本發(fā)明屬于輔助機(jī)械用具技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及車載式平移升降臺(tái)裝置。
背景技術(shù)：
車載式升降臺(tái)，主要是安裝在汽車的后部載貨車斗內(nèi)，較為常見的事用于市政路燈維修，街景安裝等工作，現(xiàn)有的車載式升降臺(tái)功能單一，只能進(jìn)行升降操作，而無法進(jìn)行水平移動(dòng)，在使用過程中十分不便，如果升降臺(tái)與被施工目標(biāo)存在一定的距離時(shí)，就不得不對(duì)整個(gè)車體進(jìn)行移動(dòng)才能順利工作，由于升降臺(tái)的面積較小，因而施工過程中，需要不斷的對(duì)車體進(jìn)行移動(dòng)，不僅工作效率低，而且耗時(shí)較長，尤其是升至較高時(shí)，搖晃幅度較大，給施工工人造成一定的心理壓力，同時(shí)對(duì)升降臺(tái)上的施工人員來說也存在一定安全隱患。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明旨在針對(duì)背景技術(shù)中存在的不足，而提供的車載式平移升降臺(tái)裝置。
本發(fā)明的車載式平移升降臺(tái)裝置，包括升降臺(tái)、底座和第一液壓伸縮桿，其用于固定在車體上的基座中部設(shè)有滑道凹槽，所述的底座置于滑道凹槽內(nèi)與其動(dòng)配合連接，底座與滑道凹槽一端的封板通過第二液壓伸縮桿連接，所述的底座上部的兩側(cè)與升降臺(tái)下部的兩側(cè)之間均通過兩組多節(jié)十字交叉伸縮架連接，所述的多節(jié)十字交叉伸縮架兩端的外支腿為鉸接連接、內(nèi)支腿為滑動(dòng)連接，所述的底座兩端相對(duì)的多節(jié)十字交叉伸縮架上均設(shè)有鉸接軸連桿，所述的兩端的鉸接軸連桿之間通過第一液壓伸縮桿傳動(dòng)連接，所述的升降臺(tái)和底座的四角之間均設(shè)有定位伸縮套筒。
作為本發(fā)明的優(yōu)選，所述的升降臺(tái)下部的兩側(cè)和底座上部的兩側(cè)均設(shè)有滑道與多節(jié)十字交叉伸縮架兩端的內(nèi)支腿動(dòng)配合連接。
作為本發(fā)明的優(yōu)選，所述的升降臺(tái)的頂部四周均設(shè)有護(hù)欄。
作為本發(fā)明的優(yōu)選，所述的基座上均布著與車體固定用的螺孔。
作為本發(fā)明的優(yōu)選，所述的底座與滑道凹槽為防脫榫卯結(jié)構(gòu)。
作為本發(fā)明的優(yōu)選，所述的多節(jié)十字交叉伸縮架呈矩形排列、且規(guī)格相同。
本發(fā)明的車載式平移升降臺(tái)裝置，結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計(jì)合理，操作方便、安全性高、大大的提升了工作效率。通過液壓伸縮桿控制升降臺(tái)的運(yùn)動(dòng)，使速度控制穩(wěn)定，底座與滑道凹槽為防脫榫卯結(jié)構(gòu)和定位伸縮套筒可以使升降臺(tái)安全性得到提高降落至最低時(shí)穩(wěn)定性好，結(jié)構(gòu)緊湊、占用空間小、動(dòng)作可靠、造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)增加了水平的移動(dòng)控制，在不移動(dòng)汽車的前提下大大的增加了升降臺(tái)的施工覆蓋面積。
附圖說明
圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖1對(duì)本發(fā)明的車載式平移升降臺(tái)裝置，作進(jìn)一步說明。
實(shí)施例1
