本發(fā)明屬于電力工程輔助裝置領(lǐng)域，尤其涉及一種制動支架式線盤。

背景技術(shù)：

隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，電力建設(shè)任務(wù)愈加繁重，配電線路的的施工作業(yè)越發(fā)頻繁，架空導(dǎo)線的架設(shè)與拆除更換工作尤為普遍。架空導(dǎo)線架設(shè)或拆除時，需要使用機動絞磨等施工機具進行作業(yè)，為方便導(dǎo)線的牽引，通常會利用鋼絲繩作為導(dǎo)線的牽引繩進行施工作業(yè)。為此，要解決牽引鋼絲繩的攜帶、張放、收攏等方面的問題，就經(jīng)常需要用到大型卷線盤等卷線裝置，卷線裝置通常包括卷線結(jié)構(gòu)及支架結(jié)構(gòu)，不過目前應(yīng)用在電力建設(shè)中的大型卷線裝置，由于整體結(jié)構(gòu)較為笨重，所以在使用便捷性、如何降低運輸難度等方面，均有所欠缺。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供了一種可以有效進行收線、放線，拆分及裝配簡單，運輸難度低，裝配效率極高、使用便捷的制動支架式線盤。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

一種制動支架式線盤，包括主架及卷線筒，所述卷線筒包括總軸、卷筒、轉(zhuǎn)動把手及兩個擋架盤，主架包括兩個水平布置的橫分板、兩個豎直布置的豎分柱及連接兩個橫分板的中間支撐板，中間支撐板處在兩個橫分板之間，豎分柱上設(shè)有用于支撐總軸的撐架，撐架上設(shè)有開口朝上且用于容納總軸的支撐通槽，總軸穿過支撐通槽，主架上設(shè)有用于剎止總軸的液壓剎車。

作為優(yōu)選，所述擋架盤包括外環(huán)、兩個交叉布置的骨架桿及若干連筒桿，在一個擋架盤中，骨架桿兩端均與外環(huán)連接，兩個骨架桿之間連接，連筒桿一端連接卷筒，連筒桿另一端連接外環(huán)。

作為優(yōu)選，所述總軸與卷筒同軸布置，總軸與擋架盤同軸布置，擋架盤與卷線筒連接，卷筒處在兩個擋架盤之間，轉(zhuǎn)動把手連接總軸。

作為優(yōu)選，所述液壓剎車包括腳踏缸體、腳踏板、剎車缸體及用于接觸總軸的剎車片，腳踏缸體及腳踏缸體均與主架連接，腳踏缸體上設(shè)有與腳踏缸體滑動密封配合的腳踏活塞，腳踏活塞滑動方向豎直，腳踏活塞將腳踏缸體內(nèi)部分隔成腳踏油腔及與外界連通的腳踏氣腔，腳踏油腔處在腳踏氣腔下方，腳踏活塞上設(shè)有連踏活塞桿，連踏活塞桿連接腳踏板，剎車缸體上設(shè)有與剎車缸體滑動密封配合的剎車活塞，剎車活塞滑動方向豎直，剎車活塞將剎車缸體內(nèi)部分隔成剎車油腔及與外界連通的剎車氣腔，剎車油腔處在剎車氣腔下方，剎車活塞上設(shè)有連剎活塞桿，連剎活塞桿連接剎車片，剎車片處在總軸下方，腳踏氣腔內(nèi)設(shè)有踏板彈簧，踏板彈簧一端連接腳踏活塞，踏板彈簧另一端連接腳踏缸體，腳踏油腔與剎車油腔通過剎車油管連通，腳踏油腔、剎車油腔及剎車油管內(nèi)均充滿液壓油。

作為優(yōu)選，所述主架上設(shè)有側(cè)架，側(cè)架與主架之間通過若干架螺釘連接，側(cè)架上設(shè)有與側(cè)架轉(zhuǎn)動連接的穩(wěn)位套筒，穩(wěn)位套筒轉(zhuǎn)動中心線與總軸軸線重合，穩(wěn)位套筒上設(shè)有用于讓總軸一端伸入的筒中心孔，筒中心孔與總軸同軸，穩(wěn)位套筒筒壁上設(shè)有若干用于接觸固定總軸的定軸螺釘，定軸螺釘軸線與筒中心孔軸線相交，定軸螺釘穿過穩(wěn)位套筒筒壁且定軸螺釘與穩(wěn)位套筒螺紋配合，各定軸螺釘沿穩(wěn)位套筒周向均勻分布。

