本發(fā)明屬于電梯技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種新型節(jié)能轎廂。

背景技術(shù)：

節(jié)約電能消耗已成為了全社會的共識并且各種旨在減少電能消耗的設(shè)備層出不窮。隨著我國城鄉(xiāng)建設(shè)步伐的加快，高層建筑林立，同時使電梯的用量不斷增加。電梯既是高層建筑中不可或缺的配套設(shè)施，同時也是消耗電能的一大設(shè)施，因此電梯的節(jié)能普遍受到人們的關(guān)注。

在公開的中國專利文獻中可見諸電梯節(jié)能的技術(shù)信息，典型的如授權(quán)公告號CN203392692U推薦的“節(jié)能電梯轎廂”，其是在轎廂架的底部設(shè)置一振動發(fā)電裝置，該振動發(fā)電裝置的上方對應(yīng)有轎廂，在轎廂架的頂部設(shè)置蓄電池，在轎廂的底部鋪設(shè)與蓄電池連接的踩踏發(fā)電地板。該專利的發(fā)電原理是：由振動發(fā)電裝置將電梯運行過程中產(chǎn)生的振動能轉(zhuǎn)化為電能并在蓄電池中存儲，同時踩踏發(fā)電地板時由發(fā)電地板產(chǎn)生的電能輸送給蓄電池進行儲存。又如發(fā)明專利申請公布號CN104165128A提供的“一種具有發(fā)電功能的轎廂門”，其技術(shù)內(nèi)涵是利用轎廂門在關(guān)閉時發(fā)電（打開時不發(fā)電），具體可參見該專利的說明書第0014至0018段。

并非限于上面例舉的兩項專利雖然各有獨到的長處，但是存在發(fā)電效率低的通弊，例如以CN203392692U為例，當(dāng)乘員人數(shù)少時，發(fā)電量是微乎其微的，即聊勝于無，這是因為踩踏發(fā)電地板幾乎不作出響應(yīng)。又如以CN104165128A為例，關(guān)閉轎廂門產(chǎn)生的動能（也可稱慣性能）是極其有限的，于是為蓄電池提供的電能難以支持轎廂內(nèi)部的諸如光源、顯示器之類的用電之需。

針對上述已有技術(shù)，有必要加以合理改進，為此本申請人作了有益的設(shè)計，形成了下面將要介紹的技術(shù)方案。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的任務(wù)在于提供一種有助于顯著提高發(fā)電效率而藉以體現(xiàn)理想的節(jié)能效果的新型節(jié)能轎廂。

本發(fā)明的任務(wù)是這樣來完成的，一種新型節(jié)能轎廂，包括轎廂本體，在該轎廂本體的頂部固定有返繩輪支架，在返繩輪支架上通過返繩輪軸樞轉(zhuǎn)設(shè)置有一返繩輪，特征在于在所述轎廂本體的頂部還設(shè)置有一發(fā)電蓄能機構(gòu)，該發(fā)電蓄能機構(gòu)與所述的返繩輪軸傳動連接。

在本發(fā)明的一個具體的實施例中，所述的發(fā)電蓄能機構(gòu)包括發(fā)電機、主傳動輪、從動傳動輪、傳動帶和蓄電池，發(fā)電機在對應(yīng)于所述返繩輪支架的一側(cè)的位置固定在所述轎廂本體的頂部，主傳動輪與所述返繩輪軸的一端固定，從動傳動輪與發(fā)電機的發(fā)電機轉(zhuǎn)子軸固定，傳動帶的一端套在主傳動輪上，另一端套置在從動傳動輪上，蓄電池在伴隨發(fā)電機的狀態(tài)下固定在轎廂本體的頂部并且與發(fā)電機電氣連接。

在本發(fā)明的另一個具體的實施例中，所述的返繩輪支架的底部通過返繩輪支架固定螺釘固定在返繩輪支架座板上，而該返繩輪支架座板與所述轎廂本體的頂部固定。

在本發(fā)明的又一個具體的實施例中，所述返繩輪軸的左端和右端各通過一軸承座轉(zhuǎn)動地支承在所述返繩輪支架的上部，并且所述軸承座與返繩輪支架固定。

在本發(fā)明的再一個具體的實施例中，所述的主傳動輪和從動傳動輪為皮帶輪，所述的傳動帶為皮帶。

在本發(fā)明的還有一個具體的實施例中，所述的主傳動輪通過平鍵與所述返繩輪軸的右端固定，所述從動傳動輪通過平鍵與所述發(fā)電機的發(fā)電機轉(zhuǎn)子軸固定。

在本發(fā)明的更而一個具體的實施例中，所述的發(fā)電機通過發(fā)電機固定螺釘固定在發(fā)電機固定板上，而該發(fā)電機固定板與所述轎廂本體的頂部固定。

在本發(fā)明的進而一個具體的實施例中，所述的蓄電池設(shè)置在一蓄電池盒內(nèi)，該蓄電池盒與所述轎廂本體的頂部固定。

在本發(fā)明的又更而一個具體的實施例中，在所述的蓄電池上設(shè)有蓄電池引出導(dǎo)線，該蓄電池引出導(dǎo)線在使用狀態(tài)下與所述轎廂本體內(nèi)的轎廂用電設(shè)施電氣連接。

