度是5259mm，b部分的長度是18768mm，下筒身的長度是8875mm，第一圓筒體的外徑是3045mm，所述第二圓筒體的外徑是3700mm。

進(jìn)一步地，所述下筒身舷內(nèi)部分和下筒身舷外部分形成一底部帶有兩個(gè)斜坡的圓筒體，所述兩個(gè)斜坡分別位于fpso舷側(cè)外板的兩側(cè)。這樣的設(shè)計(jì)可以在提高船體利用率的同時(shí)保證克令吊筒身與船體之間固定的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

本發(fā)明還提供一種所述的fpso克令吊筒身的建造安裝方法，其特征在于包括：

s1：fpso克令吊筒身的建造方法：

s11：下筒身舷內(nèi)部分、下筒身舷外部分和上筒身a部分、上筒身b部分的制造；

s12：將上筒身a部分與上筒身b部分拼接并焊成上筒身；

和s2：fpso克令吊筒身的安裝方法：

s21：對fpso的主甲板和舷側(cè)外板進(jìn)行改裝：(1)主甲板的克令吊筒身安裝位置選用加厚板進(jìn)行局部換新；(2)舷側(cè)外板的克令吊筒身安裝位置選用加厚板進(jìn)行局部換新，且在舷側(cè)外板的內(nèi)側(cè)安裝框架板，所述框架板與所述舷側(cè)外板垂直；通過對主甲板和舷側(cè)外板的局部換新，保證該區(qū)域的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求，為fpso克令吊筒身的安裝作準(zhǔn)備，框架板的安裝進(jìn)一步保證fpso克令吊筒身安裝后的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；

s22：下筒身舷內(nèi)部分的安裝：(1)將下筒身舷內(nèi)部分的第一半圓筒體上端與改裝后的主甲板焊接固定，將下筒身舷內(nèi)部分的側(cè)邊與舷側(cè)外板的內(nèi)側(cè)焊接固定，使所述框架板從舷側(cè)外板內(nèi)側(cè)向所述下筒身舷內(nèi)部分穿過并向外伸出；(2)在改裝后的主甲板下方安裝主甲板縱骨和主甲板下加強(qiáng)，在舷側(cè)外板的內(nèi)側(cè)安裝若干列加強(qiáng)肘板，且該加強(qiáng)肘板平行設(shè)置于所述下筒身舷內(nèi)部分的外側(cè)；fpso克令吊筒身在與主甲板接觸位置以及舷側(cè)外板接觸位置作了一個(gè)分隔，本發(fā)明在原fpso船體的舷側(cè)外板內(nèi)側(cè)區(qū)域新增若干列加強(qiáng)肘板，用于保證該區(qū)域的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求。

s23：下筒身舷外部分的吊裝及安裝：選用岸吊對下筒身舷外部分進(jìn)行90°的翻身后(例如可選用2臺45t的岸吊聯(lián)吊)，與下筒身舷內(nèi)部分相對應(yīng)地焊接固定于所述改裝后的主甲板和舷側(cè)外板；

s24：上筒身采用龍門吊(單臺600t龍門吊)平吊、翻身，并采用定位調(diào)節(jié)裝置對上筒身b部分底部與下筒身舷外部分的頂部定位，同時(shí)使用葫蘆和千斤頂進(jìn)行定位調(diào)節(jié)，保證上筒身和下筒身的中心線在同一鉛垂線上，并與船體基線垂直，最后將上筒身與下筒身焊接固定。

由于該fpso克令吊筒身離地面高達(dá)50多米，涉及高空作業(yè)難度更大，考慮到后續(xù)吊裝施工的難度，把下筒身的舷外部分、上部筒身分為上述兩次進(jìn)行吊裝。

