本實(shí)用新型涉及一種電梯及轎廂，尤其涉及的是一種自動調(diào)整轎廂與轎廂井之間間隙的電梯及其轎廂裝置。

背景技術(shù)：

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展、人口數(shù)量的增加及科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，人們在人均可使用土地面積減小的壓力及對高空俯瞰的追求下，樓房的高度不斷的增高；而同時，電梯的重要性也不言而喻，是樓房能夠越建越高的保證。

現(xiàn)有集中的電梯多種多樣，例如由設(shè)置位置可分為：設(shè)置于樓房內(nèi)部不可外視的普通電梯，以及設(shè)置于樓房外側(cè)設(shè)置有透明玻璃可外視的外視電梯等；又例如從形狀可分為：方形電梯、圓形電梯及其他形狀的電梯。

但無論其劃分方式、形狀等如何改變，電梯的原理都是大同小異的，通常包括：用于容納乘客或貨物的轎廂，與所述轎廂傳動連接并帶動其升降的拽引輪，以及與所述拽引輪連接用于平衡所述轎廂的配重塊；為實(shí)現(xiàn)安全功能，在轎廂井底部設(shè)置有緩沖器，用于在轎廂下降至底層時緩沖轎廂，以保護(hù)轎廂內(nèi)乘客安全。

雖然現(xiàn)有電梯升降系統(tǒng)中設(shè)置有緩沖器，但實(shí)際上其作用是微乎其微的，這可由每年大量人員因電梯故障傷亡的情況看出，原因正是因為轎廂在脫離了拽引輪的束縛下，其下降的速度過快，導(dǎo)致緩沖器能夠起到的緩沖作用微乎其微，并不能達(dá)到預(yù)想中的效果，甚至在載重過高的轎廂急速下降時，緩沖器可能直接被高速運(yùn)動的轎廂碾壓損毀。由此可以看出，現(xiàn)有的電梯安全裝置無法根據(jù)電梯的下降速度及載重人數(shù)在電梯發(fā)生故障墜落時自我調(diào)節(jié)并保護(hù)。

因此，現(xiàn)有技術(shù)還有待于改進(jìn)和發(fā)展。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種電梯及其轎廂裝置，該電梯能夠根據(jù)載重自行調(diào)節(jié)氣阻，當(dāng)電梯發(fā)生路障墜落的情況下，在載重大、下降速度快時可大幅度增大轎廂下氣壓阻力，從而利用該氣壓阻力大幅度減緩轎廂的下降速度，從而提高電梯的使用安全性。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：

一種電梯，包括轎廂、拽引輪及配重塊，其中，還包括：

一隔離壁，設(shè)置于電梯井下部，位于所述轎廂及配重塊之間，用于將至少所述電梯井的底部分割為轎廂井及配重塊井；

至少一可移動的密封拖板，橫向設(shè)置于所述轎廂底部，用于根據(jù)所述轎廂承重調(diào)整所述轎廂與轎廂井壁間的通風(fēng)間隙、進(jìn)而調(diào)整轎廂井內(nèi)轎廂下方的氣阻力度。

優(yōu)選方案中，所述的電梯，其中，所述轎廂的底部還設(shè)置有一固定底板，所述密封拖板相對于所述固定底板可橫向移動；以及一浮動底板，相對于所述固定底板可根據(jù)所述轎廂內(nèi)的載重上下移動。

優(yōu)選方案中，所述的電梯，其中，還包括：

至少一推動塊，固定于所述浮動底板上，并具有一向外傾斜設(shè)置的斜面；

至少一滑動輪，對應(yīng)配合所述推動塊設(shè)置，其轉(zhuǎn)軸裝配在所述密封拖板上，用于在所述推動塊的推動下帶動所述密封拖板朝轎廂井壁方向移動。

優(yōu)選方案中，所述的電梯，其中，所述推動塊設(shè)置在所述轎廂的外側(cè)壁上，并相對所述轎廂外側(cè)壁可上下滑動；所述滑動輪的轉(zhuǎn)軸設(shè)置在從所述密封拖板向上延伸的導(dǎo)桿上。

