本實(shí)用新型涉及電梯檢測技術(shù)領(lǐng)域，具體來說是一種曳引式電梯能耗測試系統(tǒng)。

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背景技術(shù)：
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電梯屬于高能耗的特種設(shè)備,隨著電梯數(shù)量的快速增長，其所需電能消耗也在快速增長。我國尚未出臺有關(guān)電梯能源利用效率的檢測方法和評價方面的標(biāo)準(zhǔn)，由于沒有評價標(biāo)準(zhǔn)，法律規(guī)定的電梯能效審查與監(jiān)管難以開展。為了貫徹對《中華人民共和國節(jié)約能源法》的實(shí)施、加強(qiáng)電梯能效審查與監(jiān)管，確立科學(xué)的電梯能耗測試方法和能效等級劃分標(biāo)準(zhǔn)顯得尤為重要。

電梯是一種復(fù)雜的大功率機(jī)電產(chǎn)品，為保障電梯的正常的運(yùn)行，通常需要配置其它能耗設(shè)施，比如：變壓器、機(jī)房空調(diào)、機(jī)房照明以及安全警報(bào)裝置等。所以廣義上電梯的運(yùn)行階段的能耗不僅包括電梯動力驅(qū)動所消耗的能源，還包括電源線路的損耗、變壓器的損耗、機(jī)房空調(diào)的能耗、機(jī)房照明的能耗等。電梯的固有配置和使用狀況都將影響電梯的能耗。在電梯的實(shí)際運(yùn)行中，對電梯的操作或是運(yùn)行行程的微小差別也會導(dǎo)致兩次行程的能源消耗的不同。電梯的工作狀況復(fù)雜，影響其能耗的因素眾多且無固定的公式規(guī)律可循。目前我國還沒有電梯能效方面的標(biāo)準(zhǔn)或法規(guī)，電梯節(jié)能水平缺乏一個統(tǒng)一的比較方法。

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技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
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本實(shí)用新型是針對上述的電梯能效測定的難處，通過對電梯能耗的理論模型、測試方法和能效評定方法進(jìn)行研究，設(shè)計(jì)一種有效分析電梯能耗從而提高電梯節(jié)能水平的曳引式電梯能耗測試系統(tǒng)，有助于進(jìn)一步對其能效水平進(jìn)行評價。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，設(shè)計(jì)一種曳引式電梯能耗測試系統(tǒng)，包括電梯動力電源系統(tǒng)、輔助電源系統(tǒng)，所述的電梯動力電源系統(tǒng)連接至三相火線、零線及保護(hù)線組成的電源干線，電源干線引三相火線中的單相火線、零線及保護(hù)線連接至輔助電源系統(tǒng)，所述的電梯動力電源系統(tǒng)由動力電路主開關(guān)控制，動力電路主開關(guān)與三相火線連接處設(shè)有能耗測量點(diǎn)P1，所述的輔助電源系統(tǒng)由照明電路主開關(guān)控制，照明電路主開關(guān)與單相火線連接處設(shè)有能耗測量點(diǎn)P2，所述的能耗測量點(diǎn)P1、能耗測量點(diǎn)P2分別接有功率測試儀進(jìn)行測量。

所述的電梯動力電源系統(tǒng)包括動力電路主開關(guān)、電梯控制系統(tǒng)、電動制動設(shè)備及門系統(tǒng)，所述的動力電路主開關(guān)的輸入端分別連接三相火線、零線及保護(hù)線，動力電路主開關(guān)的輸出端依次并聯(lián)控制系統(tǒng)、電動制動設(shè)備及門系統(tǒng)。

所述的輔助電源系統(tǒng)包括照明電路主開關(guān)、轎廂照明、轎頂電源插座、轎廂通風(fēng)、報(bào)警及通話系統(tǒng)及應(yīng)急電源，所述的照明電路主開關(guān)的輸入端分別接至單相火線、零線及保護(hù)線，照明電路主開關(guān)的輸出端依次并聯(lián)轎廂照明、轎頂電源插座、轎廂通風(fēng)、報(bào)警及通話系統(tǒng)及應(yīng)急電源。

