技術(shù)領(lǐng)域：

本發(fā)明涉及電梯設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，更具體的說涉及一種緩沖限位電梯轎廂。

背景技術(shù)：
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現(xiàn)有的電梯的轎廂中，其一般底面均沒有設(shè)置緩沖機(jī)構(gòu)，在電梯進(jìn)行上下升降時(shí)產(chǎn)生的緩沖容易使轎廂里面的乘客產(chǎn)生上下抖動(dòng)的感覺，乘坐效果并不理想。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
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本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種緩沖限位電梯轎廂，它的緩沖板具有緩沖效果，可以防止上下升降對(duì)乘客產(chǎn)過大的沖擊和抖動(dòng)，提高升降效果。

本發(fā)明解決所述技術(shù)問題的方案是：

一種緩沖限位電梯轎廂，包轎廂本體，所述轎廂本體的底板的頂面上固定有主板體，主板體的頂面固定有多個(gè)插桿，緩沖板處于插桿的上方，緩沖板的底面具有多個(gè)插接套，插桿插套在對(duì)應(yīng)的插接套中，緩沖彈簧插套在插桿和插接套中，緩沖彈簧的上端著力于緩沖板，緩沖彈簧的下端著力于主板體；

緩沖板的側(cè)壁上固定有自潤(rùn)滑層，自潤(rùn)滑層壓靠在轎廂本體的下部?jī)?nèi)側(cè)壁上；

所述緩沖板的頂面中部具有安裝凹槽，安裝凹槽的兩側(cè)的底面具有下插槽，下插槽的內(nèi)側(cè)壁具有徑向通槽，徑向通槽與轎廂本體的內(nèi)側(cè)壁上具有的限位槽體相對(duì)應(yīng)，限位滑移塊插套在徑向通槽中，限位滑移塊一端處于限位槽體中，限位滑移塊的另一側(cè)固定有調(diào)節(jié)塊，調(diào)節(jié)塊插套在下插槽中，調(diào)節(jié)塊的上部側(cè)壁鉸接有調(diào)節(jié)螺桿，調(diào)節(jié)螺桿螺接在下插槽的內(nèi)側(cè)壁上具有的調(diào)節(jié)螺孔中；

連接板插套并卡置在安裝凹槽中，連接板的頂面固定有彈性層，連接板的底面具有多個(gè)連接插桿，連接插桿插套在緩沖板上具有的多個(gè)豎直插孔中。

所述豎直插孔中插套有彈性套，彈性套的外側(cè)壁固定在豎直插孔的內(nèi)側(cè)壁上，連接插桿插套并卡置在彈性套中。

所述調(diào)節(jié)塊的下部固定一個(gè)彈簧的一端，彈簧的另一端插套在下插槽的調(diào)節(jié)螺孔的下方具有的限位凹孔中并固定在限位凹孔的內(nèi)端面上。

所述限位槽體的內(nèi)側(cè)壁上固定有彈性自潤(rùn)滑層。

所述主板體的中部頂面固定有下彈性塊，緩沖板的中部底面固定有上彈性塊，上彈性塊壓靠在下彈性塊上。

本發(fā)明的突出效果是：

與現(xiàn)有技術(shù)相比，它的緩沖板具有緩沖效果，可以防止上下升降對(duì)乘客產(chǎn)過大的沖擊和抖動(dòng)，提高升降效果。

附圖說明：

圖1是本發(fā)明的局部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明的局部放大圖。

具體實(shí)施方式：

實(shí)施例，見如圖1至圖2所示，一種緩沖限位電梯轎廂，包轎廂本體10，所述轎廂本體10的底板的頂面上固定有主板體11，主板體11的頂面固定有多個(gè)插桿12，緩沖板13處于插桿12的上方，緩沖板13的底面具有多個(gè)插接套14，插桿12插套在對(duì)應(yīng)的插接套14中，緩沖彈簧15插套在插桿12和插接套14中，緩沖彈簧15的上端著力于緩沖板13，緩沖彈簧15的下端著力于主板體11；

