杜絕下墜和沖頂事故的電梯的制作方法
【專利說明】
所屬技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及電梯領(lǐng)域，尤其是一種杜絕下墜和沖頂事故的電梯。
【背景技術(shù)】
[0002]作為特種設(shè)備之一的電梯，與居民的生活和工作緊密相關(guān)。電梯事卻故卻屢見不鮮，造成巨大的人身傷害和財(cái)產(chǎn)損失。電梯事故中，由于鋼絲繩斷裂、安全裝置失靈或控制系統(tǒng)故障等原因造成的電梯下墜和沖頂事故危害最大。電梯自200多年前被發(fā)明以來，電梯下墜和沖頂事故一直沒有得到徹底解決。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本著徹底解決電梯下墜和沖頂事故的目的，本實(shí)用新型提出了一種杜絕下墜和沖頂事故的電梯，包括鋼絲繩1、拉力傳感器2、導(dǎo)軌3、測(cè)速傳感器4、轎廂5、導(dǎo)靴6、轎廂緩沖器
7、安全保護(hù)裝置8、曳引機(jī)12和控制系統(tǒng)?？刂葡到y(tǒng)包括輸入面板10、可編程控制器11、報(bào)警裝置13。其特征在于:鋼絲繩I的一端與曳引機(jī)12固連，另一端與拉力傳感器2的一端固連。拉力傳感器2的另一端與轎廂5的頂部固連。導(dǎo)靴6固連于轎廂5的兩側(cè)，并與導(dǎo)軌3接觸。導(dǎo)軌3和測(cè)速傳感器4均固定安裝于建筑物墻體9上。轎廂緩沖器7固連于轎廂5的底部和頂部。安全保護(hù)裝置8固定安裝于建筑物墻體9內(nèi)部，并位于電梯井道內(nèi)每個(gè)樓層地面的下方。
[0004]本實(shí)用新型所述的安全保護(hù)裝置8是電磁鐵、液壓缸、氣缸或電動(dòng)缸驅(qū)動(dòng)的帶有伸縮桿的裝置。其伸縮桿的自由狀態(tài)是伸出狀態(tài)。電磁鐵驅(qū)動(dòng)的安全保護(hù)裝置8包括安全保護(hù)裝置外殼81、線圈固定件82、線圈83、彈簧84、伸縮桿85、第一位置傳感器86和第二位置傳感器87。
[0005]本實(shí)用新型所述的轎廂緩沖器7是橡膠墊、彈簧、油壓緩沖器中的一種。
[0006]本實(shí)用新型可杜絕電梯由于鋼絲繩斷裂、控制系統(tǒng)故障等原因造成的電梯下墜和沖頂事故，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不使用現(xiàn)有電梯中必備的限速器和安全鉗，還可在電梯停止時(shí)減小鋼絲繩的受力，降低電梯的制造、安裝和維護(hù)成本，市場(chǎng)前景廣闊。
【附圖說明】
[0007]以下通過實(shí)施例及其附圖作進(jìn)一步的說明。
[0008]圖1是本實(shí)用新型所述的杜絕下墜和沖頂事故的電梯采用電磁鐵驅(qū)動(dòng)安全保護(hù)裝置及橡膠墊作為轎廂緩沖器的一種實(shí)施例處于停止?fàn)顟B(tài)或發(fā)生鋼絲繩斷裂或控制系統(tǒng)失靈故障后的最終狀態(tài)不意圖。
[0009]圖2是圖1中的A-A剖視圖。
[0010]圖3是圖1中的A處局部放大圖。
[0011]圖4是圖1所示的杜絕下墜和沖頂事故的電梯上行時(shí)正常通過某樓層的狀態(tài)示意圖。
[0012]圖5是圖1所示的杜絕下墜和沖頂事故的電梯下行時(shí)正常通過某樓層的狀態(tài)示意圖。
[0013]圖6是圖1所示的杜絕下墜和沖頂事故的電梯的控制系統(tǒng)框圖。
