本實(shí)用新型屬于地質(zhì)鉆探用鉆機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，主要涉及一種地質(zhì)鉆機(jī)正反轉(zhuǎn)裝置。

背景技術(shù)：

一般情況下，地質(zhì)鉆機(jī)不具備反轉(zhuǎn)功能。即使少數(shù)具備反轉(zhuǎn)功能的地質(zhì)鉆機(jī)也主要是通過機(jī)械換擋方式來實(shí)現(xiàn)的，即在鉆機(jī)的變速箱部件上加裝一套機(jī)械反轉(zhuǎn)裝置，通過手動(dòng)切換擋位實(shí)現(xiàn)地質(zhì)鉆機(jī)的正反轉(zhuǎn)切換，使用中這種切換方式在換擋時(shí)很容易出現(xiàn)頓挫、打齒等現(xiàn)象，且設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，加工精密度要求較高，明顯加大了生產(chǎn)制造成本。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中所存在的問題，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)并提出一種切換電機(jī)轉(zhuǎn)向時(shí)的地質(zhì)鉆機(jī)正反轉(zhuǎn)裝置，本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)理念是：為了使電機(jī)正反轉(zhuǎn)不影響液壓部件的運(yùn)行，液壓系統(tǒng)采用雙向馬達(dá)，并在馬達(dá)的進(jìn)/出油口各加裝兩個(gè)單向控制閥，從而實(shí)現(xiàn)正反轉(zhuǎn)液壓系統(tǒng)油路的正常運(yùn)行。這種裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低廉，切換速度快，且不會(huì)在換擋時(shí)出現(xiàn)頓挫等現(xiàn)象，提高了生產(chǎn)效率。

為實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本實(shí)用新型采取的具體技術(shù)方案是：一種地質(zhì)鉆機(jī)正反轉(zhuǎn)裝置，主要是由雙向馬達(dá)、焊接接頭、單向控制閥、組合墊圈、管接頭、活結(jié)螺母、出油管、出油口接頭、O型密封圈、鉸接接頭體、進(jìn)油管、鉸接螺栓、進(jìn)油口接頭構(gòu)成；其中：液壓系統(tǒng)采用雙向馬達(dá)，以保證電機(jī)反轉(zhuǎn)時(shí)不影響液壓部件的運(yùn)行；鉸接接頭體一端通過鉸接螺栓分別固定在雙向馬達(dá)的進(jìn)/出油口上，鉸接接頭體與雙向馬達(dá)上的進(jìn)/出油口采用O型密封圈密封；鉸接接頭體的另兩側(cè)面上焊有兩個(gè)焊接接頭，二組四個(gè)單向控制閥按每組二個(gè)分別按方向與焊接接頭連接在一起，并與雙向馬達(dá)的進(jìn)出油口聯(lián)通；單向控制閥與焊接接頭之間采用組合墊圈密封；單向控制閥的另一端上裝有管接頭，單向控制閥與管接頭之間采用組合墊圈密封；出油管和進(jìn)油管都是由無縫鋼管加工成L型，出油管和進(jìn)油管的一端分別焊接有出油管接頭和進(jìn)油管接頭，另一端及側(cè)面焊接有兩個(gè)活結(jié)螺母；出油管和進(jìn)油管分別通過活結(jié)螺母與單向控制閥上的管接頭連接，并分別水平固定在一組二個(gè)的單向控制閥上；形成進(jìn)出口油路通道；活結(jié)螺母與管接頭的連接部位之間采用O型密封圈密封。

本實(shí)用新型所述的一種地質(zhì)鉆機(jī)正反轉(zhuǎn)裝置其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，制造成本低廉，操作簡(jiǎn)單，安全可靠，實(shí)用性強(qiáng)，通過在鉆機(jī)馬達(dá)的進(jìn)出油口各加裝的兩個(gè)單向控制閥，可方便快捷的實(shí)現(xiàn)地質(zhì)鉆機(jī)正反轉(zhuǎn)切換，克服了換擋切換時(shí)出現(xiàn)的頓挫和打齒等缺陷。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型中圖1的右視圖；

圖3為本實(shí)用新型中圖1的俯視圖。

圖中：1、雙向馬達(dá)；2、焊接接頭；3、單向控制閥；4、組合墊圈；5、管接頭；6、活結(jié)螺母；7、出油管；8、出油管接頭；9、O型密封圈；10、鉸接接頭體；11、進(jìn)油管；12、鉸接螺栓；13、進(jìn)油管接頭。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖給出本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式如下：

