本發(fā)明涉及一種超高層建筑施工電梯連接結構，具體涉及一種能使施工電梯到達平臺工作面的平臺連接結構和連接方法。

背景技術：

目前國內超高層建筑施工普遍采用并居于世界領先技術的模架體系有上海建工的整體爬升鋼平臺模架體系和中國建筑的大頂模模架體系。一般電梯標準節(jié)的懸臂高度是7.5米，而它們一般的頂模高度少則十幾米多則二十幾米，作為人員運送的施工升降電梯在兩種模架體系的連接方式中，每次頂模的頂升都需要對施工電梯標準節(jié)采用以下兩種處理方法之一進行處理后施工電梯才能夠運行：

第一種方法：不對施工電梯做其他特殊處理，在頂模頂升完成后按照正常施工電梯的加高方法進行處理，常規(guī)施工電梯加高一次需要半天時間，且在施工電梯加高完成前無法使用施工電梯，即人員有半天時間無法到達頂模工作面，頂模平臺操作人員要多浪費半天的作業(yè)時間。

第二種方法：對施工升降電梯的最上部分需要制作特殊的專用支撐架體與模架和施工電梯的標準節(jié)進行連接，再采用特制的附著支架與專用支撐架體連接，使電梯標準節(jié)的懸臂高度在7.5米以內，滿足施工電梯安全運行。專用支撐架體和模架一樣高且制作安裝麻煩，一次性投入大。

技術實現要素：

本發(fā)明所要解決的技術問題是電梯加高耗時長而人員在這段時間無法直達頂模工作面而造成時間浪費，或者通過進行處理后滿足施工電梯安全運行，卻造成支撐架體制作安裝麻煩且成本高，其目的在于提供一種能使施工電梯到達平臺工作面的平臺連接結構和連接方法，該結構和方法通過設計的可以沿電梯標準件滑動的簡易支撐，使施工電梯的懸臂端變?yōu)榛瑒又ё?，使施工電梯的懸臂長度增加了一倍，每次頂模頂升完成后滑動支座仍然對電梯標準節(jié)保持滑動支撐，使電梯能夠及時投入使用，即作業(yè)人員在頂模頂升過程中也不會對電梯的使用造成影響。

本發(fā)明通過下述技術方案實現：

能使施工電梯到達平臺工作面的平臺連接結構，包括固定在工作平臺底面上的支撐架體，所述支撐架體內部設置有若干個導向裝置，電梯架穿過支撐架體內部并同時與所有的導向裝置靠近，在導向裝置隨著工作平臺移動過程中其沿著電梯架外壁移動。目前施工電梯如果按照常規(guī)設計，隨著樓層施工層數和高度的增加，每一次電梯加高耗費時間長，施工人員起碼有半天的時間無法到達頂模工作面，浪費中間等待時間，其進行處理后的架體雖然能夠與標準節(jié)連接，使得標準節(jié)能夠快速加裝，滿足施工電梯安全運行，但是架體本身制作安裝麻煩且成本高，而本方案則是通過在工作平臺底面上固定支撐架體，在支撐架體內部設置有若干個導向裝置，電梯架穿過支撐架體內部并同時與所有的導向裝置靠近，在導向裝置隨著工作平臺移動過程中其沿著電梯架外壁移動。通過這種結構，隨著施工電梯標準節(jié)的加裝，而導向裝置始終是沿著標準節(jié)表面移動，使施工電梯的懸臂端變?yōu)榛瑒又ё?，使施工電梯的懸臂長度增加了一倍，每次頂模頂升完成后滑動支座仍然對電梯標準節(jié)保持滑動支撐，使電梯能夠及時投入使用，即作業(yè)人員在頂模頂升過程中也不會對電梯的使用造成影響。

為了保證受力的均衡性和安全性，最好是將導向裝置進行對稱設置，即導向裝置中每個導向裝置和另一個導向裝置分別沿著電梯架的中心對稱設置。

而導向裝置的具體結構有兩種方式，其中一種是在導向裝置中每個導向裝置均包括導向輪和安裝板，安裝板均與支撐架體內壁垂直固定，導向輪上設置有銷軸，銷軸穿過導向輪的中心后與安裝板固定，且導向輪能夠繞著銷軸轉動，導向輪的輪面與電梯架的主管外壁靠近。另一種是導向裝置中每個導向裝置均包括導向輪和兩塊安裝板，同一導向裝置中的安裝板相互平行且均與支撐架體的同一內壁垂直固定，導向輪設置在同一導向裝置中的兩塊安裝板之間，導向輪上設置有銷軸，銷軸穿過導向輪的中心后兩端分別與安裝板固定，且導向輪能夠繞著銷軸轉動，導向輪的輪面與電梯架的主管外壁靠近。根據實際需求進行選擇。

