本實用新型涉及電梯安全技術領域，具體涉及一種電梯轎門鎖裝置。

背景技術：

隨著新的GB7588國家標準的實施，電梯轎門鎖或防扒裝置成為一種必須要配置的乘客安全保護裝置，以防止乘客在非開鎖區(qū)域扒開轎門產生墜入風險；對于這樣一種需要大量廣泛應用的安全裝置，尤其在樓層較高、開門數量大的客梯應用場合，其可靠性變得非常重要。

目前市場上的解決方案有兩種：一種是在電梯門機的門刀上集成轎門鎖，是與門刀的張開閉合機構協同工作，不需要在層門裝置上設置相配合的裝置；另一種是獨立的轎門鎖裝置，需要在層門上坎上設置配合的輔助機構；兩者各有優(yōu)劣，第一種門刀上集成轎門鎖現場安裝調整相對簡單，但結構一般復雜，應用范圍較窄，只能配合特定的層門裝置；而獨立轎門鎖安裝相對時間較長，對安裝要求較高，但靈活，適配性強，可單獨適配于不同的門機上。

目前獨立轎門鎖的解決方案中，轎門鎖需要有一個左右平移的運動，絕大多數采用的是有滑軌的方式，如中國實用新型專利(CN 201062182 Y)公開一種電梯轎門鎖裝置，包括可沿水平方向滑動地設置在轎門鎖安裝座上的轎門鎖固定板、可轉動地設置在轎門鎖固定板上的轎門鎖鉤、固定地設置在轎門鎖鉤上的滾輪、連接在轎門鎖安裝座與轎門鎖固定板上的拉簧，轎門鎖滑板觸叉底板組件上具有鎖塊，鎖塊具有鎖定與解鎖的兩個狀態(tài)。轎門鎖固定板相對安裝座設有滑軌，如滑軌出現積塵且維護不良時，將出現門關不上或打不開的情況。

技術實現要素：

本實用新型的目的在于針對現有技術的不足，提供了一種電梯轎門鎖裝置，避免了轎門鎖裝置中使用滑軌而導致出現轎門鎖無法正常開關的問題。

本實用新型解決上述技術問題的技術方案為：

一種電梯轎門鎖裝置，包括主鎖鉤組件和附鉤組件，所述主鎖鉤組件包括底板和鎖鉤，鎖鉤的外側面設有解鎖輪，其中，所述底板和鎖鉤之間設有擺臂，所述擺臂固定在底板上并可繞固定點擺動；

所述鎖鉤一端與附鉤組件配合，另一端通過樞軸與擺臂的自由端轉動連接，所述鎖鉤的內側面設有穿過擺臂的限位桿，相應地所述底板上設有與所述限位桿配合限制鎖鉤移動方向的限位孔；

所述主鎖鉤組件還包括驅使擺臂向附鉤組件方向擺動的驅動機構，鎖定時附鉤組件抵靠擺臂阻止其發(fā)生擺動。

上述技術方案中，擺臂可以沿著擺臂與底板之間的固定點左右擺動，而鎖鉤的一端通過樞軸與擺臂的自由端轉動連接，使得擺臂能夠帶動鎖鉤向右或向左移動；同時鎖鉤的內側面設有穿過擺臂的限位桿，底板上設有與之配合限制鎖鉤移動方向的限位孔，由于鎖鉤的自身重力作用導致限位桿抵靠在限位孔的下緣，限位桿受力時會沿著限位孔的下緣左右移動，保證了鎖鉤整體向右或向左水平移動。

驅動機構通過推動擺臂擺動，從而帶動鎖鉤整體水平移動。擺臂帶動鎖鉤向附鉤組件方向移動時，解鎖輪會與層門上的撞弓相抵，此時限位桿會停止移動，而擺臂還會繼續(xù)向前移動，繼續(xù)帶動鎖鉤的樞軸端向前移動，導致鎖鉤的鉤頭翹起；相反的，鎖鉤向遠離附鉤組件方向移動時，解鎖輪則會脫離層門上的撞弓，使得鎖鉤的鉤頭回落，保證鎖鉤整體水平移動。

優(yōu)選的，所述驅動機構包括導向桿，所述導向桿一端與擺臂的自由端鉸接，另一端穿過底板折邊上的通孔，導向桿上還穿套有驅使它推動擺臂的壓簧。當附鉤組件隨著轎門掛板離開擺臂時，壓簧會推動導向桿并驅使擺臂擺動。

