用于電梯系統(tǒng)的曳引輪的制作方法
【專利說明】
【背景技術(shù)】
[0001]本發(fā)明涉及涂層鋼制傳動帶驅(qū)動的電梯系統(tǒng)。確切地說，本發(fā)明涉及涂層鋼制傳動帶驅(qū)動的電梯系統(tǒng)中的繩輪配置。
[0002]電梯系統(tǒng)利用涂層鋼制傳動帶，所述傳動帶可操作地連接到電梯轎廂，并且由電動機驅(qū)動以沿著井道推動電梯轎廂。具體而言，涂層鋼制傳動帶包括至少部分位于外套材料內(nèi)的多條鋼絲繩。多條鋼絲繩通常布置成一個或多個線股，所述線股隨后布置成一個或多個繩纜。在示例性傳動帶結(jié)構(gòu)中，多個繩纜通常在外套內(nèi)沿著縱向等間距布置。
[0003]電動機驅(qū)動繩輪(在此情況下是曳引輪)，涂層鋼制傳動帶在所述繩輪上行進。傳動帶在曳引輪處獲得曳引力，從而使得曳引輪的旋轉(zhuǎn)必然驅(qū)動電梯轎廂移動。典型的繩輪包括位于驅(qū)動表面上的球形冠部，以幫助傳動帶朝向繩輪的中心跑偏，甚至在傳動帶略有不對齊時也是如此。然而，由于傳動帶與繩輪之間沿著繩輪的寬度形成不均勻的接觸壓力，因此，冠部往往會降低傳動帶的性能。接觸壓力在傳動帶的中心達到最高，從而相對于承受均勻接觸壓力的傳動帶而言，造成所述傳動帶的壽命縮短。
[0004]此外，由于繩纜的剛度較高，因此，繩纜都傾向于以相同的速度移動。另一方面，繩輪表面的速度和繩輪中心線與繩輪外表面之間的距離成正比。由于存在冠部，因此，繩輪的中心以高于繩輪任一端的圓周速度行進。因此，存在一些沿著繩輪的位置，其中繩輪旋轉(zhuǎn)速度與傳動帶速度不同，從而導(dǎo)致傳動帶相對于繩輪局部滑動，造成傳動帶磨損。
發(fā)明概要
[0005]在一項實施方案中，用于電梯系統(tǒng)的曳引輪包括外繩輪表面，所述外繩輪表面距繩輪軸線的距離沿著所述曳引輪的寬度變化。所述外繩輪表面包括具有第一摩擦系數(shù)的第一部分，以及具有第二摩擦系數(shù)的一個或多個第二部分，所述第二摩擦系數(shù)小于所述第一摩擦系數(shù)。
[0006]在此或其他實施方案中，相對于所述曳引輪的所述寬度，所述第一部分位于所述外繩輪表面的中心區(qū)域。
[0007]在此或其他實施方案中，所述第一部分包括所述曳引輪的所述寬度的約1/3。
[0008]在此或其他實施方案中，所述第一部分的所述第一摩擦系數(shù)由施加到所述第一部分的噴砂界定。
[0009]在此或其他實施方案中，通過在所述噴砂操作過程中掩蓋所述一個或多個第二部分來界定所述一個或多個第二部分的所述第二摩擦系數(shù)。
[0010]在此或其他實施方案中，所述第一部分的所述第一摩擦系數(shù)由施加到所述第一部分的涂層界定。
[0011]在此或其他實施方案中，所述一個或多個第二部分是兩個第二部分，每個第二部分都從繩輪端部朝向所述繩輪的中心延伸。
[0012]在此或其他實施方案中，每個第二部分均包括所述曳引輪的所述寬度的約1/3。
[0013]在此或其他實施方案中，所述一個或多個第二部分的所述第二摩擦系數(shù)由施加到所述一個或多個第二部分的涂層界定。
[0014]在此或其他實施方案中，通過掩蓋所述第一部分而同時將所述涂層施加到所述一個或多個第二部分來界定所述第一摩擦系數(shù)。
[0015]在此或其他實施方案中，所述涂層是特氟龍鎳涂層。
[0016]在此或其他實施方案中，所述外繩輪表面具有球形冠部。
[0017]在此或其他實施方案中，所述第一摩擦系數(shù)與所述第二摩擦系數(shù)之間的差異由所述第一部分和所述一個或多個第二部分的材料差異界定。
[0018]在另一實施方案中，電梯系統(tǒng)包括電梯轎廂、電動機以及曳引輪，所述曳引輪可操作地連接到所述電動機，以驅(qū)動所述曳引輪的旋轉(zhuǎn)。所述曳引輪包括外繩輪表面，其距繩輪軸線的距離沿著所述曳引輪的寬度變化。所述外表面包括具有第一摩擦系數(shù)的第一部分，以及具有第二摩擦系數(shù)的一個或多個第二部分，所述第二摩擦系數(shù)小于所述第一摩擦系數(shù)。傳動帶可操作地連接到所述電梯轎廂，并且與所述外繩輪表面摩擦接觸，從而使得所述曳引輪的旋轉(zhuǎn)推動所述電梯轎廂移動。