進(jìn)一步地，所述s11中下筒身舷內(nèi)部分、下筒身舷外部分和上筒身b部分的制造方法是：

(1)鋼板下料切割：根據(jù)下筒身舷內(nèi)部分、下筒身舷外部分和上筒身a部分、上筒身b部分的各段不同形狀切割成不同鋼板原料；

(2)鋼板卷制加工成型：下筒身舷內(nèi)部分分為第一半圓筒體分段、第一半圓臺形筒體分段和第二半圓筒體分段分別卷制加工成型，下筒身舷外部分分為第三圓筒體分段、第三半圓筒體分段和第一半錐形筒體分段分別卷制加工成型，上筒身a部分分為第一圓筒體分段和第一圓臺形筒體分段分別卷制加工成型，上筒身b部分分為若干個(gè)圓筒體分段卷制加工成型；

(3)下筒身舷內(nèi)部分、下筒身舷外部分和上筒身a部分、上筒身b部分的預(yù)制：卷制加工成型后的各分段分別按照下筒身舷內(nèi)部分、下筒身舷外部分和上筒身a部分、上筒身b部分的結(jié)構(gòu)依次焊接拼接合攏。

進(jìn)一步地，所述s11中的步驟(2)鋼板卷制成型工具選用三星輥，各圓筒體卷制加工成型還包括縱向焊縫的焊接，各卷制加工成型后的圓筒體、半圓筒體、半圓臺形筒體和半錐形筒體的內(nèi)部均設(shè)加強(qiáng)板；所述步驟(3)中上筒身b部分的焊接拼接步驟是：采用自動旋轉(zhuǎn)工裝胎架對上筒身b部分的若干個(gè)圓筒體分段逐一進(jìn)行環(huán)形焊縫焊接合攏，合攏時(shí)，確保各圓筒體分段對接的同心度并同時(shí)檢查各圓筒體的圓度，環(huán)形焊縫焊接完成后，測量上筒身b部分整體的直線度。上筒身b部分采用自動旋轉(zhuǎn)工裝胎架進(jìn)行環(huán)形焊縫的焊接，使若干個(gè)圓筒體分段在焊縫焊接過程中360°旋轉(zhuǎn)，焊接人員只需在圓筒體分段之間合攏部分的頂部平焊，易于焊接的操作和焊接精度的保證。其余幾個(gè)部分之間的拼接焊接，不涉及圓筒體之間的環(huán)形焊縫焊接，既可以采用上述自動旋轉(zhuǎn)工裝胎架來操作，也可以采用常規(guī)焊接方法即可。

進(jìn)一步地，所述自動旋轉(zhuǎn)工裝胎架包括若干個(gè)平行排列并相互連接的底座，每個(gè)底座上對稱設(shè)置有左支墩和右支墩，左支墩和右支墩上分別設(shè)有由電動馬達(dá)驅(qū)動的可360°旋轉(zhuǎn)的滾輪，每個(gè)底座上的滾輪排列形成一弧形支承部。

進(jìn)一步地，所述s11的步驟(3)中：通過在各圓筒體的橫截面上用激光打出的十字線作為中心線來確保各圓筒體分段對接的同心度，同時(shí)使用環(huán)形工裝，檢查各圓筒體圓度，校核精度及變形情況；環(huán)形焊縫焊接完成后，測量上筒身b部分整體的直線度的方法是：選取圓筒體截面的頂部點(diǎn)及左右各90°端點(diǎn)共三處為檢查基準(zhǔn)點(diǎn)，頂部端點(diǎn)通過水平尺確定，左右端點(diǎn)通過直角尺確定，從三處檢查基準(zhǔn)點(diǎn)處向上筒身b部分的兩端沿第二圓筒體的管長方向拉鋼絲，每隔500mm測量一次直線度，每個(gè)環(huán)形焊縫處必須測量，公差范圍±2mm，對偏差大于公差范圍的進(jìn)行糾正。