作為優(yōu)選，所述穩(wěn)位套筒上套設(shè)有抑制環(huán)，抑制環(huán)下方設(shè)有抑制壓板，抑制壓板下方設(shè)有與側(cè)架連接的抑制缸體，抑制缸體上設(shè)有與抑制缸體滑動密封配合的抑制活塞，抑制活塞滑動方向豎直，抑制活塞將抑制缸體內(nèi)部分隔成第一抑制腔及與外界連通的第二抑制腔，第一抑制腔處在第二抑制腔下方，抑制活塞上設(shè)有連板活塞桿，連板活塞桿連接抑制壓板，第二抑制腔內(nèi)設(shè)有設(shè)有抑制彈簧，抑制彈簧一端連接抑制活塞，抑制彈簧另一端連接抑制缸體，抑制壓板水平布置，連板活塞桿處在抑制壓板與抑制活塞之間，圓柱槽軸線與筒中心孔軸線相交，抑制環(huán)上設(shè)有多個開口于抑制環(huán)外環(huán)面的圓柱槽，圓柱槽中設(shè)有連柱彈簧及與圓柱槽滑動配合的滑柱，在一個圓柱槽中：連柱彈簧一端連接滑柱內(nèi)端，連柱彈簧另一端連接圓柱槽槽底，滑柱外端處在滑柱內(nèi)端與圓柱槽槽口之間。

作為優(yōu)選，所述側(cè)架上設(shè)有摩擦缸體，摩擦缸體上設(shè)有與摩擦缸體滑動密封配合的摩擦活塞，摩擦活塞滑動方向豎直，摩擦活塞將抑制缸體內(nèi)部分隔成摩擦油腔及與外界連通的摩擦氣腔，摩擦油腔處在摩擦氣腔下方，摩擦活塞上設(shè)有連基活塞桿，連基活塞桿上設(shè)有摩擦基板，摩擦基板上設(shè)有用于接觸穩(wěn)位套筒的第一彈性摩擦餅，第一抑制腔與摩擦油腔通過摩擦油管連通，第一抑制腔、摩擦油腔及摩擦油管內(nèi)均充滿液壓油。

作為優(yōu)選，所述第一彈性摩擦餅呈圓柱狀，第一彈性摩擦餅軸線豎直，第一彈性摩擦餅軸線與筒中心孔軸線相交，第一彈性摩擦餅固定在摩擦基板上方，摩擦基板處在摩擦缸體上方，第一彈性摩擦餅處在穩(wěn)位套筒下方。

作為優(yōu)選，所述摩擦基板上設(shè)有第二彈性摩擦餅及第三彈性摩擦餅，第二彈性摩擦餅及第三彈性摩擦餅固定在摩擦基板上方，第一彈性摩擦餅、第二彈性摩擦餅及第三彈性摩擦餅沿筒中心孔軸向依次排列，第二彈性摩擦餅及第三彈性摩擦餅均呈圓柱狀，第二彈性摩擦餅軸線及第三彈性摩擦餅軸線均豎直，第一彈性摩擦餅與穩(wěn)位套筒間距小于第二彈性摩擦餅穩(wěn)位套筒間距，第二彈性摩擦餅與穩(wěn)位套筒間距小于第三彈性摩擦餅穩(wěn)位套筒間距。

本發(fā)明的有益效果是：可以有效進行收線、放線，拆分及裝配簡單，運輸難度低，裝配效率極高、使用便捷；能自動在速度過快時進行限速，且具備多級限速功能，，安全性及穩(wěn)定性好。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明另一個視角的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明腳踏缸體處的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本發(fā)明剎車缸體處的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本發(fā)明主架處的俯視圖；

圖6是本發(fā)明撐架處的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是本發(fā)明實施例2的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8是圖7中a處的放大圖；