[0019]附圖簡述
[0020]圖1A為具有1:1繞繩布置的示例性電梯系統(tǒng)的示意圖；
[0021]圖1B為具有不同繞繩布置的另一示例性電梯系統(tǒng)的示意圖；
[0022]圖1C為具有懸臂布置的另一示例性電梯系統(tǒng)的示意圖；
[0023]圖2為電梯傳動帶的截面圖；
[0024]圖3為繩纜或繞繩的截面圖；以及
[0025]圖4為用于電梯系統(tǒng)的曳引輪的實施方案的截面圖。
[0026]【具體實施方式】參考附圖，借助實例來介紹本發(fā)明以及優(yōu)點和特征。
【具體實施方式】
[0027]圖1A、圖1B和圖1C示出示例性曳引電梯系統(tǒng)10的示意圖。對于理解本發(fā)明而言并不必要的電梯系統(tǒng)10的特征(例如，導(dǎo)軌、安全性等)，本文中將不論述。電梯系統(tǒng)10包括電梯轎廂12，所述電梯轎廂通過一條或多條傳動帶16可操作地懸掛或支撐在井道14中。一條或多條傳動帶16與一個或多個繩輪18交互，以便圍繞電梯系統(tǒng)10的各部件行進。一條或多條傳動帶16也可連接到對重22，所述對重用來幫助平衡電梯系統(tǒng)10，以及在操作過程中減少曳引輪兩側(cè)上的傳動帶張力差異。應(yīng)了解，盡管本文中的實施方案被描述為適用于涂層鋼制傳動帶，但應(yīng)了解，本發(fā)明可類似地應(yīng)用于(無論涂層或不涂層的)鋼制繞繩。
[0028]繩輪18各具有直徑20，所述直徑可與電梯系統(tǒng)10中的其他繩輪18的直徑相同或不同。繩輪18中的至少一個可以是曳引輪24。曳引輪24由機械裝置26驅(qū)動。借助機械裝置26的曳引輪24的移動會(通過曳引力來)驅(qū)動、移動和/或推動一條或多條傳動帶16，所述傳動帶圍繞曳引輪24行進。
[0029]在一些實施方案中，電梯系統(tǒng)10可使用兩條或更多傳動帶16，以用于懸掛和/或驅(qū)動電梯轎廂12。此外，電梯系統(tǒng)10可具有各種配置，從而使得一條或多條傳動帶16的兩側(cè)均與一個或多個繩輪18接合(例如，如圖1A、圖1B或圖1C中的示例性電梯系統(tǒng)所示)，或者只有一條或多條傳動帶16的一側(cè)與一個或多個繩輪18接合。
[0030]圖1A提供1:1繞繩布置，其中一條或多條傳動帶16止于轎廂12和對重22。圖IB和圖1C提供不同的繞繩布置。具體而言，圖1B和圖1C示出轎廂12和/或?qū)χ?2上可具有與一條或多條傳動帶16接合的一個或多個繩輪18，并且一條或多條傳動帶16可止于其他地方，通常止于井道14內(nèi)的結(jié)構(gòu)(例如，針對無機房電梯系統(tǒng)而言)或者機房內(nèi)的結(jié)構(gòu)(針對利用機房的電梯系統(tǒng)而言)。布置中使用的繩輪18的數(shù)量確定具體的繞繩比(例如，圖1B和圖1C所示的2:1繞繩比或者不同的比)。圖1C也提供懸臂式電梯。本發(fā)明可用于除了圖1A、圖1B和圖1C所示的示例性類型之外的電梯系統(tǒng)。
[0031]圖2提供傳動帶結(jié)構(gòu)或設(shè)計的示意圖。每條傳動帶16均由外套34中的多條鋼絲繩28 (例如，扭成一個或多個線股30和/或繩纜32，如圖3所示)構(gòu)成。如在圖2中看出，傳動帶16的寬厚比大于一(即，傳動帶寬度大于傳動帶厚度)。傳動帶16被構(gòu)建成具有足夠的柔順性，從而在穿過一個或多個繩輪18時提供較低的彎曲應(yīng)力，滿足傳動帶壽命要求并且具有平穩(wěn)的操作，而同時足夠強韌，能夠滿足懸掛和/或驅(qū)動電梯轎廂12的強度要求。外套34可以是任何合適的材料，包括單一材料、多種材料、使用相同或不同材料的兩層或更多層，和/或薄膜。在一個布置中，外套34可以是使用(例如)壓出或模輪工藝施加到繩纜32的聚合物，例如，彈性體。在另一布置中，外套34可以是與繩纜32相接合和/或成整體的機織物。作為額外布置，外套34可以是先前提及的替代物中的一個或多個的組入口 ο<