本實(shí)用新型涉及織物轉(zhuǎn)運(yùn)裝置領(lǐng)域，尤其是一種織物軌道運(yùn)送車。

背景技術(shù)：

織物和織物卷需要轉(zhuǎn)運(yùn)；中國專利申請(qǐng)?zhí)朇N201610335863.3的發(fā)明公開了一種紡織織機(jī)下機(jī)布卷轉(zhuǎn)運(yùn)車，包括長方形底框，所述長方形底框的兩條短邊分別設(shè)置有形支架和萬向輪；所述形支架的兩側(cè)分別設(shè)置有若干掛鉤，所述形支架的外側(cè)分別設(shè)置有把手；所述形支架之間設(shè)置有連接桿；所述長方形底框的兩條長邊中部分別設(shè)置有行走輪。該布卷轉(zhuǎn)運(yùn)車存在轉(zhuǎn)運(yùn)布卷不夠平穩(wěn)的不足，因此，設(shè)計(jì)一種轉(zhuǎn)運(yùn)織物和織物卷平穩(wěn)的織物軌道運(yùn)送車，成為亟待解決的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是為了克服目前的布卷轉(zhuǎn)運(yùn)車存在轉(zhuǎn)運(yùn)布卷不夠平穩(wěn)的不足，提供一種轉(zhuǎn)運(yùn)織物織物卷平穩(wěn)的織物軌道運(yùn)送車。

本實(shí)用新型的具體技術(shù)方案是：

一種織物軌道運(yùn)送車，包括：兩個(gè)軌道，設(shè)有若干個(gè)輪軸組件的車體；所述的輪軸組件包括：兩端各設(shè)有一個(gè)樞接段的輪軸，兩個(gè)車輪，設(shè)于第一個(gè)車輪中的滾動(dòng)軸承，設(shè)于第二個(gè)車輪中的滑套，兩個(gè)擋圈；兩個(gè)軌道的上端各設(shè)有一個(gè)導(dǎo)向凸條；兩個(gè)車輪的側(cè)圍各設(shè)有一個(gè)寬度與導(dǎo)向凸條的寬度匹配的導(dǎo)向環(huán)槽；第一個(gè)樞接段與滾動(dòng)軸承的內(nèi)圈連接；第二個(gè)樞接段與滑套樞接；第一個(gè)擋圈擋住滾動(dòng)軸承的內(nèi)圈的外側(cè)且與第一個(gè)樞接段卡接；第二個(gè)擋圈位于滑套外側(cè)且與第二個(gè)樞接段卡接；第二個(gè)擋圈與輪軸相對(duì)端之間的距離大于滑套的長度。該織物軌道運(yùn)送車使用時(shí)，車輪設(shè)有的導(dǎo)向環(huán)槽與軌道設(shè)有的導(dǎo)向凸條配合不會(huì)橫向晃動(dòng)，轉(zhuǎn)運(yùn)織物織物卷平穩(wěn)；當(dāng)兩個(gè)軌道的導(dǎo)向凸條間的距離有誤差時(shí)，第二個(gè)車輪能軸向浮動(dòng)，使轉(zhuǎn)運(yùn)織物和織物卷更平穩(wěn)。

作為優(yōu)選，所述的導(dǎo)向凸條的高度大于導(dǎo)向環(huán)槽的深度。車輪設(shè)有的導(dǎo)向環(huán)槽與軌道設(shè)有的導(dǎo)向凸條配合行走使行走平穩(wěn)。

