本實(shí)用新型涉及一種用在電梯運(yùn)行過(guò)程中的減震系統(tǒng)。更具體地說(shuō)，本實(shí)用新型涉及在一種高速電梯運(yùn)行過(guò)程中，用于轎底框架與轎底板之間的轎底減震裝置。

背景技術(shù)：

在轎底減震系統(tǒng)中，傳統(tǒng)減震只有轎底框架和轎底板之間的四個(gè)縱向受力的減震墊，以用于在電梯運(yùn)行過(guò)程中停止時(shí)對(duì)其縱向受力進(jìn)行調(diào)控，以使轎廂運(yùn)行的穩(wěn)定性加強(qiáng)，進(jìn)而保證使用乘客的舒適度。

然而在電梯運(yùn)行時(shí)，乘客在轎廂內(nèi)部的站立位置是不可控制的，進(jìn)而使得載荷質(zhì)量分布不均勻，造成轎底板發(fā)生不同程度的微量變形，而這些變形將導(dǎo)致減震墊受力不單純?yōu)樨Q直方向上的受力，還會(huì)產(chǎn)生橫向的拉力，將不利于減震墊的正常工作；同時(shí)轎底板受力不均產(chǎn)生的變形也將得不到控制，雖然短時(shí)間內(nèi)影響甚微，但隨著電梯運(yùn)行次數(shù)增加，將影響減震墊，以及轎底的平穩(wěn)性能。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的一個(gè)目的是解決至少上述問題和/或缺陷，并提供至少后面將說(shuō)明的優(yōu)點(diǎn)。

本實(shí)用新型還有一個(gè)目的是提供一種用于高速電梯的轎底減震裝置，其通過(guò)縱向受力調(diào)控的第一減震裝置與橫向受力調(diào)控的第二減震裝置相配合，實(shí)現(xiàn)對(duì)高速電梯的轎底進(jìn)行全方位立體減震，以使其在產(chǎn)生時(shí)的形變量可控，進(jìn)而在對(duì)第一減震墊進(jìn)行保護(hù)以使其工作正常的同時(shí)，對(duì)運(yùn)行的平衡性進(jìn)行限定，具有更好的使用體驗(yàn)，更強(qiáng)的產(chǎn)品運(yùn)行穩(wěn)定性。

為了實(shí)現(xiàn)根據(jù)本實(shí)用新型的這些目的和其它優(yōu)點(diǎn)，提供了一種用于高速電梯的轎底減震裝置，包括：

第一減震單元，其包括對(duì)應(yīng)設(shè)置在轎底框架和轎底板之間，以對(duì)轎廂的縱向受力進(jìn)行調(diào)控減震的多個(gè)第一彈性元件；

第二減震單元，其包括分別對(duì)應(yīng)設(shè)置在轎底的前、后橫梁兩端的四個(gè)減震組件；

其中，所述轎底框架包括設(shè)置在轎底板的前、后、左、右四個(gè)方向，并與其保持一預(yù)設(shè)距離以對(duì)轎廂進(jìn)行橫向限位的四個(gè)彎件；

各所述減震組件在其安裝位上，分別設(shè)置有與其相鄰兩個(gè)彎件相接觸，以對(duì)轎廂的橫向受力進(jìn)行調(diào)控減震的至少一個(gè)第二彈性元件。