優(yōu)選方案中，所述的電梯，其中，還包括：

至少一第一彈性件，橫向連接于所述密封拖板與固定底板之間，用于橫向保持所述滑動輪與所述推動塊處于配合狀態(tài)。

優(yōu)選方案中，所述的電梯，其中，還包括：

至少一第二彈性件，縱向連接于所述轎廂浮動底板與固定底板之間，用于縱向保持所述滑動輪與所述推動塊處于配合狀態(tài)。

優(yōu)選方案中，所述的電梯，其中，還包括：

至少一導(dǎo)向套管，縱向可伸縮連接于所述浮動底板與固定底板之間，用于保持所述浮動底板始終平行于所述固定底板。

優(yōu)選方案中，所述的電梯，其中，還包括：

至少一第一單向氣流閥，設(shè)置于所述隔離壁上且位于所述轎廂正常運(yùn)行最低位置的下方，用于在所述轎廂上升時打開以減小轎廂上升氣阻、并在所述轎廂停止或下降時閉合。

優(yōu)選方案中，所述的電梯，其中，所述第一單向氣流閥設(shè)置為橫向?qū)ㄋ鲛I廂井和所述配重塊井的通氣孔，所述通氣孔在所述轎廂井的一側(cè)開口處設(shè)置具有一可開合的蓋件，該蓋件的鉸軸設(shè)置在所述開口處的上方。

一種如優(yōu)選方案前六項所述電梯的轎廂裝置。

本實(shí)用新型所提供的電梯及其轎廂裝置，由于采用了將電梯井分割為轎廂井及配重塊井的方式，以及設(shè)置于所述轎廂底部、用于根據(jù)所述轎廂承重調(diào)整所述轎廂與轎廂井壁間距、進(jìn)而調(diào)整轎廂井內(nèi)轎廂下方氣阻的結(jié)構(gòu)，使得該電梯能夠根據(jù)載重自行調(diào)節(jié)下降所承受的氣阻，從而利用該氣阻減緩轎廂的下降速度，提高電梯的使用安全性。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型中電梯較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型中電梯較佳實(shí)施例中轎廂的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本實(shí)用新型中單向風(fēng)流閥較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本實(shí)用新型中電梯較佳實(shí)施例中轎廂為矩型時的俯視圖。

圖5是本實(shí)用新型中電梯較佳實(shí)施例中轎廂為圓柱型時的俯視圖。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型提供了一種電梯及其轎廂裝置，為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及效果更加清楚、明確，以下參照附圖并舉實(shí)例對本實(shí)用新型進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

如圖1所示，是本實(shí)用新型中電梯較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖，本實(shí)用新型所提供的電梯設(shè)置有用于承載乘客的轎廂100，與所述轎廂100通過柔性件例如鋼纜連接用于帶動轎廂縱向移動的拽引輪200，通過所述拽引輪200與所述轎廂100連接的配重塊300，該配重塊用于在所述轎廂100上升時下降、在所述轎廂100下降時上升以平衡所述轎廂100。以及，設(shè)置位于所述轎廂100與所述配重塊300縱向方位之間、在電梯井內(nèi)至少底部設(shè)置的隔離壁400，從而將傳統(tǒng)電梯井分割，將同井設(shè)置的轎廂及配重塊分別在不同井內(nèi)上下移動，該隔離壁400將電梯井分割為轎廂井600及配重塊井700。

本實(shí)用新型所述電梯及其轎廂裝置中，還包括設(shè)置于所述轎廂100底部，有用于根據(jù)所述轎廂100承重調(diào)整其與轎廂井壁之間間隙的密封拖板500，如圖2所示，可以進(jìn)而調(diào)整轎廂井內(nèi)轎廂下方氣阻力度。