所述的電梯動力電源系統(tǒng)中的動力電路主開關(guān)與三相火線之間接有熔斷器。

本實(shí)用新型同現(xiàn)有技術(shù)相比，其優(yōu)點(diǎn)在于：

本實(shí)用新型在電梯動力電源系統(tǒng)、輔助電源系統(tǒng)分別設(shè)有能耗測量點(diǎn)，保證了測量電梯能耗的精確性，從而對電梯的能量消耗組成和影響因素的分析，為制訂電梯能效等級劃分標(biāo)準(zhǔn)給出了科學(xué)的技術(shù)依據(jù)，加速了高耗能特種設(shè)備的節(jié)能改造，實(shí)現(xiàn)電梯安全性與經(jīng)濟(jì)性的高度統(tǒng)一，推進(jìn)了節(jié)約型社會的發(fā)展。

[附圖說明]

圖1是本實(shí)用新型的示意圖。

[具體實(shí)施方式]

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明，這種系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理對本專業(yè)的人來說是非常清楚的。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

參見圖1，電梯能耗測試系統(tǒng)包括電梯動力電源系統(tǒng)、輔助電源系統(tǒng)，電梯動力電源系統(tǒng)連接至三相火線、零線及保護(hù)線組成的電源干線，電源干線引三相火線中的單相火線、零線及保護(hù)線連接至輔助電源系統(tǒng)，電梯動力電源系統(tǒng)包括動力電路主開關(guān)、電梯控制系統(tǒng)、電動制動設(shè)備及門系統(tǒng)，動力電路主開關(guān)的輸入端分別連接三相火線、零線及保護(hù)線，電梯動力電源系統(tǒng)中的動力電路主開關(guān)與三相火線之間接有熔斷器，動力電路主開關(guān)的輸出端依次并聯(lián)控制系統(tǒng)、電動制動設(shè)備及門系統(tǒng)，電梯動力電源系統(tǒng)由動力電路主開關(guān)控制，動力電路主開關(guān)與三相火線連接處設(shè)有能耗測量點(diǎn)P1。輔助電源系統(tǒng)包括照明電路主開關(guān)、轎廂照明、轎頂電源插座、轎廂通風(fēng)、報(bào)警及通話系統(tǒng)及應(yīng)急電源，照明電路主開關(guān)的輸入端分別接至單相火線、零線及保護(hù)線，照明電路主開關(guān)的輸出端依次并聯(lián)轎廂照明、轎頂電源插座、轎廂通風(fēng)、報(bào)警及通話系統(tǒng)及應(yīng)急電源，輔助電源系統(tǒng)由照明電路主開關(guān)控制，照明電路主開關(guān)與單相火線連接處設(shè)有能耗測量點(diǎn)P2。能耗測量點(diǎn)P1、能耗測量點(diǎn)P2采用功率測試儀進(jìn)行測量。

測量必須在實(shí)際情況下進(jìn)行，這意味著任何在電梯正常運(yùn)行時工作的耗能設(shè)備均不能關(guān)閉。在確定能量消耗時，建筑中的井道照明及機(jī)房及底坑電源插座、機(jī)房照明、通風(fēng)排煙系統(tǒng)、機(jī)房空調(diào)并不計(jì)算入內(nèi)?？蛰d轎廂處于等待狀態(tài)，使電梯在10分鐘內(nèi)處于無外呼、無內(nèi)選指令狀態(tài)，轎廂保持在基站平層位置，啟動功率檢測儀，開始記錄相關(guān)數(shù)據(jù)，同時開始計(jì)時，達(dá)到10分鐘時，停止測試記錄，記錄待機(jī)10分鐘的待機(jī)能耗或測試其間的待機(jī)功率并記錄。對于采取自動休眠技術(shù)的電梯，測試方法同上，分別記錄從待機(jī)能耗測試開始到休眠功能啟動時的待機(jī)能耗和待機(jī)10分鐘的待機(jī)能耗，或分別測試休眠功能啟動前的待機(jī)功率和時間以及休眠功能啟動后的待機(jī)功率。