作為優(yōu)選，所述的兩個(gè)軌道各設(shè)有一個(gè)位于車輪外側(cè)的豎擋板和位于車輪上側(cè)且與豎擋板上端連接的橫擋板。使車輪不會(huì)脫軌。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該織物軌道運(yùn)送車使用時(shí)，車輪設(shè)有的導(dǎo)向環(huán)槽與軌道設(shè)有的導(dǎo)向凸條配合不會(huì)橫向晃動(dòng)，轉(zhuǎn)運(yùn)織物和織物卷平穩(wěn)；當(dāng)兩個(gè)軌道的導(dǎo)向凸條間的距離有誤差時(shí)，第二個(gè)車輪能軸向浮動(dòng)，使轉(zhuǎn)運(yùn)織物織物卷更平穩(wěn)。導(dǎo)向凸條的高度大于導(dǎo)向環(huán)槽的深度，車輪設(shè)有的導(dǎo)向環(huán)槽與軌道設(shè)有的導(dǎo)向凸條配合行走使行走平穩(wěn)。豎擋板和橫擋板使車輪不會(huì)脫軌。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：軌道1、車體2、輪軸3、第一個(gè)車輪4、滾動(dòng)軸承5、第二個(gè)車輪6、滑套7、導(dǎo)向凸條8、導(dǎo)向環(huán)槽9、第一個(gè)樞接段10、第二個(gè)樞接段11、第一個(gè)擋圈12、第二個(gè)擋圈13、豎擋板14、橫擋板15。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖所示對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步描述。

如附圖1所示：一種織物軌道運(yùn)送車，包括：兩個(gè)軌道1，設(shè)有兩個(gè)輪軸組件的車體2；所述的輪軸組件包括：兩端各設(shè)有一個(gè)樞接段的輪軸3，兩個(gè)車輪，設(shè)于第一個(gè)車輪4中的滾動(dòng)軸承5，設(shè)于第二個(gè)車輪6中的滑套7，兩個(gè)擋圈；兩個(gè)軌道1的上端各設(shè)有一個(gè)導(dǎo)向凸條8；兩個(gè)車輪的側(cè)圍各設(shè)有一個(gè)寬度與導(dǎo)向凸條8的寬度間隙配合的導(dǎo)向環(huán)槽9；第一個(gè)樞接段10與滾動(dòng)軸承5的內(nèi)圈連接；第二個(gè)樞接段11與滑套7樞接；第一個(gè)擋圈12擋住滾動(dòng)軸承5的內(nèi)圈的外側(cè)且與第一個(gè)樞接段10卡接；第二個(gè)擋圈13位于滑套7外側(cè)且與第二個(gè)樞接段11卡接；第二個(gè)擋圈13與輪軸3相對(duì)端之間的距離大于滑套7的長度。

所述的導(dǎo)向凸條8的高度大于導(dǎo)向環(huán)槽9的深度。

所述的兩個(gè)軌道1各設(shè)有一個(gè)位于車輪外側(cè)的豎擋板14和位于車輪上側(cè)且與豎擋板14上端一體構(gòu)成連接的橫擋板15。

本實(shí)用新型的有益效果是：該織物軌道運(yùn)送車使用時(shí)，車輪設(shè)有的導(dǎo)向環(huán)槽與軌道設(shè)有的導(dǎo)向凸條配合不會(huì)橫向晃動(dòng)，轉(zhuǎn)運(yùn)織物和織物卷平穩(wěn)；當(dāng)兩個(gè)軌道的導(dǎo)向凸條間的距離有誤差時(shí)，第二個(gè)車輪能軸向浮動(dòng)，使轉(zhuǎn)運(yùn)織物織物卷更平穩(wěn)。導(dǎo)向凸條的高度大于導(dǎo)向環(huán)槽的深度，車輪設(shè)有的導(dǎo)向環(huán)槽與軌道設(shè)有的導(dǎo)向凸條配合行走使行走平穩(wěn)。豎擋板和橫擋板使車輪不會(huì)脫軌。

本實(shí)用新型可改變?yōu)槎喾N方式對(duì)本領(lǐng)域的技術(shù)人員是顯而易見的，這樣的改變不認(rèn)為脫離本實(shí)用新型的范圍。所有這樣的對(duì)所述領(lǐng)域的技術(shù)人員顯而易見的修改，將包括在本權(quán)利要求的范圍之內(nèi)。