本實(shí)用新型涉及汽車生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種汽車生產(chǎn)輸送線。

背景技術(shù)：

20世紀(jì)以來，世界汽車年產(chǎn)量先以幾千輛、幾萬輛計(jì)，后以千萬輛計(jì)，至1978年已達(dá)到4249萬輛左右。世界汽車工業(yè)的發(fā)展大致上經(jīng)歷了4個(gè)階段，在汽車的生產(chǎn)過程中，為了提高生產(chǎn)效率，絕大多數(shù)都會(huì)先將車體生產(chǎn)出來，車體生產(chǎn)出來之后采用生產(chǎn)輸送線進(jìn)行一步步的組裝，但是，目前的汽車生產(chǎn)輸送線在工作中，工人必須來回走動(dòng)才能對(duì)汽車進(jìn)行全方位的組裝，使用不方便。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車生產(chǎn)輸送線，具備工人不需要來回走動(dòng)即可對(duì)汽車進(jìn)行全方位組裝并且使用方便的優(yōu)點(diǎn)，解決了工人必須來回走動(dòng)才能對(duì)汽車進(jìn)行全方位組裝并且使用不方便的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種汽車生產(chǎn)輸送線，包括底座，所述底座的頂部從左至右依次固定連接有第一電機(jī)、第一固定座、第二固定座和控制器，所述第一電機(jī)的輸出端固定連接有轉(zhuǎn)軸，所述第一固定座的內(nèi)部活動(dòng)安裝有第一滾軸，所述第一滾軸的一端延伸至第一固定座的外部，所述轉(zhuǎn)軸與延伸至第一固定座外部的第一滾軸之間通過皮帶傳動(dòng)連接，所述第二固定座的內(nèi)部活動(dòng)安裝有第二滾軸，所述第二滾軸與位于第一固定座內(nèi)部的第一滾軸之間通過傳送帶傳動(dòng)連接，所述傳送帶的頂部固定連接有工作盒，所述工作盒的頂部活動(dòng)連接有放置板，所述放置板頂部的兩側(cè)均固定連接有固定板，所述固定板的一側(cè)固定安裝有電動(dòng)伸縮桿，所述放置板的底部固定連接有齒盤，所述齒盤的底部延伸至工作盒的內(nèi)部，所述工作盒內(nèi)壁底部的中軸處固定安裝有第二電機(jī)，所述第二電機(jī)的輸出端延伸至齒盤的內(nèi)部固定連接有第一齒輪，所述第一齒輪的表面分別嚙合有三個(gè)第二齒輪，所述第二齒輪的底部固定連接有旋轉(zhuǎn)柱，所述旋轉(zhuǎn)柱的底部活動(dòng)連接有軸承，所述軸承的底部與工作盒內(nèi)壁的底部固定連接，所述控制器分別與第一電機(jī)、第二電機(jī)和電動(dòng)伸縮桿電性連接。

優(yōu)選的，所述電動(dòng)伸縮桿遠(yuǎn)離固定板的一端設(shè)置有橡膠墊，所述橡膠墊靠近電動(dòng)伸縮桿的一側(cè)通過固定件與電動(dòng)伸縮桿固定連接。

優(yōu)選的，所述放置板底部的兩側(cè)均固定連接有支架，所述支架的內(nèi)部活動(dòng)安裝有滾輪，所述工作盒頂部的兩側(cè)均固定連接有滑軌，所述滾輪與滑軌滑動(dòng)連接。

優(yōu)選的，所述第一齒輪的表面設(shè)置有第一齒牙，所述第二齒輪的表面設(shè)置有與第一齒牙相適配的第二齒牙。

優(yōu)選的，所述齒盤的內(nèi)壁設(shè)置有與第二齒牙相適配的第三齒牙，所述第一齒輪和第二齒輪均位于齒盤的內(nèi)部。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果如下：

1、本實(shí)用新型通過第二電機(jī)、第一齒輪、第二齒輪和齒盤的配合，解決了第二電機(jī)帶動(dòng)第一齒輪旋轉(zhuǎn)，第一齒輪旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)第二齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，第二齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)促使齒盤旋轉(zhuǎn)的效果，再通過齒盤和放置板的配合，達(dá)到了齒盤旋轉(zhuǎn)促使放置板一同旋轉(zhuǎn)的效果，工人不需要來回走動(dòng)即可對(duì)汽車進(jìn)行全方位組，使用方便。

2、本實(shí)用新型通過支架、滾輪和滑軌的配合，達(dá)到了支撐放置板與使放置板在旋轉(zhuǎn)時(shí)更加流暢的效果，通過設(shè)置橡膠墊，達(dá)到了能夠避免夾緊力度過大對(duì)車體的表面造成損壞。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型A-A的局部結(jié)構(gòu)放大圖；