本發(fā)明的車載式平移升降臺(tái)裝置，包括升降臺(tái)1、底座2和第一液壓伸縮桿4，其用于固定在車體上的基座5中部設(shè)有滑道凹槽6，所述的底座2置于滑道凹槽6內(nèi)與其動(dòng)配合連接，底座2與滑道凹槽6一端的封板7通過第二液壓伸縮桿8連接，所述的底座2上部的兩側(cè)與升降臺(tái)1下部的兩側(cè)之間均通過兩組多節(jié)十字交叉伸縮架9連接，所述的多節(jié)十字交叉伸縮架9兩端的外支腿為鉸接連接、內(nèi)支腿為滑動(dòng)連接，所述的底座2兩端相對(duì)的多節(jié)十字交叉伸縮架9上均設(shè)有鉸接軸連桿10，所述的兩端的鉸接軸連桿10之間通過第一液壓伸縮桿4傳動(dòng)連接，所述的升降臺(tái)1和底座2的四角之間均設(shè)有定位伸縮套筒11。
實(shí)施例1
本發(fā)明的車載式平移升降臺(tái)裝置，包括升降臺(tái)1、底座2和第一液壓伸縮桿4，其用于固定在車體上的基座5中部設(shè)有滑道凹槽6，所述的底座2置于滑道凹槽6內(nèi)與其動(dòng)配合連接，底座2與滑道凹槽6一端的封板7通過第二液壓伸縮桿8連接，對(duì)底座進(jìn)行水平位置的調(diào)節(jié)，所述的底座2上部的兩側(cè)與升降臺(tái)1下部的兩側(cè)之間均通過兩組多節(jié)十字交叉伸縮架9連接，所述的多節(jié)十字交叉伸縮架9兩端的外支腿為鉸接連接、內(nèi)支腿為滑動(dòng)連接，所述的底座2兩端相對(duì)的多節(jié)十字交叉伸縮架9上均設(shè)有鉸接軸連桿10，所述的兩端的鉸接軸連桿10之間通過第一液壓伸縮桿4傳動(dòng)連接，所述的升降臺(tái)1和底座2的四角之間均設(shè)有定位伸縮套筒11。升降臺(tái)1下部的兩側(cè)和底座2上部的兩側(cè)均設(shè)有滑道14與多節(jié)十字交叉伸縮架9兩端的內(nèi)支腿動(dòng)配合連接，實(shí)現(xiàn)多節(jié)十字交叉伸縮架9一支腿為相對(duì)固定、另一支腿滑動(dòng)，通過調(diào)整十字支架的跨度實(shí)現(xiàn)整體的伸長和縮短，進(jìn)而控制升降臺(tái)1的升降。升降臺(tái)1的頂部四周均設(shè)有護(hù)欄12，對(duì)施工者進(jìn)行保護(hù)，避免墜落發(fā)生危險(xiǎn)?；?上均布著與車體固定用的螺孔13，方便與車體的安裝和拆卸。底座2與滑道凹槽6為防脫榫卯結(jié)構(gòu)，提升底座2的穩(wěn)定性，使其無法與基座5分離，只能做水平移動(dòng)，提升了穩(wěn)定性。多節(jié)十字交叉伸縮架9呈矩形排列、且規(guī)格相同，便于對(duì)第一液壓伸縮桿4進(jìn)行控制時(shí)，所有的多節(jié)十字交叉伸縮架9伸縮幅度相同，保證升降臺(tái)1的臺(tái)面始終處于水平狀態(tài)。第一液壓伸縮桿4和第二液壓伸縮桿8均與液壓泵管路連接，通過液壓泵驅(qū)動(dòng)控制，控制操作按鈕可以置于升降臺(tái)1上，便于操作人員實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)控制，當(dāng)?shù)谝灰簤荷炜s桿4伸長時(shí)升降臺(tái)1下降，第一液壓伸縮桿4縮短時(shí)，升降臺(tái)上升。
由技術(shù)常識(shí)可知，本發(fā)明可以通過其它的不脫離其精神實(shí)質(zhì)或必要特征的實(shí)施方案來實(shí)現(xiàn)。因此，上述公開的實(shí)施方案，就各方面而言，都只是舉例說明，并不是僅有的。所有在本發(fā)明范圍內(nèi)或在等同于本發(fā)明的范圍內(nèi)的改變均被本發(fā)明包含。