[0014]圖中，1.鋼絲繩，2.拉力傳感器，3.導(dǎo)軌，4.測(cè)速傳感器，5.轎廂，6.導(dǎo)靴，7.轎廂緩沖器，8.安全保護(hù)裝置，9.建筑物墻體，10.輸入面板，11.可編程控制器，12.曳引機(jī)，13.報(bào)警裝置，81.安全保護(hù)裝置外殼，82.線圈固定件，83.線圈，84.彈簧，85.伸縮桿，86.第一位置傳感器，87.第二位置傳感器。
【具體實(shí)施方式】
[0015]圖1?6所示的實(shí)施例中，電梯不運(yùn)行時(shí)，各樓層所有安全保護(hù)裝置8的伸縮桿85均處于自由伸出狀態(tài)。轎廂5停在轎廂5所在樓層安全保護(hù)裝置8的伸縮桿85上，并由這些伸縮桿85分擔(dān)一部分轎廂5的重量，如此可延長(zhǎng)鋼絲繩I的使用壽命。
[0016]使用電梯時(shí)，通過輸入面板10選擇目標(biāo)樓層。電梯從某樓層開始上行時(shí)，控制系統(tǒng)啟動(dòng)曳引機(jī)12，同時(shí)檢測(cè)拉力傳感器2的拉力。若拉力較小或?yàn)榱悖f明鋼絲繩I已斷裂，停車并通過報(bào)警器(13)報(bào)警;若拉力過大，則說明超重，停車并報(bào)警;若拉力在規(guī)定范圍內(nèi)，則關(guān)閉電梯門，曳引機(jī)12通過鋼絲繩I帶動(dòng)轎廂5向上開始運(yùn)動(dòng)?？删幊炭刂破?1控制轎廂5上一樓層所有安全保護(hù)裝置8的伸縮桿85均縮回，并通過第二位置傳感器87進(jìn)行判斷。若伸縮桿85都完全縮回了，曳引機(jī)12帶動(dòng)轎廂5通過該樓層，持續(xù)上行。轎廂5順利通過某樓層后，該樓層所有安全保護(hù)裝置8的伸縮桿85都立即伸出。若轎廂5上一樓層的安全保護(hù)裝置8的伸縮桿85有一個(gè)或多個(gè)未完全縮回，則停車并報(bào)警。轎廂5在慣性作用下繼續(xù)上行。如果轎廂5的頂部沖擊到未完全縮回的伸縮桿85，頂部的轎廂緩沖器7可起緩沖作用。隨后，曳引機(jī)12慢速反轉(zhuǎn)，使轎廂5緩慢下降并停在其下方已完全伸出的安全保護(hù)裝置8的伸縮桿85上。轎廂5持續(xù)上行過程中，可編程控制器11通過拉力傳感器2和測(cè)速傳感器4實(shí)時(shí)檢測(cè)鋼絲繩I的拉力和轎廂5的速度。當(dāng)檢測(cè)到拉力突然變得很小或?yàn)榱銜r(shí)，說明鋼絲繩I突然斷裂，控制系統(tǒng)立即控制所有樓層的安全保護(hù)裝置8的伸縮桿85均伸出，同時(shí)曳引機(jī)12停車并報(bào)警。轎廂5由于重力的作用停止繼續(xù)上行并開始下墜。此時(shí)，不論轎廂5完全位于某一樓層內(nèi)(即，轎廂5上方和下方各樓層所有安全保護(hù)裝置8的伸縮桿85均完全伸出，如附圖1所示)，還是位于兩層之間(即，某樓層安全保護(hù)裝置8的伸縮桿85被轎廂5阻擋未能完全伸出，如附圖4所示)，轎廂5的下墜均會(huì)被其下方已伸出的安全保護(hù)裝置8的伸縮桿85阻擋，并由轎廂5底部的轎廂緩沖器7緩沖;轎廂5持續(xù)上行過程中，若鋼絲繩I的拉力和轎廂5的速度都符合規(guī)定，控制系統(tǒng)則依次縮回轎廂5上方樓層所有安全保護(hù)裝置8的伸縮桿85，并通過第二位置傳感器87進(jìn)行判斷。若所有的伸縮桿85都完全縮回了，則轎廂5順利通過。若有一個(gè)或多個(gè)伸縮桿85沒有完全縮回，曳引機(jī)12停車并報(bào)警。轎廂5在慣性作用下繼續(xù)上行。如果轎廂5的頂部沖擊到已伸出的伸縮桿85，頂部的轎廂緩沖器7可起緩沖作用。隨后，曳引機(jī)12慢速反轉(zhuǎn)，使轎廂5緩慢下降并停在其下方已完全伸出的安全