本實(shí)用新型涉及機(jī)械設(shè)備領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，涉及減速器。

背景技術(shù)：

減速器是機(jī)械領(lǐng)域中常用的設(shè)備。在起重機(jī)領(lǐng)域中，減速器同樣有著廣泛的應(yīng)用。伸縮梁岸邊起重機(jī)(伸縮梁橋吊)是一種新研發(fā)的低姿態(tài)岸邊起重機(jī)(岸橋)。伸縮梁岸邊起重機(jī)采用了新的俯仰機(jī)構(gòu)，因此高度比傳統(tǒng)的岸邊起重機(jī)要低，能夠滿足空間較小的碼頭的使用要求。

由于起重機(jī)的整體高度和姿態(tài)較低，因此對(duì)于起重機(jī)中相關(guān)部件的結(jié)構(gòu)和空間提出了更高的要求，需要各種結(jié)構(gòu)更加緊湊，占據(jù)盡可能小的空間。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提出一種起升減速器，包括：主起升減速器、應(yīng)急減速器和應(yīng)急馬達(dá)。主起升減速器連接到卷筒，主起升減速器由主驅(qū)動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)。應(yīng)急減速器通過(guò)離合器連接到主起升減速器，應(yīng)急減速器安裝在主起升減速器的上方。應(yīng)急馬達(dá)連接到應(yīng)急減速器。主驅(qū)動(dòng)馬達(dá)正常工作，主起升減速器由主驅(qū)動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)，離合器使得應(yīng)急減速器與主起升減速器分離，應(yīng)急馬達(dá)不工作。主驅(qū)動(dòng)馬達(dá)不工作，離合器使得應(yīng)急減速器與主起升減速器連接，應(yīng)急馬達(dá)驅(qū)動(dòng)應(yīng)急減速器，通過(guò)應(yīng)急減速器驅(qū)動(dòng)主起升減速器。

在一個(gè)實(shí)施例中，應(yīng)急馬達(dá)安裝在應(yīng)急減速器上，應(yīng)急馬達(dá)的輸出軸與應(yīng)急減速器的高速軸連接。

在一個(gè)實(shí)施例中，應(yīng)急減速器的高速軸為空心軸，應(yīng)急馬達(dá)的輸出軸插入到高速軸中。

本實(shí)用新型的起升減速器將應(yīng)急減速器和應(yīng)急馬達(dá)集成在主起升減速器的上方，使得起升減速器的結(jié)構(gòu)更加緊湊，占用的空間更小。

附圖說(shuō)明

本實(shí)用新型上述的以及其他的特征、性質(zhì)和優(yōu)勢(shì)將通過(guò)下面結(jié)合附圖和實(shí)施例的描述而變的更加明顯，在附圖中相同的附圖標(biāo)記始終表示相同的特征，其中：

圖1揭示了根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施例的起升減速器的結(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式

與其他的起重機(jī)一樣，伸縮梁岸邊起重機(jī)也需要配備主起升減速器和應(yīng)急減速器，以便于在主起升減速器出現(xiàn)故障時(shí)，應(yīng)急減速器能夠及時(shí)對(duì)卷筒進(jìn)行操作，確保起重機(jī)的運(yùn)行安全。由于伸縮梁岸邊起重機(jī)在機(jī)構(gòu)空間上的嚴(yán)格要求，因此對(duì)于伸縮梁岸邊起重機(jī)的主起升減速器和應(yīng)急減速器來(lái)說(shuō)，要求兩者更加緊湊地結(jié)合。

本實(shí)用新型提出一種結(jié)構(gòu)緊湊的起升減速器，圖1揭示了根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施例的起升減速器的結(jié)構(gòu)圖。如圖1所示，該起升減速器包括：主起升減速器104、應(yīng)急減速器102和應(yīng)急馬達(dá)101。主起升減速器104連接到卷筒(圖中未示出卷筒)，主起升減速器104由主驅(qū)動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)(圖中未示出主驅(qū)動(dòng)馬達(dá))。主驅(qū)動(dòng)馬達(dá)對(duì)主起升減速器104的驅(qū)動(dòng)以及主起升減速器104與卷筒的連接均為本領(lǐng)域內(nèi)的常用技術(shù)。在一個(gè)實(shí)施例中，主起升減速器104通過(guò)齒輪傳動(dòng)鏈和輸出軸驅(qū)動(dòng)卷筒運(yùn)轉(zhuǎn)，卷筒帶動(dòng)纏繞在其上的鋼絲繩實(shí)現(xiàn)碼頭集裝箱上升和下降的功能。應(yīng)急減速器102通過(guò)離合器103連接到主起升減速器104，在圖示的實(shí)施例中，應(yīng)急減速器102安裝在主起升減速器104的上方?；蛘哒f(shuō)，應(yīng)急減速器102是集成在主起升減速器104上。應(yīng)急馬達(dá)101連接到應(yīng)急減速器102。在圖示的實(shí)施例中，應(yīng)急馬達(dá)101直接安裝在應(yīng)急減速器102上。在一個(gè)實(shí)施例中，應(yīng)急馬達(dá)101的輸出軸與應(yīng)急減速器102的高速軸連接。在一個(gè)實(shí)施例中，應(yīng)急減速器102的高速軸為空心軸，應(yīng)急馬達(dá)101的輸出軸插入到高速軸中，從而使得應(yīng)急馬達(dá)101與應(yīng)急減速器102連接。

該起升減速器的工作過(guò)程如下：

主驅(qū)動(dòng)馬達(dá)正常工作時(shí)，主起升減速器由主驅(qū)動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)而驅(qū)動(dòng)卷筒進(jìn)行上升或者下降的操作。離合器使得應(yīng)急減速器與主起升減速器分離，應(yīng)急馬達(dá)不工作，應(yīng)急減速器也不會(huì)對(duì)主起升減速器的工作產(chǎn)生影響。

主驅(qū)動(dòng)馬達(dá)由于故障或者其他的原因不工作時(shí)，離合器使得應(yīng)急減速器與主起升減速器連接。應(yīng)急馬達(dá)驅(qū)動(dòng)應(yīng)急減速器，通過(guò)應(yīng)急減速器驅(qū)動(dòng)主起升減速器，進(jìn)而帶動(dòng)卷筒進(jìn)行上升或者下降的操作。在應(yīng)急減速器驅(qū)動(dòng)主起升減速器期間，在應(yīng)急馬達(dá)和應(yīng)急減速器的驅(qū)動(dòng)下，主起升減速器帶動(dòng)卷筒完成當(dāng)前正在進(jìn)行但尚未完成的操作，然后將卷筒放置到合適的位置以便于對(duì)主起升減速器進(jìn)行檢修。

本實(shí)用新型的起升減速器將應(yīng)急減速器和應(yīng)急馬達(dá)集成在主起升減速器的上方，使得起升減速器的結(jié)構(gòu)更加緊湊，占用的空間更小。

上述實(shí)施例是提供給熟悉本領(lǐng)域內(nèi)的人員來(lái)實(shí)現(xiàn)或使用本實(shí)用新型的，熟悉本領(lǐng)域的人員可在不脫離本實(shí)用新型的實(shí)用新型思想的情況下，對(duì)上述實(shí)施例做出種種修改或變化，因而本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不被上述實(shí)施例所限，而應(yīng)該是符合權(quán)利要求書(shū)提到的創(chuàng)新性特征的最大范圍。