本發(fā)明涉及電梯領(lǐng)域，特別涉及一種具有再平層功能的電梯轎廂。

背景技術(shù)：

自動再平層功能一般是用于高層高速電梯，主要是由于主曳引鋼絲繩過長自重與轎廂載重力的影響，使其彈性伸長，就使本來平層的電梯發(fā)生平層誤差，輕了轎廂就上升，重了轎廂下降，可能會對出入轎廂人員造成安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的一個目的是解決至少上述問題或缺陷，并提供至少后面將說明的優(yōu)點(diǎn)。

本發(fā)明還有一個目的是提供一種具有再平層功能的電梯轎廂，通過齒輪與齒道的配合，精細(xì)調(diào)整轎廂位置，實(shí)現(xiàn)再平層功能；通過外轎廂架與轎廂的雙層結(jié)構(gòu)，使得再平層時，無須電梯曳引系統(tǒng)繼續(xù)工作；通過設(shè)置多種規(guī)格的齒輪，配合測距裝置，實(shí)現(xiàn)更快速節(jié)能的轎廂再平層；通過外轎廂架的粗糙平層，轎廂的精細(xì)平層，保證乘客出入安全。

為此，本發(fā)明提供的技術(shù)方案為：

一種具有再平層功能的電梯轎廂，包括：

外轎廂架，其上端連接于一曳引繩，所述外轎廂架下端連接于一補(bǔ)償鏈；

若干導(dǎo)軌，其豎直設(shè)置在外轎廂架中，所述導(dǎo)軌上設(shè)有齒道；

轎廂，其設(shè)置在外轎廂架中，所述轎廂留有供所述導(dǎo)軌穿過的空腔，所述轎廂上固定有可以轉(zhuǎn)動的若干齒輪，所述齒輪均與所述齒道嚙合，所述轎廂上還設(shè)有若干動力裝置，所述動力裝置與所述齒輪一一對應(yīng)且所述動力裝置的轉(zhuǎn)軸與所述齒輪固定連接；以及

鎖定裝置，其與所述轎廂固定連接。

優(yōu)選的是，所述轎廂上還水平設(shè)置有一貫穿孔。

優(yōu)選的是，電梯井道中還水平設(shè)置有若干對紅外光幕發(fā)射與接收裝置，每電梯?？繉釉O(shè)置一對紅外光幕發(fā)射與接收裝置，電梯平層完畢時，所述紅外光幕發(fā)射與接收裝置所產(chǎn)生的紅外光穿過所述貫穿孔。

優(yōu)選的是，所述外轎廂架設(shè)有一接近開關(guān)，每所述電梯?？繉釉谒鲭娞菥纼?nèi)壁上或者電梯地坎上設(shè)有與所述接近開關(guān)對應(yīng)的檢測體。

優(yōu)選的是，所述具有再平層功能的電梯轎廂還包括一信號產(chǎn)生電路，所述信號產(chǎn)生電路與所述接近開關(guān)、所述紅外光幕發(fā)射與接收裝置以及所述動力裝置電連接。

優(yōu)選的是，所述信號產(chǎn)生電路還與所述鎖定裝置電連接。

優(yōu)選的是，所述鎖定裝置包括固定在所述轎廂上部的第一氣缸、固定在所述轎廂下部的第二氣缸以及控制所述第一氣缸、第二氣缸的鎖定開關(guān)。

優(yōu)選的是，所述第一氣缸的伸縮桿、第二氣缸的伸縮桿上均設(shè)置有彈力墊塊。

優(yōu)選的是，所述轎廂上設(shè)有測距裝置，所述測距裝置與所述信號產(chǎn)生電路電連接。

優(yōu)選的是，所述齒輪按照齒數(shù)的數(shù)量至少分為第一齒輪與第二齒輪。

本發(fā)明至少包括如下有益效果：

1.通過齒輪與齒道的配合，精細(xì)調(diào)整轎廂位置，實(shí)現(xiàn)再平層功能；

2.通過外轎廂架與轎廂的雙層結(jié)構(gòu)，使得再平層時，無須電梯曳引系統(tǒng)繼續(xù)工作；

3.通過設(shè)置多種規(guī)格的齒輪，配合測距裝置，實(shí)現(xiàn)更快速節(jié)能的轎廂再平層；

4.通過外轎廂架的粗糙平層，轎廂的精細(xì)平層，保證乘客出入安全。

附圖說明

圖1為本發(fā)明所述具有再平層功能的電梯轎廂的剖面示意圖。

具體實(shí)施方式

下面通過實(shí)施例對本發(fā)明做進(jìn)一步的詳細(xì)說明，以令本領(lǐng)域技術(shù)人員參照說明書文字能夠據(jù)以實(shí)施。

應(yīng)當(dāng)理解，本文所使用的諸如“具有”，“包含”以及“包括”術(shù)語并不排除一個或多個其它元件或其組合的存在或添加。

實(shí)施例一

結(jié)合圖1所示，一種具有再平層功能的電梯轎廂，包括：外轎廂架100，其上端連接于一曳引繩110，所述外轎廂架100下端連接于一補(bǔ)償鏈120；導(dǎo)軌200，其豎直設(shè)置在外轎廂架100中，所述導(dǎo)軌200上設(shè)有齒道210；轎廂300，其設(shè)置在外轎廂架100中，所述轎廂300留有供所述導(dǎo)軌200穿過的空腔，所述轎廂300上固定有可以轉(zhuǎn)動的兩個齒輪310，所述齒輪310均與所述齒道210嚙合，所述轎廂300上還設(shè)有兩個動力裝置，所述動力裝置與所述齒輪310一一對應(yīng)且所述動力裝置的轉(zhuǎn)軸與所述齒輪310固定連接；以及鎖定裝置500，其與所述轎廂300固定連接。