優(yōu)選的，所述解鎖輪的輪軸與限位桿一體成型。兩者一體成型便于安裝，同時使得鎖鉤工作時更加流暢。

優(yōu)選的，所述附鉤組件抵靠擺臂的位置設有螺紋連接的調節(jié)桿。通過對調節(jié)桿進行調節(jié)，可以調整附鉤組件與擺臂之間的距離。

優(yōu)選的，所述擺臂抵靠附鉤組件的位置設有受力塊，增加擺臂與附鉤組件接觸位置的厚度。

優(yōu)選的，所述附鉤組件包括：

與鎖鉤配合的附鉤板；

解鎖鉤，與附鉤板通過轉軸轉動連接，轉動時推動鎖鉤脫離附鉤板；解鎖繩，與解鎖鉤一端連接，驅使解鎖鉤轉動；

以及穿套在轉軸上驅使解鎖鉤回復原位的扭簧。

附鉤板設置在轎門掛板上，隨著轎門關門時，同時帶動調節(jié)桿推動擺臂擺動，解鎖輪則會脫離層門上的撞弓，使得鎖鉤的鉤頭回落，保證附鉤板被鎖鉤的鉤頭卡住。其次，由于撞弓只設置于層門上，當電梯運行至沒有撞弓的位置時，驅動機構推動擺臂向附鉤組件方向擺動時，鎖鉤只能水平移動，不會導致鎖鉤的鉤頭翹起，因此無法打開轎門鎖裝置。而設置了解鎖鉤便解決了上述問題，通過拉動解鎖繩，解鎖鉤便會頂住鎖鉤的鉤頭，使得鎖鉤的鉤頭翹起，附鉤板便可以脫離鎖鉤；而扭簧則能夠帶動解鎖鉤復位，使得解鎖鉤與鉤頭接觸端回落。

優(yōu)選的，所述鎖鉤上設有檢測鎖裝置鎖定狀態(tài)的開關，所述附鉤組件上設有觸發(fā)所述開關的觸件。開關與觸件這一設置，用于驗證轎門鎖的鎖定狀態(tài)；當鎖鉤的鉤頭翹起，觸件便會脫離開關，驗證轎門鎖處于開鎖狀態(tài)；而當鎖鉤的鉤頭回落，觸件進入開關，驗證轎門鎖處于閉鎖狀態(tài)。

優(yōu)選的，所述鎖鉤的外側面設有鎖定輪，所述鎖定輪安裝在所述樞軸上。

本實用新型利用擺臂替代了傳統轎門鎖裝置中可相對固定座水平滑移的固定板，避免使用滑軌結構，實現鎖鉤的水平移動，相對于傳統結構具有無需維護，反應靈敏，結構緊湊體積小，適配性強等優(yōu)點。

附圖說明

圖1為實用新型實施例中轎門鎖裝置的立體結構示意圖；

圖2為實用新型實施例中轎門鎖裝置的主視圖；

圖3為實用新型實施例中轎門鎖裝置的俯視圖；

圖4為實用新型實施例中底板的結構示意圖；

圖5為實用新型實施例中擺臂的結構示意圖；

圖6為實用新型實施例中鎖鉤的結構示意圖；

圖7為實用新型實施例中附鉤組件的結構示意圖；

圖8為實用新型實施例中轎門鎖裝置的使用狀態(tài)圖；

其中，1、擺臂；11、擺動軸；12、過孔；13、樞軸軸孔；14、鉸接孔；15、受力塊；16、壓簧；17、導向桿；2、鎖鉤；21、限位桿；22、解鎖輪；23、樞軸；24、鉤頭；25、開關；26、鎖定輪；3、底板；31、擺動軸孔；32、限位孔；33、軌跡弧；34、止位折邊；35、固定孔；36、彎折部；4、附鉤組件；41、附鉤板；42、解鎖鉤；43、復位扭簧；44、限位折邊；45、調節(jié)螺桿；46、解鎖繩；47、固定件；48、觸件；49、卡扣面；5、轎門門頭板；6、固定架；7、撞弓。

具體實施方式

下面結合實施例和附圖對本實用新型進一步說明。

如圖1和2所示的轎門鎖裝置，包括擺臂1、鎖鉤2、底板3以及附鉤組件4。圖3中，底板3通過固定架6固定于轎門門頭板5上。

如圖4所示，底板3設有左右兩個固定孔35，固定件穿過固定孔35將底板3安裝在固定架6上。底板3上端設有擺動軸孔31，中間設有限位孔32，右側邊緣設有彎折部36，下端左側彎折設有止位折邊34。

如圖5所示，擺臂1上端與擺動軸11轉動連接，而擺動軸11則安裝于底板3的擺動軸孔31內，擺臂1能夠沿著擺動軸11相對于底板3左右擺動。擺臂1中間設有過孔12，下端設有鉸接孔14用于軸接導向桿17，擺臂1左側邊緣還設有受力塊15。

導向桿17上套設有壓簧16，壓簧16一端與導向桿17相抵，另一端與底板3右側彎折部36相抵。壓簧16推動導向桿17使得擺臂1向左擺動，擺動位置受限于底板3上的止位折邊34。