進(jìn)一步地，所述s21中的步驟(1)主甲板選用的是加厚板30mm的dh32z向鋼，步驟(2)舷側(cè)外板選用的加厚板是30mmeh36，所述框架板選用25mmdh36的加厚板；所述s22中的步驟(2)主甲板縱骨選用高度1000mm的強(qiáng)縱桁；在s22與s23之間還包括：焊接完成對結(jié)構(gòu)完整性進(jìn)行檢驗(yàn)，并在焊后24小時(shí)進(jìn)行探傷，檢驗(yàn)合格后進(jìn)行下一步。

進(jìn)一步地，所述定位調(diào)節(jié)裝置共四組，每一組定位調(diào)節(jié)裝置包括一上調(diào)節(jié)塊和一下調(diào)節(jié)塊，所述上調(diào)節(jié)塊安裝于上筒身b部分的外壁底部、下調(diào)節(jié)塊對應(yīng)安裝在下筒身舷外部分的外壁頂部，所述四組定位調(diào)節(jié)裝置均勻環(huán)繞上筒身b部分的外壁和下筒身舷外部分的外壁安裝，千斤頂置于每組定位調(diào)節(jié)裝置的下調(diào)節(jié)塊上與上調(diào)節(jié)塊之間。

本發(fā)明的fpso克令吊筒身及其建造安裝方法，具有以下有益效果：

(1)本發(fā)明的fpso克令吊筒身結(jié)構(gòu)緊湊，使船舶有較多的甲板使用面積可利用，對橋樓上視線影響較小，本發(fā)明fpso克令吊筒身的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可使得在利用較小船體甲板空間的前提下保障整個(gè)克令吊的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；

(2)本發(fā)明的fpso克令吊筒身的建造方法通過對克令吊筒身的各分段部分進(jìn)行加工和預(yù)制、精度控制，并對原甲板和舷側(cè)外板進(jìn)行一定程度的改裝，再通過將克令吊筒身分為上筒身和下筒身兩部分分別進(jìn)行吊裝、安裝，對下筒身舷內(nèi)部分和舷外部分進(jìn)行特定的安裝固定，不僅縮短了整體吊裝時(shí)間，解決了吊裝時(shí)限位、定位難等缺點(diǎn)，降低了施工難度和成本，又保證了吊裝精度、安裝精度和fpso克令吊筒身的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

為了更好地理解和實(shí)施，下面結(jié)合附圖詳細(xì)說明本發(fā)明。

附圖說明

圖1是實(shí)施例1的fpso克令吊筒身整體結(jié)構(gòu)與fpso船體的正面視圖；

圖2是實(shí)施例1的fpso克令吊筒身整體結(jié)構(gòu)與fpso船體的側(cè)面視圖；

圖3是實(shí)施例2中的外弧形碼板結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是實(shí)施例2中的內(nèi)弧形碼板結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是實(shí)施例2中的縱向焊縫的填焊工藝示意圖；

圖6是實(shí)施例2中的環(huán)形工裝結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是實(shí)施例2中的自動旋轉(zhuǎn)工裝胎架及上筒身b部分的正面視圖；

圖8是實(shí)施例2中的自動旋轉(zhuǎn)工裝胎架的側(cè)面視圖；

圖9是實(shí)施例2中的上筒身b部分各圓筒體截面的頂部端點(diǎn)和左端點(diǎn)確定方法示意圖；

圖10是實(shí)施例2中的上筒身b部分各圓筒體截面的頂部端點(diǎn)和右端點(diǎn)確定方法示意圖；

圖11是實(shí)施例2中的上筒身b部分整體的直線度測量方法示意圖；

圖12是實(shí)施例2改裝后的fpso船體(船舷部分)與fpso克令吊的下筒身立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖13是實(shí)施例2的fpso克令吊下筒身的舷外部分吊裝示意圖；

圖14是實(shí)施例2的fpso克令吊上筒身的吊裝示意圖；

圖15是實(shí)施例2中的定位調(diào)節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)及安裝示意圖；