其中導向輪的輪面與電梯架的主管外壁之間的間隙優(yōu)選為0.5mm。在這種間隙下，能夠實現精確配合，使頂模頂升完成后仍然對電梯標準節(jié)形成可靠的支撐。

最好將導向裝置中與同一根主管外壁靠近的導向裝置為兩個，且該兩個導向裝置的導向輪垂直設置。這樣同一根主管被兩個導向輪夾持動作，其動作能夠保持一致，移動穩(wěn)定性更高。

在支撐架體與工作平臺在每一連接部位設置有四個高強度螺栓，且高強度螺栓均同時與支撐架體和工作平臺連接，還可以通過銷軸進行連接，根據施工具體情況進行設定，只要能夠保證支撐架體和工作平臺固定穩(wěn)固性即可。

能使施工電梯到達平臺工作面的平臺連接方法，包括以下步驟：

第一步：做好準備，提前安裝好最上面一道施工電梯與建筑主體之間的附著裝置；

第二步：打開頂面施工電梯標準節(jié)處的頂蓋，將與頂模要頂升同高度的電梯標準節(jié)從頂蓋處穿過與之前的電梯架連接好，同時檢查滑動支架滾輪與施工電梯標準節(jié)之間的間隙是否在0.5毫米以內，并保證滾輪轉動靈活；

第三步：按照頂模頂升的標準程序進行頂模的頂升；

第四步：頂模頂升完成后檢查支架滾輪與施工電梯標準節(jié)是否可靠支撐，并檢查他們之間的間隙是否在0.5毫米內，檢查完畢蓋上頂蓋板，施工電梯即可正常投入運行；

第五步：在每次頂模頂升完成后，施工電梯就可以同步投入運行。

通過上述方法，由于是在工作平臺頂部開設端口，再將需要加裝的標準節(jié)穿過端口而進行快速安裝，不會與其它部件造成干涉，在頂升完成后，可以關閉端口，平臺依舊構成一個整體，保護物品和施工人員的安全，而且本方案是隨著頂升過程完成，整個建筑不斷修建和加高階段都能夠持續(xù)添加，越是到高層，其越能夠體現出本方案的施工便利性和對時間的節(jié)約，能夠形成對電梯架表面的支撐和限位，和頂升相互輔助作用，提高結構的穩(wěn)定性。

本發(fā)明與現有技術相比，具有如下的優(yōu)點和有益效果：該結構和方法通過設計的可以沿電梯標準件滑動的支撐，使施工電梯的頂部懸臂端變?yōu)榛瑒又ё?，使施工電梯的懸臂長度增加了一倍，每次頂模頂升完成后導向裝置仍然對電梯標準節(jié)保持滑動支撐，使電梯能夠及時投入使用，即作業(yè)人員在頂模頂升過程中也不會對電梯的使用造成影響。

附圖說明

此處所說明的附圖用來提供對本發(fā)明實施例的進一步理解，構成本申請的一部分，并不構成對本發(fā)明實施例的限定。在附圖中：

圖1為本發(fā)明結構示意圖；

圖2為本發(fā)明的局部俯視圖；

圖3為圖2的a處放大圖；

圖4為連接方法的準備階段示意圖；

圖5為標準節(jié)安裝示意圖；

圖6為開始頂升的示意圖；

圖7為頂升完成的示意圖。

附圖中標記及對應的零部件名稱：

1-墻體，2-連接桿，3-電梯架，4-支撐架體，5-工作平臺，6-導向裝置，7-主管，8-導向輪，9-安裝板，10-銷軸。

具體實施方式

為使本發(fā)明的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚明白，下面結合實施例和附圖，對本發(fā)明作進一步的詳細說明，本發(fā)明的示意性實施方式及其說明僅用于解釋本發(fā)明，并不作為對本發(fā)明的限定。

實施例1：

如圖1至圖3所示，能使施工電梯到達平臺工作面的平臺連接結構，包括固定在工作平臺5底面上的支撐架體4，所述支撐架體4內部設置有若干個導向裝置6，電梯架3穿過支撐架體4內部并同時與所有的導向裝置6靠近，在導向裝置6隨著工作平臺5移動過程中其沿著電梯架3外壁移動。本方案是將支撐架體4固定在工作平臺5底面，其具體的固定方式可以是高強度螺栓或銷軸，保持固定的可靠性，也便于后期拆除，利用導向裝置6來隨著工作平臺5移動時沿著電梯架3外壁移動，從而將標準節(jié)加裝快速，施工人員僅需短時間等待后就能夠重新上工作平臺5上施工操作，減少時間浪費，縮短整個項目的施工周期。移動到位后，電梯架3還可以通過連接桿2與墻體進行連接，形成與建筑的連接，更加穩(wěn)定和安全。針對現有方案存在的不足，本設計能夠沿電梯標準件滑動的支撐，使施工電梯的懸臂端變?yōu)榛瑒又ё?，使施工電梯的懸臂長度增加了一倍，每次頂模頂升完成后滑動支座仍然對電梯標準節(jié)保持滑動支撐，使電梯能夠及時投入使用，即作業(yè)人員在頂模頂升過程中也不會對電梯的使用造成影響。