如圖6所示，鎖鉤2右側下部與樞軸23轉動連接，而樞軸23則安裝在擺臂1的樞軸軸孔13內，其中樞軸23與鎖定輪26為一體設置，鎖定輪26位于鎖鉤2的外表面。同時鎖鉤2右側上部還設有限位桿21以及設置在限位桿21上的解鎖輪22，限位桿21依次穿過過孔12和限位孔32，其中過孔12和限位孔32位置對應。由于鎖鉤2的重力作用，限位桿21與限位孔32下緣的軌跡弧33抵靠，且限位桿21隨著擺臂1左右擺動時不與過孔12接觸。鎖鉤2左側還設有開關25，左側端部設有鉤頭24。

如圖7所示，附鉤組件4包括設置在轎門掛板上的附鉤板41，附鉤板41通過固定件47固定于轎門掛板(圖中未給出)，能夠隨著轎門掛板左右移動；附鉤板41右側上部設有限位折邊44，限位折邊44能夠限制附鉤板41與底板3之間的相對位置，而調節(jié)螺桿45則設置在限位折邊44上，可以通過調節(jié)螺桿45來調節(jié)附鉤板41與擺臂1之間的距離。調節(jié)螺桿45隨著附鉤板41左右移動，能夠推動擺臂1左側邊緣的受力塊15，從而推動擺臂1擺動。而調節(jié)螺桿45與受力塊15接觸時附鉤板41左側的卡扣面49被鎖鉤2的鉤頭24卡住。附鉤板41上端還設有與開關25配合的觸件48。

附鉤組件4還設有在附鉤板41上的復位扭簧43以及解鎖鉤42，解鎖鉤42與附鉤板41通過轉軸轉動連接，復位扭簧43則穿套在轉軸上。復位扭簧43上端與附鉤板41相抵，下端與解鎖鉤42左側固定連接。解鎖鉤42右側設有解鎖繩46，左側則向上彎折。當拉動解鎖繩46，解鎖鉤42左側的彎折部便會頂住鎖鉤2的鉤頭24，使得鎖鉤2左側鉤頭24翹起，附鉤板41便可以脫離鉤頭24。

本實施例所提供的轎門鎖裝置的工作方式如下：

如圖8所示，在轎廂正常運行過程中，轎門掛板關閉時，轎門掛板將帶動附鉤板41以及附鉤板41上的調節(jié)螺桿45。調節(jié)螺桿45會接觸并推動擺臂1上的受力塊15，使得擺臂1沿著擺動軸11向右擺動。而鎖鉤2則會受到樞軸23的作用力向右移動，導致鎖鉤2左側鉤頭24回落，附鉤板41左側的卡扣面49被鎖鉤2的鉤頭24卡住。附鉤板41上端的觸件48進入鎖鉤2左側的開關25，驗證轎門鎖處于閉鎖狀態(tài)。

轎門鎖解鎖時，轎門掛板會慢慢打開，帶動附鉤組件4上的調節(jié)螺桿45離開擺臂1上的受力塊15。此時，擺臂1將會失去左側的作用力，但是擺臂1還是受到壓簧16的作用力，壓簧16推動導向桿17，導向桿17則驅動擺臂1沿著擺動軸11向左擺動，而鎖鉤2會受到樞軸23的作用力向左移動。鎖鉤2在自身重力作用下使得限位桿21抵靠在軌跡弧33上，限位桿21受力則會沿著軌跡弧33向左移動，保證了鎖鉤2整體向左水平移動。鎖鉤2繼續(xù)向左移動時，解鎖輪22會與層門上的撞弓7相抵，使得限位桿21停止移動，而樞軸23還是繼續(xù)在向左移動，導致鎖鉤2左側鉤頭24翹起，保證附鉤板41左側的卡扣面49脫離鎖鉤2的鉤頭24。附鉤板41上端的觸件48則會脫離鎖鉤2左側的開關25，驗證轎門鎖處于開鎖狀態(tài)。

但是當轎廂運行至沒有撞弓7的位置時，由于撞弓7只設置于層門上，壓簧15推動導向桿17并驅動擺臂1向左擺動，鎖鉤2只能向左水平移動，不會使得鎖鉤2左側鉤頭24翹起，因此無法打開轎門鎖裝置。此時，通過拉動附鉤組件4中的解鎖繩46，解鎖鉤42左側的彎折部便會頂起鎖鉤2的鉤頭24，使得鎖鉤2左側鉤頭24翹起，附鉤板41的卡扣面49便可以脫離鉤頭24。而解鎖繩46未受力時，復位扭簧43能夠帶動解鎖鉤42左側彎折部復位，使得解鎖鉤42左側的彎折部回落。附鉤板41上端的觸件48脫離鎖鉤2左側的開關25，驗證轎門鎖處于開鎖狀態(tài)。