1-上筒身，11-a部分，111-第一圓筒體，112-第一圓臺形筒體，12-b部分，121-圓筒體分段，122-縱向焊縫，123-加強(qiáng)板，124-環(huán)形焊縫，125-頂部端點(diǎn)，126-左端點(diǎn)，127-右端點(diǎn)，128-鋼絲，2-下筒身，21-舷內(nèi)部分，211-第一半圓筒體，212-第一半圓臺形筒體，213-第二半圓筒體，22-舷外部分，221-第三圓筒體、222-第三半圓筒體，223-第一半錐形筒體，3-主甲板，31-主甲板縱骨，32-主甲板下加強(qiáng)，4-舷側(cè)外板，41-框架板，42-加強(qiáng)肘板，51-外弧形碼板，52-內(nèi)弧形碼板，6-環(huán)形工裝，7-自動旋轉(zhuǎn)工裝胎架，71-底座，711-左支墩，712-右支墩，72-電動馬達(dá)，73-滾輪，8-定位調(diào)節(jié)裝置，81-上調(diào)節(jié)塊，82-下調(diào)節(jié)塊，83-千斤頂，9-直角尺，10-龍門吊，101-1號鉤，102-2號鉤，103-3號鉤。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例1

如圖1～2，fpso克令吊筒身，包括依次連接的上筒身1和下筒身2：上筒身1由a部分11和b部分12依次連接而成，a部分11由第一圓筒體111和第一圓臺形筒體112上下連接而成，b部分12呈圓筒形，為第二圓筒體；下筒身2包括舷內(nèi)部分21和舷外部分22，舷內(nèi)部分21包括依次上下連接的第一半圓筒體211、第一半圓臺形筒體212和第二半圓筒體213，舷外部分22包括依次上下連接的第三圓筒體221、第三半圓筒體222和第一半錐形筒體223，上筒身1與下筒身的舷外部分22連接，下筒身舷內(nèi)部分21與fpso的舷側(cè)外板4內(nèi)側(cè)固定，并固定于fpso的主甲板3下方，下筒身舷外部分22的第三半圓筒體221和第一半錐形筒體222與fpso的舷側(cè)外板4外側(cè)固定，第三圓筒體221固定于fpso的主甲板3上方。

具體地，本實(shí)施例的fpso克令吊筒身，上筒身1的總長度是24027mm，其中a部分的長度是5259mm，b部分的長度是18768mm，下筒身2的長度是8875mm，第一圓筒體的外徑是3045mm，第一圓臺形筒體112的底部外徑、第三圓筒體221的外徑、第二圓筒體12的外徑均是3700mm。下筒身舷內(nèi)部分21和下筒身舷外部分22形成一底部帶有兩個(gè)斜坡的圓筒體，所述兩個(gè)斜坡分別位于fpso舷側(cè)外板4的兩側(cè)。