實施例2：

如圖1至圖3所示，在實施例1的基礎上，每個導向裝置6均和另一個導向裝置6分別沿著電梯架3的中心對稱設置，這樣能夠使得移動時各個側壁都能夠進行支撐，起到一定的防偏作用。

導向裝置6的具體結構有兩種，根據建筑實際需求來使用，其中一種是導向裝置6均包括導向輪8和安裝板9，安裝板9均與支撐架體4內壁垂直固定，導向輪8上設置有銷軸10，銷軸10穿過導向輪8的中心后與安裝板9固定，且導向輪8能夠繞著銷軸10轉動，導向輪8的輪面與電梯架3的主管7外壁靠近。即導向輪8和一塊安裝板9通過銷軸10連接，這種結構適用于內部空間較為狹窄的區(qū)域，其橫向受力不足，容易產生偏移。

另一種結構是每個導向裝置6均包括導向輪8和兩塊安裝板9，同一導向裝置6中的安裝板9相互平行且均與支撐架體4的同一內壁垂直固定，導向輪8設置在同一導向裝置6中的兩塊安裝板9之間，導向輪8上設置有銷軸10，銷軸10穿過導向輪8的中心后兩端分別與安裝板9固定，且導向輪8能夠繞著銷軸10轉動，導向輪8的輪面與電梯架3的主管7外壁靠近。即每個導向輪8設置在兩塊安裝板9之間并通過銷軸10連接，橫向受力穩(wěn)定，但是相對占用的空間大一些。

同時將導向輪8的輪面與電梯架3的主管7外壁之間的間隙設計為0.5mm，導向裝置6中與同一根主管7外壁靠近的導向裝置6為兩個，且該兩個導向裝置6的導向輪8垂直設置。

本方案通過設計一個可靠、簡易的沿施工電梯標準節(jié)主管精密滑動的滾動支架，使電梯標準節(jié)的懸臂端變?yōu)榛瑒又味?，電梯標準?jié)的支撐高度就增加為15米，五個操作面的頂?？偢叨葹?2米，在頂模頂升完成后支撐高度不超過15米的情況下不需對電梯做任何處理，便可立即投入運行。設計的滾動支架如圖1，通過精密滑動滾輪與電梯標準節(jié)主管之間0.5毫米間隙的精確配合，使頂模頂升完成后仍然對電梯標準節(jié)形成可靠的支撐。

支撐架體4采用100*100*5mm的方鋼做成，自重輕且受力效果好，架體與頂模主梁每端各采用四個8.8級m20的高強度螺栓連接，方便快捷；導向滾輪采用電梯生產廠家的定型標準滾輪，精度高可靠性好。

如圖4至圖7所示，能使施工電梯到達平臺工作面的平臺連接方法，其頂模和施工電梯同步頂升步驟如下：

第一步：做好準備，提前安裝好最上面一道施工電梯與建筑主體之間的附著裝置；

第二步：打開頂面施工電梯標準節(jié)處的頂蓋，將頂模要頂升同高度的電梯標準節(jié)連接好，同時檢查滑動支架滾輪與施工電梯標準節(jié)之間的間隙是否在0.5毫米以內，并保證滾輪轉動靈活；

第三步：按照頂模頂升的標準程序進行頂模的頂升；

第四步：頂模頂升完成后檢查支架滾輪與施工電梯標準節(jié)是否可靠支撐，并檢查他們之間的間隙是否在0.5毫米內，檢查完畢蓋上頂蓋板，施工電梯即可正常投入運行。

在每次頂模頂升完成后，施工電梯可以同步投入運行。

本方案的最大優(yōu)點是在每次頂模頂升完成后，施工電梯不用特殊處理便可立即隨頂模同步投入使用，大大提高了施工作業(yè)的效率，整個滑動支撐架體相當于隨動的附墻支座，制作用的鋼材和標準附著裝置的架體一樣，不需特殊備料，鋼材用量比一道標準附著裝置多一點，采用的滑動滾輪也是電梯廠家的標準件，由于選用材料是施工電梯的常用材料，在生產廠家能得到快速的定制，整個移動支撐架體簡單適用、可靠性高、價格低廉，有效的克服了現有兩種方法存在的問題。

以上所述的具體實施方式，對本發(fā)明的目的、技術方案和有益效果進行了進一步詳細說明，所應理解的是，以上所述僅為本發(fā)明的具體實施方式而已，并不用于限定本發(fā)明的保護范圍，凡在本發(fā)明的精神和原則之內，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內。