如圖1、圖2、圖3所示，本實(shí)用新型所述的一種地質(zhì)鉆機(jī)正反轉(zhuǎn)裝置，主要由雙向馬達(dá)1、焊接接頭2、單向控制閥3、組合墊圈4、管接頭5、活結(jié)螺母6、出油管7、出油管接頭8、O型密封圈9、鉸接接頭體10、進(jìn)油管11、鉸接螺栓12、進(jìn)油管接頭13構(gòu)成；其中：液壓系統(tǒng)采用雙向馬達(dá)1以確保電機(jī)反轉(zhuǎn)時(shí)不影響液壓部件的運(yùn)行。鉸接接頭體10的一端通過鉸接螺栓12分別固定在雙向馬達(dá)1的進(jìn)/出油口上，鉸接接頭體10與雙向馬達(dá)1上的進(jìn)/出油口采用O型密封圈9密封。鉸接接頭體10的另兩側(cè)面焊有兩個(gè)焊接接頭2；二組四個(gè)單向控制閥3按每組二個(gè)分別按方向與焊接接頭2連接在一起，從而實(shí)現(xiàn)四個(gè)單向控制閥3與雙向馬達(dá)1的進(jìn)/出油口聯(lián)通；單向控制閥3與焊接接頭2之間采用組合墊圈4密封；單向控制閥3的另一端上裝有管接頭5，單向控制閥3與管接頭5之間采用組合墊圈4密封；出油管7和進(jìn)油管11都是由無縫鋼管加工成L型狀，出油管7和進(jìn)油管11的一端分別焊接有出油管接頭8和進(jìn)油管接頭13，另一端及側(cè)面按尺寸焊接有兩個(gè)活結(jié)螺母6；出油管7和進(jìn)油管11分別通過活結(jié)螺母6與單向控制閥3上的管接頭5連接，并分別水平固定在一組二個(gè)的單向控制閥3上；形成進(jìn)出口油路通道；活結(jié)螺母6與管接頭5的連接部位之間采用O型密封圈9密封。

本實(shí)用新型在實(shí)際使用中，當(dāng)電機(jī)正轉(zhuǎn)時(shí)，在雙向馬達(dá)1旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的壓力下，雙向馬達(dá)1左側(cè)（見附圖3雙向馬達(dá)1下側(cè)）單向控制閥3打開，液壓油通過進(jìn)油管接頭13和進(jìn)油管11進(jìn)入雙向馬達(dá)1左側(cè)（見附圖3雙向馬達(dá)1下側(cè)）單向控制閥3，雙向馬達(dá)1從左側(cè)（見附圖3雙向馬達(dá)1下側(cè)）吸入液壓油；從雙向馬達(dá)1右側(cè)（見附圖2雙向馬達(dá)1左側(cè)）排出液壓油，在壓力作用下，雙向馬達(dá)1右側(cè)（見附圖2雙向馬達(dá)1左側(cè)）單向控制閥3打開，液壓油通過出油管7和出油管接頭8進(jìn)入液壓操縱系統(tǒng)。當(dāng)電機(jī)反轉(zhuǎn)時(shí)，在雙向馬達(dá)1旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的壓力下，雙向馬達(dá)1右側(cè)（見附圖3雙向馬達(dá)1上側(cè)）單向控制閥3打開，液壓油通過進(jìn)油管接頭13和進(jìn)油管11進(jìn)入雙向馬達(dá)1右側(cè)（見附圖3雙向馬達(dá)1上側(cè)）單向控制閥3，雙向馬達(dá)1從右側(cè)（見附圖3雙向馬達(dá)1上側(cè)）吸入液壓油；從雙向馬達(dá)1左側(cè)（見附圖2雙向馬達(dá)1右側(cè)）排出液壓油，在壓力作用下，雙向馬達(dá)1左側(cè)（見附圖2雙向馬達(dá)1右側(cè)）單向控制閥3打開，液壓油通過出油管7和出油管接頭8進(jìn)入液壓操縱系統(tǒng)。由于單向控制閥3的作用，不會(huì)再現(xiàn)液壓油回流、串流等現(xiàn)象，液壓部件一直處于穩(wěn)定運(yùn)行狀態(tài)。