圖9是本發(fā)明實施例2中抑制環(huán)處的局部剖視圖；

圖10是本發(fā)明實施例2中穩(wěn)位套筒處的局部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：主架1、橫分板11、豎分柱12、中間支撐板13、撐架14、支撐通槽14.1、卷線筒2、總軸21、卷筒22、轉(zhuǎn)動把手23、擋架盤24、外環(huán)241、骨架桿242、連筒桿243、液壓剎車3、腳踏缸體31、腳踏活塞31.1、腳踏油腔31.2、腳踏氣腔31.3、連踏活塞桿31.4、腳踏板32、剎車缸體33、剎車活塞33.1、剎車油腔33.2、剎車氣腔33.3、連剎活塞桿33.4、踏板彈簧33.5、剎車片34、側(cè)架4、摩擦缸體41、摩擦活塞41.1、摩擦油腔41.2、摩擦氣腔41.3、連基活塞桿41.4、摩擦基板42、第一彈性摩擦餅42.1、第二彈性摩擦餅42.2、第三彈性摩擦餅42.3、穩(wěn)位套筒5、筒中心孔51、定軸螺釘52、抑制環(huán)53、圓柱槽53.1、連柱彈簧53.2、滑柱53.3、抑制壓板6、抑制缸體61、抑制活塞61.1、第一抑制腔61.2、第二抑制腔61.3、連板活塞桿61.4、抑制彈簧61.5。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本發(fā)明做進一步的描述。

實施例1：如圖1至圖6中所示，一種制動支架式線盤，包括主架1及卷線筒2，所述卷線筒包括總軸21、卷筒22、轉(zhuǎn)動把手23及兩個擋架盤24，主架包括兩個水平布置的橫分板11、兩個豎直布置的豎分柱12及連接兩個橫分板的中間支撐板13，中間支撐板處在兩個橫分板之間，豎分柱上設(shè)有用于支撐總軸的撐架14，撐架上設(shè)有開口朝上且用于容納總軸的支撐通槽14.1，總軸穿過支撐通槽，主架上設(shè)有用于剎止總軸的液壓剎車3。

運輸時，可以將主架及卷線筒分開運輸，待需要使用時，將主架放置固定在工作位置，然后直接將卷線筒架在主架上(將總軸架在兩個支撐通槽中，且讓卷筒處在兩個撐架之間)即可，裝配極為便捷。

卷線筒本身的使用方式屬于現(xiàn)有技術(shù)，使用前，卷線筒上會卷繞拉索(如鋼絲繩等)，拉索一端為與卷線筒固定的固定端，拉索另一端則為自由端，可連接需要牽引或拉動的結(jié)構(gòu)(如架空導(dǎo)線等)。使用時，收線、放線均可通過旋動轉(zhuǎn)動把手來實現(xiàn)。

本發(fā)明具備剎車結(jié)構(gòu)，從而在工作過程中可有效進行剎止，提高可操控性。液壓剎車可選擇任意常規(guī)的類型，如自行車上的手動式液壓剎車，腳踩式液壓剎車等。

所述擋架盤包括外環(huán)241、兩個交叉布置的骨架桿242及若干連筒桿243，在一個擋架盤中，骨架桿兩端均與外環(huán)連接，兩個骨架桿之間連接，連筒桿一端連接卷筒，連筒桿另一端連接外環(huán)。擋架盤不是完整圓盤，可有效節(jié)省材料，減輕重量，骨架桿、連筒桿可提高強度，有效保障各結(jié)構(gòu)之間的結(jié)合連接。

