本實用新型涉及汽車裝配技術領域，尤其是涉及一種用于滑板線與自動牽引車的配合連接機構。

背景技術：

隨著技術進步，總裝車間使用的板鏈被逐漸淘汰，轉而用滑板線代替?；寰€線體端部常使用機械式移載機或自動牽引車進行牽引，相比之下，自動牽引車比機械式移載機自動化程度高、操控更加靈活方便。通常，將自動牽引車頂部的牽引棒升起，卡入安裝在滑板線線體底部的連接機構后，即完成兩者的連接配合。但在此過程中普遍存在自動牽引車牽引棒和連接機構配合精度低的現(xiàn)象，容易造成牽引可靠性低、滑板線運動穩(wěn)定性差等問題。

技術實現(xiàn)要素：

為解決上述問題，本實用新型提供一種用于滑板線與自動牽引車的配合連接機構。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型可采取下述技術方案：

本實用新型所述的用于滑板線與自動牽引車的配合連接機構，包括設置在滑板線線體底部的連接機構本體，所述連接機構本體包括殼體，所述殼體底壁上開設有與線體運動方向相垂直的牽引棒導向槽，所述牽引棒導向槽為中間窄、兩端寬的雙喇叭口結構，牽引棒導向槽上方的殼體內(nèi)間隔設置有一對平行于線體運動方向的轉動軸，所述轉動軸均與活動擋板相連，所述活動擋板端部開設有與牽引棒形狀相吻合的凹槽。

本實用新型提供的用于滑板線與自動牽引車的配合連接機構，結構簡單，體積小巧，連接可靠，使用、維護便利。使用本實用新型連接自動牽引車和滑板線線體時，能夠有效提高兩者的配合精度，減少自動牽引車和滑板線線體之間的運動沖擊，提高連接速度，防止運動過程中滑板線線體脫軌，提高了生產(chǎn)線的作業(yè)效率。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2是圖1中A-A向剖視示意圖。

具體實施方式

如圖1、2所示，本實用新型所述的用于滑板線與自動牽引車的配合連接機構，包括設置在滑板線線體1底部的連接機構本體，所述連接機構本體包括殼體2，殼體2底壁上開設有與線體運動方向相垂直的牽引棒導向槽3，牽引棒導向槽3為中間窄、兩端寬的雙喇叭口結構，牽引棒導向槽3上方的殼體2內(nèi)間隔設置有一對平行于線體運動方向的轉動軸4，轉動軸4均與活動擋板5相連，活動擋板5端部開設有與牽引棒6形狀相吻合的凹槽501。一般情況下，牽引棒導向槽3、轉動軸4和活動擋板5均以滑板線線體1中軸線對稱布置。上述牽引棒導向槽3長度52.3mm，起始寬度80mm，中間寬度42mm；凹槽501直徑40mm，牽引棒6直徑40mm。

使用時，自動牽引車牽引棒6升起，并從牽引棒導向槽3左端進入滑板線線體1底部。在行進過程中，左側活動擋板5被牽引棒6頂起，當行進到牽引棒導向槽3雙喇叭口中間位置時，左側活動擋板5脫離牽引棒6，并因重力作用自動下落，牽引棒6受左、右兩側活動擋板5及牽引棒導向槽3的限制，與連接機構緊密卡合。

牽引棒導向槽3采用雙喇叭口結構，方便自動牽引車進出連接機構。在鎖死過程中，活動擋板5與牽引棒6完全契合，因為接觸面積大，可以減少碰撞沖擊力，減輕兩者的磨損情況，提高耐用性。由于牽引棒6四周的活動曠量較小，因此可以提高滑板線線體在運轉過程中的平穩(wěn)性。使用本實用新型，連接快速、可靠，有效提高了生產(chǎn)線的作業(yè)效率。