優(yōu)選的是，其中，各所述第一彈性元件均被設(shè)置為矩形減震墊，各所述第二彈性元件均被設(shè)置為圓形減震墊，且

所述第二彈性元件的壓縮行程小于轎底板與各彎件之間的預(yù)設(shè)距離。

優(yōu)選的是，其中，各所述第一彈性元件、第二彈性元件均采用橡膠制成，且

所述第二彈性元件在朝向各彎件的一端具有一凹槽，以構(gòu)成一與各減震單元連接的安裝部。

優(yōu)選的是，其中，各所述減震單元包括：

一用于與所述第二彈性元件的安裝位相配合的支撐件；

一用于與所述前、后橫梁相配合以對(duì)支撐件進(jìn)行定位的連接板；

其中，所述支撐件被設(shè)置為采用兩塊L狀角鋼以可拆卸的方式進(jìn)行配置，且兩塊角鋼在空間上構(gòu)成一90度的夾角。

優(yōu)選的是，其中，所述支撐件在與轎底板接觸的位置均上設(shè)置有第一柔性層。

優(yōu)選的是，其中，各所述角鐵在朝向彎件的一側(cè)，分別設(shè)置有一高度小于第二彈性元件最大行程的金屬凸塊。

優(yōu)選的是，其中，各所述連接板上均設(shè)置有一以與橫梁相配合的U形部，且各所述彎件在與第二彈性元件相配合的位置上分別設(shè)置有一加強(qiáng)筋，所述連接板與橫梁接觸的位置上設(shè)置有第二柔性層。

優(yōu)選的是，其中，各所述彎件在與第二彈性元件相配合的位置上分別設(shè)置有一加強(qiáng)筋，所述連接板與橫梁被設(shè)置為可拆卸的方式連接，且二者之間設(shè)置有一墊圈；

其中，所述墊圈被設(shè)置為內(nèi)部具有一空腔的雙層結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型至少包括以下有益效果：其一，本實(shí)用新型通過(guò)縱向受力調(diào)控的第一減震裝置與橫向受力調(diào)控的第二減震裝置相配合，實(shí)現(xiàn)對(duì)高速電梯的轎底進(jìn)行全方位立體減震，以使其在產(chǎn)生時(shí)的形變量可控，進(jìn)而在對(duì)第一減震墊進(jìn)行保護(hù)以使其工作正常的同時(shí)，對(duì)運(yùn)行的平衡性進(jìn)行限定，具有更好的使用體驗(yàn)，更強(qiáng)的產(chǎn)品運(yùn)行穩(wěn)定性。

其二，本實(shí)用新型通過(guò)在轎底板和轎底框架之間橫向受力的減震裝置結(jié)構(gòu)的獨(dú)特限定，起到防止因轎底板受力不均勻?qū)е聝A斜，以及保護(hù)縱向減震墊，使其不受側(cè)向的拉力的效果，同時(shí)通過(guò)其上金屬凸塊及其高度的設(shè)置，對(duì)第二彈性元件的使用壽命進(jìn)行監(jiān)控，有利于檢修人員的檢修操作，確保其部件的使用壽命。

其三，本實(shí)用新型的減震組件結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，加工難度低，安裝方便，能保證位置不產(chǎn)生傾斜和位移，同時(shí)保護(hù)縱向受力減震墊。

本實(shí)用新型的其它優(yōu)點(diǎn)、目標(biāo)和特征將部分通過(guò)下面的說(shuō)明體現(xiàn)，部分還將通過(guò)對(duì)本實(shí)用新型的研究和實(shí)踐而為本領(lǐng)域的技術(shù)人員所理解。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中高速電梯的轎底減震裝置中減震組件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施例中高速電梯的轎底減震裝置的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施例中連接板的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明，以令本領(lǐng)域技術(shù)人員參照說(shuō)明書文字能夠據(jù)以實(shí)施。

應(yīng)當(dāng)理解，本文所使用的諸如“具有”、“包含”以及“包括”術(shù)語(yǔ)并不配出一個(gè)或多個(gè)其它元件或其組合的存在或添加。

圖1-2示出了根據(jù)本實(shí)用新型的一種用于高速電梯的轎底減震裝置的實(shí)現(xiàn)形式，其中包括：

第一減震單元1，其包括對(duì)應(yīng)設(shè)置在轎底框架2和轎底板(未示出)之間，以對(duì)轎廂的縱向受力進(jìn)行調(diào)控減震的多個(gè)第一彈性元件；

第二減震單元3，其包括分別對(duì)應(yīng)設(shè)置在轎底的前、后橫梁兩端的四個(gè)減震組件4，其用在轎底板的四個(gè)角的位置上對(duì)其形變進(jìn)行約束，起到限制傾斜的效果；