所述轎廂300上還水平設(shè)置有一貫穿孔320。電梯井道400中還水平設(shè)置有若干對紅外光幕發(fā)射與接收裝置410，每電梯停靠層設(shè)置一對紅外光幕發(fā)射與接收裝置410，電梯平層完畢時，所述紅外光幕發(fā)射與接收裝置410所產(chǎn)生的紅外光穿過所述貫穿孔320。

所述外轎廂架100設(shè)有一接近開關(guān)，每所述電梯停靠層在所述電梯井道400內(nèi)壁上或者電梯地坎上設(shè)有與所述接近開關(guān)對應(yīng)的檢測體。

所述具有再平層功能的電梯轎廂300還包括一信號產(chǎn)生電路，所述信號產(chǎn)生電路與所述接近開關(guān)、所述紅外光幕發(fā)射與接收裝置410以及所述動力裝置電連接。

所述信號產(chǎn)生電路還與所述鎖定裝置500電連接。所述鎖定裝置500包括固定在所述轎廂300上部的第一氣缸510、固定在所述轎廂300下部的第二氣缸520以及控制所述第一氣缸510、第二氣缸520的鎖定開關(guān)。所述第一氣缸510的伸縮桿、第二氣缸520的伸縮桿上均設(shè)置有彈力墊塊530。

該電梯的平層分為兩個階段，分別為外轎廂架100在接近?？繉訒r的粗糙平層階段，轎廂300隨后的進(jìn)一步調(diào)整時的精細(xì)平層階段。在該電梯的初始安裝過程中，通過檢測體的位置調(diào)整，使得粗糙平層階段后，轎廂300若處于外轎廂架100的最上端(或者最下端)，要使得所述紅外光幕發(fā)射與接收裝置410所產(chǎn)生的紅外光穿過所述貫穿孔320，轎廂300只需按照預(yù)設(shè)的調(diào)整方向向下(向上)微調(diào)；在每次重新?？恐?，都將轎廂300調(diào)整至外轎廂架100中的最上端(最下端)，如此，即便轎廂300的調(diào)整方向具有固定性，也不虞會出現(xiàn)無論怎樣調(diào)整所述紅外光幕發(fā)射與接收裝置410所產(chǎn)生的紅外光始終被遮斷而無法實(shí)現(xiàn)精細(xì)平層的狀況。

具體的轎廂300每次?？繒r的再平層工作狀況如下：

步驟1)電梯運(yùn)行至?？繉?，當(dāng)接近開關(guān)檢測到檢測體時，電梯動力系統(tǒng)停止工作，外轎廂架100被固定；

步驟2)紅外光幕第一次被遮斷，信號產(chǎn)生電路發(fā)送再平層控制命令給動力裝置，動力裝置驅(qū)動齒輪310；

步驟3)轎廂300在齒輪310的調(diào)節(jié)下往某一固定方向(向上或者向下)調(diào)整，直至貫穿孔320正好可以供紅外光幕再次連接，信號產(chǎn)生電路發(fā)送鎖定轎廂300信號；

步驟4)第一氣缸510向上運(yùn)作，第二氣缸520向下運(yùn)作，將轎廂300鎖定在外轎廂架100中。

實(shí)施例二

所述轎廂300上設(shè)有測距裝置，所述測距裝置與所述信號產(chǎn)生電路電連接。所述齒輪310按照齒數(shù)的數(shù)量分為第一齒輪310與第二齒輪310。第一齒輪310的齒數(shù)是第二齒輪310的兩倍，第一齒輪310的調(diào)整速度是第二齒輪310的兩倍。所述測距裝置測量的是轎廂300轎底表面與?？繉拥乜脖砻娴木嚯x，若距離大于特定的值，則采用齒數(shù)較多的第一齒輪310快速調(diào)整，若距離小于特定的值，則采用齒數(shù)較小的第二齒輪310慢速調(diào)整。

由上所述，本發(fā)明通過齒輪與齒道的配合，精細(xì)調(diào)整轎廂位置，實(shí)現(xiàn)再平層功能；通過外轎廂架與轎廂的雙層結(jié)構(gòu)，使得再平層時，無須電梯曳引系統(tǒng)繼續(xù)工作；通過設(shè)置多種規(guī)格的齒輪，配合測距裝置，實(shí)現(xiàn)更快速節(jié)能的轎廂再平層；通過外轎廂架的粗糙平層，轎廂的精細(xì)平層，保證乘客出入安全。

盡管本發(fā)明的實(shí)施方案已公開如上，但其并不僅僅限于說明書和實(shí)施方式中所列運(yùn)用。它完全可以被適用于各種適合本發(fā)明的領(lǐng)域。對于熟悉本領(lǐng)域的人員而言，可容易地實(shí)現(xiàn)另外的修改。因此在不背離權(quán)利要求及等同范圍所限定的一般概念下，本發(fā)明并不限于特定的細(xì)節(jié)和這里示出與描述的圖例。