實(shí)施例2

實(shí)施例1的fpso克令吊筒身的建造和安裝方法如下：

s1：fpso克令吊筒身的建造方法：

s11：下筒身舷內(nèi)部分21、下筒身舷外部分22和上筒身a部分11、上筒身b部分12的制造：

(1)鋼板下料切割：根據(jù)下筒身舷內(nèi)部分21、下筒身舷外部分22和上筒身a部分11、上筒身b部分12的各段不同形狀切割成不同鋼板原料；

(2)鋼板卷制加工成型：下筒身舷內(nèi)部分21分為第一半圓筒體分段、第一半圓臺形筒體分段和第二半圓筒體分段分別卷制加工成型，下筒身舷外部分22分為第三圓筒體分段、第三半圓筒體分段和第一半錐形筒體分段分別卷制加工成型，上筒身a部分11分為第一圓筒體分段和第一圓臺形筒體分段分別卷制加工成型，上筒身b部分12分為若干個(gè)圓筒體分段121卷制加工成型；鋼板卷制成型工具選用三星輥，各圓筒體分段121卷制加工成型還包括縱向焊縫122的焊接：焊接時(shí)，先在坡口外部點(diǎn)焊，并加外弧形碼板51(如圖3、圖5)并排定位，然后焊圓筒體內(nèi)部，在完成所有內(nèi)部焊接后，去除外弧形碼板51，對外部坡口扣槽，在圓筒體內(nèi)部加內(nèi)弧形碼板52(如圖4)，然后焊接圓筒體外部，焊接過程中使用環(huán)形工裝6(圖6)檢查圓筒體圓度，變形部位需碳刨重焊或再次輥圓以達(dá)到圓度要求，上述的外弧形碼板51是具有一弧形凹陷的方形鋼板，其圓弧內(nèi)徑與所述圓筒體的外徑相等，上述的內(nèi)弧形碼板52是具有一弧形外凸的方形鋼板，其圓弧外徑與所述圓筒體的內(nèi)徑相等，上述的環(huán)形工裝6是一環(huán)狀木制工裝，其外徑與所述圓筒體的內(nèi)徑相等，沿直徑方向設(shè)有抓握部61，測量圓筒體圓度時(shí)，可通過360°的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行測量；卷制加工成型后的圓筒體、半圓筒體、半圓臺形筒體和半錐形筒體的內(nèi)部均設(shè)加強(qiáng)板123；

(3)下筒身舷內(nèi)部分21、下筒身舷外部分22和上筒身a部分11、上筒身b部分12的預(yù)制：卷制加工成型后的各分段分別按照下筒身舷內(nèi)部分21、下筒身舷外部分22和上筒身a部分11、上筒身b部分12的結(jié)構(gòu)依次焊接拼接合攏。其中，上筒身b部分12的焊接拼接步驟是：如圖7、8所示，采用自動旋轉(zhuǎn)工裝胎架7對上筒身b部分12的若干個(gè)圓筒體分段121逐一進(jìn)行環(huán)形焊縫焊接合攏，所述自動旋轉(zhuǎn)工裝胎架7包括若干個(gè)平行排列并相互連接的底座71，每個(gè)底座上對稱設(shè)置有左支墩711和右支墩712，左支墩711和右支墩712上分別設(shè)有由電動馬達(dá)72驅(qū)動的可360°旋轉(zhuǎn)的滾輪73，每個(gè)底座71上的滾輪73排列形成一弧形支承部；在環(huán)形焊縫124焊接前，每道環(huán)形焊縫124外部坡口先點(diǎn)焊(長度不少于200mm)，并加外弧形碼板51固定，焊接時(shí)先焊圓筒體的內(nèi)部坡口，從兩端向中間靠攏，層層堆焊，內(nèi)部焊接完成后移除外弧形碼板；對外部扣槽，圓筒體的內(nèi)部加內(nèi)弧形碼板52固定，然后焊接外部；焊接時(shí)應(yīng)采用對稱方式進(jìn)行以減少變形；各圓筒體合攏時(shí)，通過在各圓筒體的橫截面上用激光打出的十字線作為中心線來確保各圓筒體分段對接的同心度，同時(shí)使用環(huán)形工裝6，檢查各圓筒體圓度，校核精度及變形情況；環(huán)形焊縫124焊接完成后，測量上筒身b部分12整體的直線度，如圖9～11：選取圓筒體截面的頂部端點(diǎn)125及左右各90°端點(diǎn)共三處為檢查基準(zhǔn)點(diǎn)，頂部端點(diǎn)125、左端點(diǎn)126和右端點(diǎn)127均通過直角尺9確定，從三處檢查基準(zhǔn)點(diǎn)處向上筒身b部分的兩端沿第二圓筒體的管長方向拉鋼絲128，每隔500mm測量一次直線度，每個(gè)環(huán)形焊縫124處必須測量，公差范圍±2mm，對偏差大于公差范圍的進(jìn)行糾正。