所述總軸與卷筒同軸布置，總軸與擋架盤同軸布置，擋架盤與卷線筒連接，卷筒處在兩個擋架盤之間，轉(zhuǎn)動把手連接總軸。

以下為液壓剎車的一種例子：所述液壓剎車包括腳踏缸體31、腳踏板32、剎車缸體33及用于接觸總軸的剎車片34，腳踏缸體及腳踏缸體均與主架連接，腳踏缸體上設(shè)有與腳踏缸體滑動密封配合的腳踏活塞31.1，腳踏活塞滑動方向豎直，腳踏活塞將腳踏缸體內(nèi)部分隔成腳踏油腔31.2及與外界連通的腳踏氣腔31.3，腳踏油腔處在腳踏氣腔下方，腳踏活塞上設(shè)有連踏活塞桿31.4，連踏活塞桿連接腳踏板，剎車缸體上設(shè)有與剎車缸體滑動密封配合的剎車活塞33.1，剎車活塞滑動方向豎直，剎車活塞將剎車缸體內(nèi)部分隔成剎車油腔33.2及與外界連通的剎車氣腔33.3，剎車油腔處在剎車氣腔下方，剎車活塞上設(shè)有連剎活塞桿33.4，連剎活塞桿連接剎車片，剎車片處在總軸下方，腳踏氣腔內(nèi)設(shè)有踏板彈簧33.5，踏板彈簧一端連接腳踏活塞，踏板彈簧另一端連接腳踏缸體，腳踏油腔與剎車油腔通過剎車油管連通，腳踏油腔、剎車油腔及剎車油管內(nèi)均充滿液壓油。需要剎車時，可以踩下腳踏板，帶動腳踏活塞將液壓油壓向剎車油腔，從而帶動剎車活塞、連剎活塞桿及剎車片上升，從而剎車片接觸總軸實現(xiàn)剎車(此時踏板彈簧處在拉長狀態(tài))。釋放腳踏板后，在踏板彈簧作用下各剎車結(jié)構(gòu)復(fù)位。

實施例2：本實施例的基本結(jié)構(gòu)及實施方式同實施例1，其不同之處在于，如圖7至圖10中所示，所述主架上設(shè)有側(cè)架4，側(cè)架與主架之間通過若干架螺釘連接，側(cè)架上設(shè)有與側(cè)架轉(zhuǎn)動連接的穩(wěn)位套筒5，穩(wěn)位套筒轉(zhuǎn)動中心線與總軸軸線重合，穩(wěn)位套筒上設(shè)有用于讓總軸一端伸入的筒中心孔51，筒中心孔與總軸同軸，穩(wěn)位套筒筒壁上設(shè)有若干用于接觸固定總軸的定軸螺釘52，定軸螺釘軸線與筒中心孔軸線相交，定軸螺釘穿過穩(wěn)位套筒筒壁且定軸螺釘與穩(wěn)位套筒螺紋配合，各定軸螺釘沿穩(wěn)位套筒周向均勻分布。卷線筒轉(zhuǎn)動速度不是太快時，徑向跳動也很小，此時不需要徑向限位，而要求卷線筒轉(zhuǎn)動速度較快時，則可以將側(cè)架通過架螺釘安裝到主架上，然后在將卷線筒架在主架上時，軸向推動卷線筒，使總軸一端伸入筒中心孔內(nèi)，然后旋動各定軸螺釘，夾緊固定住總軸。由于穩(wěn)位套筒與側(cè)架轉(zhuǎn)動連接，所以穩(wěn)位套筒可以有效給總軸(卷線筒)提供徑向限位，極大減少徑向跳動，保障工作過程的穩(wěn)定性。

所述穩(wěn)位套筒上套設(shè)有抑制環(huán)53，抑制環(huán)下方設(shè)有抑制壓板6，抑制壓板下方設(shè)有與側(cè)架連接的抑制缸體61，抑制缸體上設(shè)有與抑制缸體滑動密封配合的抑制活塞61.1，抑制活塞滑動方向豎直，抑制活塞將抑制缸體內(nèi)部分隔成第一抑制腔61.2及與外界連通的第二抑制腔61.3，第一抑制腔處在第二抑制腔下方，抑制活塞上設(shè)有連板活塞桿61.4，連板活塞桿連接抑制壓板，第二抑制腔內(nèi)設(shè)有設(shè)有抑制彈簧61.5，抑制彈簧一端連接抑制活塞，抑制彈簧另一端連接抑制缸體，抑制壓板水平布置，連板活塞桿處在抑制壓板與抑制活塞之間，圓柱槽軸線與筒中心孔軸線相交，抑制環(huán)上設(shè)有多個開口于抑制環(huán)外環(huán)面的圓柱槽53.1，圓柱槽中設(shè)有連柱彈簧53.2及與圓柱槽滑動配合的滑柱53.3，在一個圓柱槽中：連柱彈簧一端連接滑柱內(nèi)端，連柱彈簧另一端連接圓柱槽槽底，滑柱外端處在滑柱內(nèi)端與圓柱槽槽口之間。