本實(shí)用新型較佳實(shí)施例中，所述轎廂100與配重塊300優(yōu)選通過鋼纜連接，所述配重塊300即平衡塊用于平衡所述轎廂100，其重量一般為轎廂100自身重量加上其50%最大負(fù)載的重量。當(dāng)所述轎廂100上下移動時，所述配重塊300反方向下上移動。所述拽引輪拉動轎廂100，其驅(qū)動方式為現(xiàn)有技術(shù)所已知，在此不再贅述。

在本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例中，所述隔離壁400上可以按電梯各層段行走速度的需要開設(shè)有若干透氣孔，并根據(jù)預(yù)先計算和設(shè)計，預(yù)先設(shè)置分布方式和位置以及孔徑大小等，在電梯正常上下運(yùn)行時,轎廂井下空氣量能夠剛好在轎廂井與配重塊井之間通過透氣孔正常進(jìn)出,而轎廂在遭遇到故障，例如自由墜落且所有安全措施失效時，因為設(shè)置在各層段透氣孔的合適性,使得轎廂下井的空氣不能瞬間流失,能與轎廂形成一定的氣阻力,轎廂墜落與正常下降的速度變化不大,所以依然能夠保證轎廂的平穩(wěn)和安全降落。本實(shí)用新型所述轎廂與轎廂井之間需要設(shè)置間隙，以便轎廂在上升和下降時有不同的氣壓，上升時需要阻力越少越好，而下降時在保證運(yùn)行的前提下需要阻力越大越好，而在遭遇電梯自由墜落時需要?dú)庾璞ＷC轎廂的安全。本實(shí)用新型所述隔離壁400上，在轎廂正常運(yùn)行位置的下方通常設(shè)置單向氣流閥以進(jìn)行氣阻的需求方向轉(zhuǎn)換，這樣用來最大限度的保證電梯的運(yùn)行安全以及轎廂上行時盡量減少殘余氣阻力,減少動力耗能。

本實(shí)用新型實(shí)施例中，所述密封拖板500可移動連接于所述轎廂100底部的一固定底板110上，所述密封拖板500可相對所述固定底板110橫向移動；與所述固定底板110彈性連接設(shè)置有一浮動底板120，如圖2所示，所述浮動底板120設(shè)置在所述轎廂內(nèi)，根據(jù)轎廂內(nèi)的載重，所述浮動底板120與所述固定底板110之間會有變形，可以通過它們之間的第二彈性件650來保證。所述固定底板110與轎廂一體固定連接設(shè)置，在所述浮動底板120上固定連接設(shè)置有一推動塊121，所述浮動底板120下降時會帶動推動塊121下降；與所述固定底板110相對可橫向滑動設(shè)置有所述密封拖板500，在所述密封拖板500上固定設(shè)置有通過導(dǎo)桿豎向支持的滑動輪510。所述滑動塊121設(shè)置具有斜向內(nèi)的斜面，配合所述滑動輪510，在所述浮動底板120被載重量下壓時，所述推動塊121就可以通過該滑動輪510向外推動所述密封拖板500，所述密封拖板500的外側(cè)設(shè)置所述轎廂與轎廂井之間的透氣通風(fēng)間隙，從而由所述密封拖板500的橫向沿所述固定底板110移動，控制調(diào)整所述轎廂與轎廂井壁之間的通風(fēng)程度。

本實(shí)用新型所述推動塊121具有推動所述滑輪510的斜面，所述滑動輪510通過連接軸可旋轉(zhuǎn)地固定連接于所述密封拖板500，當(dāng)所述推動塊121隨所述浮動底板120下降時，所述推動塊121通過與所述滑動輪510的配合帶動所述密封拖板500沿所述固定底板110向外移動；當(dāng)所述推動塊121隨所述浮動底板120上升時，通過在所述密封拖板500和所述固定底板110之間設(shè)置的第一彈性件640的彈性恢復(fù)力，保持所述滑動輪510與所述推動塊121之間保持配合狀態(tài)，從而可以將密封拖板500復(fù)位。