s12：將建造好的上筒身a部分11上筒身b部分12拼接并焊成上筒身；

s2：fpso克令吊筒身的安裝方法：

s21：對fpso的主甲板3和舷側(cè)外板4進(jìn)行改裝(如圖12)：(1)主甲板3的克令吊筒身安裝位置選用加厚板30mm的dh32z向鋼進(jìn)行局部換新；(2)舷側(cè)外板4的克令吊筒身安裝位置選用加厚板30mmeh36進(jìn)行局部換新，且在舷側(cè)外板的內(nèi)側(cè)安裝框架板41，所述框架板41選用25mmdh36的加厚板，與所述舷側(cè)外板4垂直；

s22：下筒身舷內(nèi)部分21的安裝：(1)將下筒身舷內(nèi)部分21的第一半圓筒體211上端與改裝后的主甲板3焊接固定，將下筒身舷內(nèi)部分21的側(cè)邊與舷側(cè)外板4的內(nèi)側(cè)焊接固定，使所述框架板41從舷側(cè)外板4內(nèi)側(cè)向下筒身舷內(nèi)部分21穿過并向外伸出；(2)在改裝后的主甲板3下方安裝主甲板縱骨31和主甲板下加強(qiáng)，主甲板縱骨31是高度1000mm的強(qiáng)縱桁，在舷側(cè)外板4的內(nèi)側(cè)安裝6列加強(qiáng)肘板42，且該加強(qiáng)肘板42平行設(shè)置于所述下筒身舷內(nèi)部分21的外側(cè)，焊接完成對結(jié)構(gòu)完整性進(jìn)行檢驗(yàn)，并在焊后24小時(shí)進(jìn)行探傷，檢驗(yàn)合格后進(jìn)行下一步；

s23：下筒身舷外部分22的吊裝及安裝(圖13)：選用2臺45t的岸吊聯(lián)吊對下筒身舷外部分22進(jìn)行90°的翻身后，與下筒身舷內(nèi)部分21相對應(yīng)地焊接固定于改裝后的主甲板3和舷側(cè)外板4；

s24：如圖14，上筒身1采用單臺600t龍門吊10平吊、翻身，吊鉤配備40t鋼絲和60t鋼絲各2套，卸扣按照起重鋼絲相應(yīng)選用(第一步：使用600t龍門吊1號鉤101、2號鉤102、3號鉤103共3個(gè)鉤配合對上筒身1進(jìn)行翻身，第二步：聯(lián)吊到足夠高度，3號鉤103放鉤，使上筒身1擺立，第三步：上筒身1擺立到位后，3號鉤103脫鉤，如果上筒身1不平衡，門吊調(diào)節(jié)2、3號鉤101、102使上筒身1平衡擺正，吊裝上船)；并采用定位調(diào)節(jié)裝置8對上筒身b部分12底部與下筒身舷外部分22的頂部進(jìn)行準(zhǔn)確定位，如圖15所示，所述定位調(diào)節(jié)裝置8共四組，每一組定位調(diào)節(jié)裝置8包括一上調(diào)節(jié)塊81和一下調(diào)節(jié)塊82，所述上調(diào)節(jié)塊81安裝于上筒身b部分12的外壁底部、下調(diào)節(jié)塊82對應(yīng)安裝在下筒身舷外部分22的外壁頂部，所述四組定位調(diào)節(jié)裝置8均勻環(huán)繞上筒身b部分12的外壁和下筒身舷外部分22的外壁安裝，千斤頂83置于每組定位調(diào)節(jié)裝置的下調(diào)節(jié)塊上與上調(diào)節(jié)塊之間，同時(shí)使用葫蘆和千斤頂83進(jìn)行定位調(diào)節(jié)，保證上下筒身的中心線在同一鉛垂線上，并與船體基線垂直，最后將上筒身1與下筒身2焊接固定。

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。在本發(fā)明的描述中，除非另有說明，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上。

以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本發(fā)明的幾種實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對發(fā)明專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。