在本發(fā)明的又進而一個具體的實施例中，所述的轎廂用電設(shè)施為轎廂照明燈、轎廂顯示器和/或轎廂操作按鈕。

本發(fā)明提供的技術(shù)方案由于在轎廂本體的頂部設(shè)置了與返繩輪的返繩輪軸傳動連接的發(fā)電蓄能機構(gòu)，因而在電梯的曳引機構(gòu)通過牽引繩帶動返繩輪順時針運動而使轎廂本體提升時，由返繩輪軸帶動發(fā)電蓄能機構(gòu)工作，發(fā)電蓄能機構(gòu)具有理想的發(fā)電蓄能效率，體現(xiàn)優(yōu)異的節(jié)能效果。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的實施例結(jié)構(gòu)圖。

具體實施方式

請參見圖1，示出了轎廂本體1，在該轎廂本體1的頂部固定有返繩輪支架11，在返繩輪支架11上通過返繩輪軸1111樞轉(zhuǎn)設(shè)置有一返繩輪111。在圖1中還示出了套置于返繩輪1111上的牽引繩3，牽引繩3由圖1中未示出的屬于公知技術(shù)范疇的電梯的曳引機構(gòu)（電梯曳引機）帶動，并且在圖1中還示出了轎廂本體1的轎廂門12。

作為本發(fā)明提供的技術(shù)方案的技術(shù)要點：在前述轎廂本體1的頂部還設(shè)置有一發(fā)電蓄能機構(gòu)2，該發(fā)電蓄能機構(gòu)2與前述的返繩輪軸1111傳動連接。

繼續(xù)見圖1，前述的發(fā)電蓄能機構(gòu)2包括發(fā)電機21、主傳動輪22、從動傳動輪23、傳動帶24和蓄電池25，發(fā)電機21在對應(yīng)于前述返繩輪支架11的一側(cè)（本實施例對應(yīng)于前側(cè)偏右方）的位置固定在前述轎廂本體1的頂部，主傳動輪22與前述返繩輪軸1111的一端固定，從動傳動輪23與發(fā)電機21的發(fā)電機轉(zhuǎn)子軸211固定，傳動帶24的一端套在主傳動輪22上，另一端套置在從動傳動輪23上，蓄電池25在伴隨發(fā)電機21的狀態(tài)下（本實施例對應(yīng)于發(fā)電機21的左側(cè)）固定在轎廂本體1的頂部并且與發(fā)電機21電氣連接，發(fā)電機21發(fā)出的電儲存于蓄電池25，即由蓄電池25儲存。

由圖1所示，前述的返繩輪支架11的底部通過返繩輪支架固定螺釘112固定在返繩輪支架座板113上，而該返繩輪支架座板113與前述轎廂本體1的頂部固定。

前述返繩輪軸1111的左端和右端各通過一軸承座11111轉(zhuǎn)動地支承在前述返繩輪支架11的上部，并且軸承座11111與返繩輪支架11固定。

在本實施例中，前述的主傳動輪22和從動傳動輪23為皮帶輪，前述的傳動帶24為皮帶。

前述的主傳動輪22通過平鍵與前述返繩輪軸1111的右端固定，前述從動傳動輪23通過平鍵與前述發(fā)電機21的電機轉(zhuǎn)子軸211固定。

由圖1所示，前述的發(fā)電機21通過發(fā)電機固定螺釘212固定在發(fā)電機固定板213上，而該發(fā)電機固定板213與前述轎廂本體1的頂部固定。

前述的蓄電池25設(shè)置在一蓄電池盒251內(nèi)，該蓄電池盒251與前述轎廂本體1的頂部固定。在圖1中還示出了在前述的蓄電池25上設(shè)有（即配接有）蓄電池引出導(dǎo)線252，該蓄電池引出導(dǎo)線在使用狀態(tài)下與前述轎廂本體1內(nèi)的轎廂用電設(shè)施電氣連接，轎廂用電設(shè)施為轎廂照明燈、轎廂顯示器和/或轎廂操作按鈕。

在上面提及的曳引機構(gòu)如曳引機的工作下，由曳引機構(gòu)（曳引機構(gòu)配有牽引繩繩輪）帶動牽引繩3收繩，在收繩的過程中帶動返繩輪111轉(zhuǎn)動，由于返繩輪111固定在返繩輪軸1111上，因而返繩輪軸1111隨返繩輪111轉(zhuǎn)動。由于發(fā)電蓄能機構(gòu)2的結(jié)構(gòu)體系的主傳動輪22與返繩輪軸1111的一端（本實施例為右端）固定，因而由返繩輪軸1111帶動主傳動輪22，經(jīng)傳動帶24帶動從動傳動輪23，由從動傳動輪323帶動發(fā)電機轉(zhuǎn)子軸211，使發(fā)電機21發(fā)電，發(fā)電機21發(fā)電的原理為：將機械能轉(zhuǎn)換成電能。發(fā)電機21發(fā)出的電供給蓄電池25儲存，并且由蓄電池引出導(dǎo)線252供給轎廂本體12內(nèi)的照明電器、顯示屏和/或操作按鈕，等等，即作為并非限于例舉的此類用電設(shè)施的電源。

綜上所述，本發(fā)明提供的技術(shù)方案彌補了已有技術(shù)中的缺憾，順利地完成了發(fā)明任務(wù)，如實地兌現(xiàn)了申請人在上面的技術(shù)效果欄中載述的技術(shù)效果。