其中，所述轎底框架包括設(shè)置在轎底板的前、后、左、右四個(gè)方向，并與其保持一預(yù)設(shè)距離以對(duì)轎廂進(jìn)行橫向限位的四個(gè)彎件5；

各所述減震組件在其安裝位上，分別設(shè)置有與其相鄰兩個(gè)彎件相接觸，以對(duì)轎廂的橫向受力進(jìn)行調(diào)控減震的至少一個(gè)第二彈性元件6。采用這種方案，讓兩個(gè)減震墊分別與轎底板的左右彎件和前后彎件接觸，以在當(dāng)因轎底板受力不均勻而傾斜時(shí)，減震墊就會(huì)與轎底板彎件加強(qiáng)筋接觸，起到限制傾斜的作用，同時(shí)保護(hù)了縱向受力的減震墊，進(jìn)而保證運(yùn)行的平衡性，具有可實(shí)施效果好，可操作性強(qiáng)，產(chǎn)品性能及運(yùn)行效果穩(wěn)定性好的有利之處。并且，這種方式只是一種較佳實(shí)例的說(shuō)明，但并不局限于此。在實(shí)施本實(shí)用新型時(shí)，可以根據(jù)使用者需求進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶鎿Q和/或修改。

在另一種實(shí)例中，各所述第一彈性元件均被設(shè)置為矩形減震墊，各所述第二彈性元件均被設(shè)置為圓形減震墊，且

所述第二彈性元件的壓縮行程小于轎底板與各彎件之間的預(yù)設(shè)距離。采用這種方案通過(guò)其不同形狀減震墊的設(shè)計(jì)，以使其適應(yīng)具體的安裝環(huán)境，同時(shí)第二彈性元件壓縮行程的設(shè)計(jì)，使得其轎底板不會(huì)直接與各彎件接觸，以對(duì)轎底板的位置進(jìn)行限定的同時(shí)，增加一彈性支撐力，具有可實(shí)施效果好，可操作性強(qiáng)的有利之處。并且，這種方式只是一種較佳實(shí)例的說(shuō)明，但并不局限于此。在實(shí)施本實(shí)用新型時(shí)，可以根據(jù)使用者需求進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶鎿Q和/或修改。

在另一種實(shí)例中，各所述第一彈性元件、第二彈性元件均采用橡膠制成，且

所述第二彈性元件在朝向各彎件的一端具有一凹槽7，以構(gòu)成一與各減震單元連接的安裝部。采用這種方案以提供一彈性支撐力，以保證轎底板的位置不產(chǎn)生傾斜和位移，進(jìn)而保護(hù)縱向受力減震墊，且可拆卸的方式設(shè)置，可使其利于后期的維護(hù)，具有可實(shí)施效果好，可操作性強(qiáng)，利于維護(hù)的有利之處。并且，這種方式只是一種較佳實(shí)例的說(shuō)明，但并不局限于此。在實(shí)施本實(shí)用新型時(shí)，可以根據(jù)使用者需求進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶鎿Q和/或修改。

在另一種實(shí)例中，各所述減震單元包括：

一用于與所述第二彈性元件的安裝位相配合的支撐件8；

一用于與所述前、后橫梁9相配合以對(duì)支撐件進(jìn)行定位的連接板10；

其中，所述支撐件被設(shè)置為采用兩塊L狀角鋼以可拆卸的方式進(jìn)行配置，且兩塊角鋼在空間上構(gòu)成一90度的夾角。采用這種方案減震組件的支撐件可采用兩塊角鐵焊接而成，角鐵上安裝減震墊，兩個(gè)減震墊成90°夾角，然后將連接板用螺栓固定連接在與其相配合的前后橫梁上，以起到固定的作用，同時(shí)其，支撐件也可以采用開模一體成形，以保證其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，具有可實(shí)施效果好，可操作性強(qiáng)，結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，加工難度低，安裝方便的有利之處。并且，這種方式只是一種較佳實(shí)例的說(shuō)明，但并不局限于此。在實(shí)施本實(shí)用新型時(shí)，可以根據(jù)使用者需求進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶鎿Q和/或修改。