優(yōu)選所述滑動輪510可以設(shè)置為平面輪，所述推動塊上可以形成有與所述滑動輪510相適配的斜面導(dǎo)軌或?qū)Р郏龌瑒虞?10沿所述斜面導(dǎo)軌或?qū)Р圻\(yùn)動，通過設(shè)置所述斜面導(dǎo)軌或?qū)Р劭梢允沟盟龌瑒虞?10在保證其沿所述滑動塊斜面上升時方向精確性的同時，減小兩者之間的摩擦力，提高所述浮動底板120下降的敏感度和精度，以及所述密封拖板500沿所述固定底板110移動的效率。

當(dāng)所述轎廂100承載重量較輕時，而其浮動底板120下降的幅度較小，進(jìn)而使得所述密封拖板500朝所述隔離壁400及井壁的移動幅度較小，轎廂井壁與轎廂底部的密封拖板兩者之間的縫隙較大，則所述轎廂100下氣壓阻力的增加幅度?。欢羲鲛I廂100承載較重時，其浮動底板120下降的幅度較大，轎廂井壁與轎廂底部的密封拖板兩者之間的縫隙較小，所述轎廂100下氣壓阻力的增加幅度較大，使得所述轎廂100在遭遇急墜時不會因其本身的重力加速度及下降速度大而急速下降甚至墜落，提高電梯的使用安全性。電梯轎廂的載重量跟轎廂與轎廂井壁之間的縫隙大小可以成正比。

本實(shí)用新型所提供的電梯，由于采用了設(shè)置于所述轎廂及配重塊之間、用于將二者所在空間分割為轎廂井及配重塊井的隔離壁結(jié)構(gòu)，以及設(shè)置于所述轎廂底部、用于根據(jù)所述轎廂承重調(diào)整所述轎廂與轎廂井壁間距、進(jìn)而調(diào)整轎廂井內(nèi)轎廂下方氣阻的密封拖板；使得該電梯能夠根據(jù)載重自行調(diào)節(jié)轎廂下的氣阻，根據(jù)預(yù)先設(shè)計計算或?qū)嶒灒涂梢宰龅阶屴I廂最終到底的下降速度足夠安全地小，從而提高電梯的使用安全性。

本實(shí)用新型所述電梯裝置中還可以設(shè)置包括：第一單向氣流閥800，如圖3所示（圖3中D1為地面，與地面D1相平齊的虛線代表電梯正常運(yùn)行所達(dá)到的最低處），安裝于所述隔離壁上，設(shè)置在轎廂正常運(yùn)行最低位置的下方，用于在電梯上升時打開，以使風(fēng)流通過單向閥門由配重塊井下方進(jìn)入轎廂井下方，以降低轎廂下方的負(fù)壓和減少電梯轎廂上升時所受到的氣阻力度，并在電梯停止或下降時由于閥門蓋自重垂直向下的物理作用下可以自動閉合,以不防礙預(yù)先設(shè)計好的層段透氣孔排氣量,以增加下降時的安全性。

所述第一單向氣流閥800設(shè)置可以采用通風(fēng)孔結(jié)構(gòu)，并在面向轎廂井的一側(cè)開口設(shè)置一蓋件，該蓋件的鉸軸設(shè)置在所述開口的上方，這樣可以利用重力作用，在轎廂停止或下降時能夠自動關(guān)閉所述第一單向氣流閥800。在另外實(shí)施例中，所述蓋件也可以設(shè)置控制其開合的驅(qū)動裝置，以控制所述第一單向氣流閥800的開合時機(jī)。

在本實(shí)用新型所述電梯及轎廂裝置中，還設(shè)置包括了：至少一第一彈性件640，其連接于所述固定底板110及所述密封拖板500之間，在所述浮動底板120上升時帶動所述密封拖板500復(fù)位。

在所述固定底板110下還可以設(shè)置有第一導(dǎo)向槽，方便裝配密封拖板500和對其導(dǎo)向 。所述第二彈性件650連接于所述固定底板110及所述浮動底板120之間，在所述浮動底板120受載重量的壓力增大時被壓縮，從而帶動所述推動塊121下降，從而推動所述密封拖板500橫向移動；而在所述浮動底板120載重減少時，其推動所述浮動底板120及所述推動塊121上升復(fù)位。