圖3為本實(shí)用新型第一齒輪、第二齒輪和齒盤的連接結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1底座、2第一電機(jī)、3第一固定座、4第二固定座、5控制器、6轉(zhuǎn)軸、7第一滾軸、8皮帶、9第二滾軸、10傳送帶、11工作盒、12放置板、13固定板、14電動(dòng)伸縮桿、15齒盤、16第二電機(jī)、17第一齒輪、18第二齒輪、19旋轉(zhuǎn)柱、20軸承、21橡膠墊、22支架、23滾輪、24滑軌。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-3，一種汽車生產(chǎn)輸送線，包括底座1，底座1的頂部從左至右依次固定連接有第一電機(jī)2、第一固定座3、第二固定座4和控制器5，第一電機(jī)2可以帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸6旋轉(zhuǎn)，第一電機(jī)2的輸出端固定連接有轉(zhuǎn)軸6，第一固定座3的內(nèi)部活動(dòng)安裝有第一滾軸7，第一滾軸7的一端延伸至第一固定座3的外部，轉(zhuǎn)軸6與延伸至第一固定座3外部的第一滾軸7之間通過皮帶8傳動(dòng)連接，第二固定座4的內(nèi)部活動(dòng)安裝有第二滾軸9，第二滾軸9與位于第一固定座3內(nèi)部的第一滾軸7之間通過傳送帶10傳動(dòng)連接，通過轉(zhuǎn)軸6、第一滾軸7、皮帶8、第二滾軸9和傳送帶10的配合，達(dá)到了能夠使車體移動(dòng)的效果，傳送帶10的頂部固定連接有工作盒11，工作盒11的頂部活動(dòng)連接有放置板12，加工好的汽車車體可以放置在放置板12上，放置板12底部的兩側(cè)均固定連接有支架22，支架22的內(nèi)部活動(dòng)安裝有滾輪23，工作盒11頂部的兩側(cè)均固定連接有滑軌24，滾輪23與滑軌24滑動(dòng)連接，通過支架22、滾輪23和滑軌24的配合，達(dá)到了支撐放置板12與使放置板12在旋轉(zhuǎn)時(shí)更加流暢的效果，放置板12頂部的兩側(cè)均固定連接有固定板13，固定板13的一側(cè)固定安裝有電動(dòng)伸縮桿14，設(shè)置電動(dòng)伸縮桿14可以達(dá)到夾緊車體的效果，電動(dòng)伸縮桿14遠(yuǎn)離固定板13的一端設(shè)置有橡膠墊21，橡膠墊21靠近電動(dòng)伸縮桿14的一側(cè)通過固定件與電動(dòng)伸縮桿14固定連接，通過設(shè)置橡膠墊21，達(dá)到了能夠避免夾緊力度過大對(duì)車體的表面造成損壞，放置板12的底部固定連接有齒盤15，齒盤15的底部延伸至工作盒11的內(nèi)部，工作盒11內(nèi)壁底部的中軸處固定安裝有第二電機(jī)16，第二電機(jī)16可以帶動(dòng)第一齒輪17旋轉(zhuǎn)，第二電機(jī)16的輸出端延伸至齒盤15的內(nèi)部固定連接有第一齒輪17，第一齒輪17的表面分別嚙合有三個(gè)第二齒輪18，第一齒輪17的表面設(shè)置有第一齒牙，第二齒輪18的表面設(shè)置有與第一齒牙相適配的第二齒牙，齒盤15的內(nèi)壁設(shè)置有與第二齒牙相適配的第三齒牙，第一齒輪17和第二齒輪18均位于齒盤15的內(nèi)部，第二齒輪18的底部固定連接有旋轉(zhuǎn)柱19，旋轉(zhuǎn)柱19的底部活動(dòng)連接有軸承20，軸承20的底部與工作盒11內(nèi)壁的底部固定連接，控制器5分別與第一電機(jī)2、第二電機(jī)16和電動(dòng)伸縮桿14電性連接，通過第二電機(jī)16、第一齒輪17、第二齒輪18和齒盤15的配合，解決了第二電機(jī)16帶動(dòng)第一齒輪17旋轉(zhuǎn)，第一齒輪17旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)第二齒輪18轉(zhuǎn)動(dòng)，第二齒輪18轉(zhuǎn)動(dòng)促使齒盤15旋轉(zhuǎn)的效果，再通過齒盤15和放置板12的配合，達(dá)到了齒盤15旋轉(zhuǎn)促使放置板12一同旋轉(zhuǎn)的效果。

使用時(shí)，工人將加工好的車體放置在放置板12上，通過控制器5啟動(dòng)電動(dòng)伸縮桿14將車體夾緊，夾緊之后工人再通過控制器5啟動(dòng)第一電機(jī)2和第二電機(jī)16，第一電機(jī)2帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸6旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)軸6旋轉(zhuǎn)通過皮帶8帶動(dòng)第一滾軸7旋轉(zhuǎn)，第一滾軸7旋轉(zhuǎn)與第二滾軸9配合使傳送帶10帶動(dòng)放置板12移動(dòng)，第二電機(jī)16帶動(dòng)第一齒輪17旋轉(zhuǎn)，第一齒輪17旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)第二齒輪18旋轉(zhuǎn)，第二齒輪18旋轉(zhuǎn)促使齒盤15轉(zhuǎn)動(dòng)，齒盤15轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)放置板12轉(zhuǎn)動(dòng)，放置板12轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)車體轉(zhuǎn)動(dòng)便于工人對(duì)車體進(jìn)行組裝。

綜上所述：該汽車生產(chǎn)輸送線，通過第二電機(jī)16、第一齒輪17、第二齒輪18、齒盤15、放置板12、旋轉(zhuǎn)柱19和軸承20的配合，解決了工人必須來回走動(dòng)才能對(duì)汽車進(jìn)行全方位組裝并且使用不方便的問題。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。