緩沖板13的側(cè)壁上固定有自潤(rùn)滑層131，自潤(rùn)滑層131壓靠在轎廂本體10的下部?jī)?nèi)側(cè)壁上；

所述緩沖板13的頂面中部具有安裝凹槽16，安裝凹槽16的兩側(cè)的底面具有下插槽161，下插槽161的內(nèi)側(cè)壁具有徑向通槽162，徑向通槽162與轎廂本體10的內(nèi)側(cè)壁上具有的限位槽體101相對(duì)應(yīng)，限位滑移塊18插套在徑向通槽162中，限位滑移塊18一端處于限位槽體101中，限位滑移塊18的另一側(cè)固定有調(diào)節(jié)塊181，調(diào)節(jié)塊181插套在下插槽161中，調(diào)節(jié)塊181的上部側(cè)壁鉸接有調(diào)節(jié)螺桿182，調(diào)節(jié)螺桿182螺接在下插槽161的內(nèi)側(cè)壁上具有的調(diào)節(jié)螺孔163中；

連接板17插套并卡置在安裝凹槽16中，連接板17的頂面固定有彈性層171，連接板17的底面具有多個(gè)連接插桿172，連接插桿172插套在緩沖板13上具有的多個(gè)豎直插孔132中。

進(jìn)一步的說，所述豎直插孔132中插套有彈性套133，彈性套133的外側(cè)壁固定在豎直插孔132的內(nèi)側(cè)壁上，連接插桿172插套并卡置在彈性套133中。

進(jìn)一步的說，所述調(diào)節(jié)塊181的下部固定一個(gè)彈簧183的一端，彈簧183的另一端插套在下插槽161的調(diào)節(jié)螺孔163的下方具有的限位凹孔164中并固定在限位凹孔164的內(nèi)端面上。

進(jìn)一步的說，所述限位槽體101的內(nèi)側(cè)壁上固定有彈性自潤(rùn)滑層102。

進(jìn)一步的說，所述主板體11的中部頂面固定有下彈性塊1，緩沖板13的中部底面固定有上彈性塊2，上彈性塊2壓靠在下彈性塊1上。

工作原理：通過緩沖彈簧15的緩沖效果，可以使得緩沖板13上方站立的人或物具有緩沖效果，減少轎廂本體10升降時(shí)產(chǎn)生的抖動(dòng)和沖擊，提高使用效果；

通過調(diào)節(jié)螺桿182轉(zhuǎn)動(dòng)，可以調(diào)節(jié)將限位滑動(dòng)塊18伸入徑向通槽162中，方便將緩沖板13拆卸和維護(hù)。

最后，以上實(shí)施方式僅用于說明本發(fā)明，而并非對(duì)本發(fā)明的限制，有關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，還可以做出各種變化和變型，因此所有等同的技術(shù)方案也屬于本發(fā)明的范疇，本發(fā)明的專利保護(hù)范圍應(yīng)由權(quán)利要求限定。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種緩沖限位電梯轎廂，包轎廂本體，所述轎廂本體的底板的頂面上固定有主板體，主板體的頂面固定有多個(gè)插桿，緩沖板處于插桿的上方，緩沖板的底面具有多個(gè)插接套，插桿插套在對(duì)應(yīng)的插接套中，緩沖彈簧插套在插桿和插接套中，緩沖彈簧的上端著力于緩沖板，緩沖彈簧的下端著力于主板體；緩沖板的側(cè)壁上固定有自潤(rùn)滑層，自潤(rùn)滑層壓靠在轎廂本體的下部?jī)?nèi)側(cè)壁上；所述緩沖板的頂面中部具有安裝凹槽，安裝凹槽的兩側(cè)的底面具有下插槽，下插槽的內(nèi)側(cè)壁具有徑向通槽，徑向通槽與轎廂本體的內(nèi)側(cè)壁上具有的限位槽體相對(duì)應(yīng)。本發(fā)明的緩沖板具有緩沖效果，可以防止上下升降對(duì)乘客產(chǎn)過大的沖擊和抖動(dòng)，提高升降效果。

技術(shù)研發(fā)人員：陳玉燕
受保護(hù)的技術(shù)使用者：蘇州廖若機(jī)電科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.05.04
技術(shù)公布日：2017.09.05