在另一種實(shí)例中，所述支撐件在與轎底板接觸的位置均上設(shè)置有第一柔性層(未示出)。采用這種方案以對(duì)其相互接觸時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)力進(jìn)行一定的約束，并使其運(yùn)行的穩(wěn)定性更強(qiáng)，噪音更小，具有可實(shí)施效果好，適應(yīng)性強(qiáng)的有利之處。并且，這種方式只是一種較佳實(shí)例的說(shuō)明，但并不局限于此。在實(shí)施本實(shí)用新型時(shí)，可以根據(jù)使用者需求進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶鎿Q和/或修改。

在另一種實(shí)例中，各所述角鐵在朝向彎件的一側(cè)，分別設(shè)置有一高度小于第二彈性元件最大行程的金屬凸塊11。采用這種方案通過(guò)金屬凸塊是否與彎件直接接觸，進(jìn)而產(chǎn)生相應(yīng)的金屬開門碰撞聲音，以判斷第二彈性元件的工作狀態(tài)，以利于在維護(hù)進(jìn)對(duì)其進(jìn)行檢修，具有可實(shí)施效果好，可操作性強(qiáng)的有利之處。并且，這種方式只是一種較佳實(shí)例的說(shuō)明，但并不局限于此。在實(shí)施本實(shí)用新型時(shí)，可以根據(jù)使用者需求進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶鎿Q和/或修改。

在另一種實(shí)例中，各所述連接板上均設(shè)置有一以與橫梁相配合的U形部12，且各所述彎件在與第二彈性元件相配合的位置上分別設(shè)置有一加強(qiáng)筋，所述連接板與橫梁接觸的位置上設(shè)置有第二柔性層(未示出)。采用這種方案通過(guò)U形部進(jìn)而提供三個(gè)固定面，且其連接的緊密及穩(wěn)定性也由一個(gè)面上升至三個(gè)面，同時(shí)通過(guò)第二柔性層的設(shè)置，起到良好的約束減震效果，同時(shí)保證其連接的緊密性，具有可實(shí)施效果好，可操作性強(qiáng)的有利之處。并且，這種方式只是一種較佳實(shí)例的說(shuō)明，但并不局限于此。在實(shí)施本實(shí)用新型時(shí)，可以根據(jù)使用者需求進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶鎿Q和/或修改。

在另一種實(shí)例中，各所述彎件在與第二彈性元件相配合的位置上分別設(shè)置有一加強(qiáng)筋13，其用于提供給第二彈性元件一專屬的接觸面，進(jìn)而使其穩(wěn)定性更好，所述連接板與橫梁被設(shè)置為可拆卸的方式連接，且二者之間設(shè)置有一墊圈(未示出)，其用于增加其連接的緊密性；

其中，所述墊圈被設(shè)置為內(nèi)部具有一空腔的雙層結(jié)構(gòu)，其用于提供一形變的空間，以保證其連接的緊密性。采用這種方案具有可實(shí)施效果好，可操作性強(qiáng)的有利之處。并且，這種方式只是一種較佳實(shí)例的說(shuō)明，但并不局限于此。在實(shí)施本實(shí)用新型時(shí)，可以根據(jù)使用者需求進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶鎿Q和/或修改。

這里說(shuō)明的設(shè)備數(shù)量和處理規(guī)模是用來(lái)簡(jiǎn)化本實(shí)用新型的說(shuō)明的。對(duì)本實(shí)用新型的高速電梯的轎底減震系統(tǒng)的應(yīng)用、修改和變化對(duì)本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)是顯而易見的。

盡管本實(shí)用新型的實(shí)施方案已公開如上，但其并不僅僅限于說(shuō)明書和實(shí)施方式中所列運(yùn)用。它完全可以被適用于各種適合本實(shí)用新型的領(lǐng)域。對(duì)于熟悉本領(lǐng)域的人員而言，可容易地實(shí)現(xiàn)另外的修改。因此在不背離權(quán)利要求及等同范圍所限定的一般概念下，本實(shí)用新型并不限于特定的細(xì)節(jié)和這里示出與描述的圖例。