由于電梯形狀的不同，本實(shí)用新型所述密封拖板的形狀及數(shù)量皆不相同，本實(shí)用新型在此分別以矩形轎廂及圓形轎廂為例加以說明。

如圖4所示，在所述轎廂100橫截面為矩形時，其四周分別設(shè)置有一個所述密封拖板500，四個所述密封拖板500橫截面皆為矩形；其四角分別設(shè)置有一固定密封板900，該固定密封板900可以是所述固定底板110的延伸，其目的是為在轎廂100和轎廂井600之間形成盡可能的密封結(jié)構(gòu)以及隔離相鄰的所述密封拖板500，防止所述密封拖板500伸縮時尾部相互碰撞，此處所述密封拖板尾部是指所述密封拖板靠近所述固定底板640中心的一端。在較佳實(shí)施例中，所述固定密封板900的邊沿可以增加彈性密封結(jié)構(gòu)，例如軟彈性的塑膠片，以增加密封性能。

如圖5所示，在所述轎廂100橫截面為圓形時，其間隔設(shè)置有若干個密封拖板500，每兩個相鄰密封拖板500之間設(shè)置有一固定密封板900。需知，即使在所述轎廂100橫截面為圓形或矩形時，其上密封拖板500的設(shè)置方案也不僅僅只有以上兩種實(shí)施例，其他變換方案，都應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。

本實(shí)用新型還公開了實(shí)現(xiàn)上述電梯的轎廂裝置，其中，所述轎廂包括：密封拖板500，如圖1所示，設(shè)置于所述轎廂100底部，用于根據(jù)所述轎廂承重調(diào)整所述轎廂與轎廂井壁間距、進(jìn)而調(diào)整轎廂井內(nèi)轎廂下方氣阻。

具體實(shí)施時，所述轎廂可以包括：固定底板110，如圖2所示，與所述固定底板110可移動連接的密封拖板500，與所述固定底板110彈性連接的浮動底板120。與所述浮動底板固定連接設(shè)置有一推動塊121，該推動塊121具有斜向下的斜面結(jié)構(gòu)，可以驅(qū)動一固定設(shè)置在所述密封拖板500上的滑動輪510，從而根據(jù)轎廂內(nèi)的載重量可以調(diào)整轎廂與轎廂井壁之間的氣隙大小，從而調(diào)整在轎廂中的載重量越大的情況下，轎廂所受到的氣阻越大。當(dāng)然為防止電梯上下移動的動態(tài)影響，可以根據(jù)電梯上下移動方向進(jìn)行控制，例如根據(jù)轎廂靜止時的狀態(tài)進(jìn)行確定所述密封拖板500位置，一旦轎廂開始移動，則保證該位置狀態(tài)的。

本實(shí)用新型所述電梯及其轎廂裝置中，能夠根據(jù)載重自行調(diào)節(jié)氣阻，當(dāng)電梯發(fā)生路障墜落的情況下，在載重大、下降速度快時可大幅度增大轎廂下的氣壓阻力，從而利用該氣壓阻力大幅度降低轎廂的下降速度，直至安全到達(dá)轎廂井底部；而在載重小且下降速度超出正常下降速度幅度小時，小幅度增大轎廂下的氣壓阻力，從而利用該氣壓阻力小幅度降低轎廂的下降速度，以實(shí)現(xiàn)不論電梯載重多少，都能使轎廂下降速度保持不變，從而提高電梯的使用安全性。

應(yīng)當(dāng)理解的是，本實(shí)用新型的應(yīng)用不限于上述的舉例，對本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來說，可以根據(jù)上述說明加以改進(jìn)或變換，例如密封拖板的形狀或數(shù)量等，所有這些改進(jìn)和變換都應(yīng)屬于本實(shí)用新型所附權(quán)利要求的保護(hù)范圍。