所述側(cè)架上設(shè)有摩擦缸體41，摩擦缸體上設(shè)有與摩擦缸體滑動密封配合的摩擦活塞41.1，摩擦活塞滑動方向豎直，摩擦活塞將抑制缸體內(nèi)部分隔成摩擦油腔41.2及與外界連通的摩擦氣腔41.3，摩擦油腔處在摩擦氣腔下方，摩擦活塞上設(shè)有連基活塞桿41.4，連基活塞桿上設(shè)有摩擦基板42，摩擦基板上設(shè)有用于接觸穩(wěn)位套筒的第一彈性摩擦餅42.1，第一抑制腔與摩擦油腔通過摩擦油管連通，第一抑制腔、摩擦油腔及摩擦油管內(nèi)均充滿液壓油。

平時，滑柱是完全處在圓柱槽內(nèi)的。工作過程中，放線時，被牽引或被拉動結(jié)構(gòu)可能會出現(xiàn)失控，導(dǎo)致一下子快速拉動卷線筒上卷繞的拉索，從而放線速度會變得很快。此時，在較大離心力的作用下，滑柱外端達(dá)到了圓柱槽外，如此一來，各滑柱外端就會依次循環(huán)地觸碰、壓動抑制壓板，從而帶動抑制活塞下移，壓動第一抑制腔中的液壓油流向摩擦油腔，從而帶動摩擦活塞、連基活塞桿及摩擦基板一起上移，使得第一彈性摩擦餅可以接觸穩(wěn)位套筒，實現(xiàn)自動限速。上述過程不需要人工操作，在卷線筒轉(zhuǎn)速很快時，自動觸發(fā)，并且觸發(fā)結(jié)構(gòu)和限速結(jié)構(gòu)集成(穩(wěn)位套筒既幫助觸發(fā)，又為限速提供摩擦面)，結(jié)構(gòu)少且穩(wěn)定、功能集成性好。而且，本發(fā)明實現(xiàn)的是雙限速：其一是上述的彈性摩擦餅限速，其二是各滑柱外端觸碰、壓動抑制壓板時，滑柱與抑制壓板之間實現(xiàn)了碰撞緩速，因此限速效果極強，各結(jié)構(gòu)所發(fā)揮的功能也更多，安全性、穩(wěn)定性均上佳。

所述第一彈性摩擦餅呈圓柱狀，第一彈性摩擦餅軸線豎直，第一彈性摩擦餅軸線與筒中心孔軸線相交，第一彈性摩擦餅固定在摩擦基板上方，摩擦基板處在摩擦缸體上方，第一彈性摩擦餅處在穩(wěn)位套筒下方。

所述摩擦基板上設(shè)有用于接觸穩(wěn)位套筒的第二彈性摩擦餅42.2及用于接觸穩(wěn)位套筒的第三彈性摩擦餅42.3，第二彈性摩擦餅及第三彈性摩擦餅固定在摩擦基板上方，第一彈性摩擦餅、第二彈性摩擦餅及第三彈性摩擦餅沿筒中心孔軸向依次排列，第二彈性摩擦餅及第三彈性摩擦餅均呈圓柱狀，第二彈性摩擦餅軸線及第三彈性摩擦餅軸線均豎直，第一彈性摩擦餅與穩(wěn)位套筒間距小于第二彈性摩擦餅穩(wěn)位套筒間距，第二彈性摩擦餅與穩(wěn)位套筒間距小于第三彈性摩擦餅穩(wěn)位套筒間距。

第一彈性摩擦餅、第二彈性摩擦餅及第三彈性摩擦餅可由橡膠等各種常規(guī)的彈性材料制成。具體可由本領(lǐng)域技術(shù)人員進行選擇。限速可自動分級，最初限速時，第一彈性摩擦餅接觸穩(wěn)位套筒，實現(xiàn)初級限速，如果限速效果不夠，卷線筒轉(zhuǎn)速依然很快，則鎖隨著摩擦基板的繼續(xù)上升，第二彈性摩擦餅會自動接觸穩(wěn)位套筒，進一步進行限速，第三彈性摩擦餅限速原理也是如此。分級之后，可以避免限速動作過于“粗暴”(即一下子鎖死了卷線筒的轉(zhuǎn)動這對于保障工作過程的穩(wěn)定性、連續(xù)性也是十分不利的)，在整體上保障本發(fā)明工作過程的連續(xù)性、安全性、穩(wěn)定性。