本實(shí)用新型屬于電梯技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種自減速型電磁安全轎廂。

背景技術(shù)：

電梯是一種以電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的垂直升降機(jī)，裝有箱狀吊艙，用于多層建筑乘人或載運(yùn)貨物的運(yùn)輸工具。電梯根據(jù)轎廂內(nèi)裝載物體的不同分為客梯和貨梯，其中客梯主要是為了承載使用的人，而電梯在使用時(shí)轎廂需要在建筑的豎直向的井道中上下運(yùn)動(dòng)，一旦轎廂的牽引結(jié)構(gòu)出現(xiàn)問題甚至斷裂，就有可能造成轎廂下墜的危險(xiǎn)，在電梯上升過程中，如果牽引結(jié)構(gòu)出現(xiàn)問題轎廂也可能出現(xiàn)上升速度過快，無法制停，使得轎廂出現(xiàn)沖出井道的危險(xiǎn)。為了解決這些安全隱患，設(shè)計(jì)者在電梯結(jié)構(gòu)中添加專門的安全防墜結(jié)構(gòu)，傳統(tǒng)的電梯安全結(jié)構(gòu)通常都是采用限制器進(jìn)行制停，限制器在電梯快速墜落時(shí)啟動(dòng)，對(duì)電梯進(jìn)行制停，但是傳統(tǒng)的限制器通常都是使用外置的備用電源驅(qū)動(dòng)電磁模塊實(shí)現(xiàn)制停，電磁模塊需要感應(yīng)電梯達(dá)到一定的下墜速度后才會(huì)啟動(dòng)，而在一旦感應(yīng)器或者備用電源被切斷，則制動(dòng)結(jié)構(gòu)就有可能無法工作，而且傳統(tǒng)的緊急制停結(jié)構(gòu)常常需要人工啟動(dòng)，而在電梯下墜或者其它的失速狀態(tài)下，電梯內(nèi)的人員常常處于慌亂狀態(tài)，無法及時(shí)的按下制動(dòng)按鈕，從而使得電梯仍然存在一定的安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述的問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種在電梯速度過快時(shí)，可以自動(dòng)啟動(dòng)不需要備用電源的自減速型電磁安全轎廂。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：該自減速型電磁安全轎廂包括轎廂，所述轎廂的背面設(shè)計(jì)有上下依次排列水平向的感應(yīng)線，轎廂后部的井道面上陣列有正對(duì)轎廂的磁鐵，所述轎廂的側(cè)面設(shè)計(jì)有制停軌道，所述轎廂的側(cè)壁上安裝有制停模塊，所述制停模塊上包括電磁鐵，可以前后移動(dòng)的摩擦塊，電磁鐵可以推動(dòng)摩擦塊頂緊在所述制停軌道上；所述感應(yīng)線并聯(lián)后與所述電磁鐵相連。

作為優(yōu)選，所述電磁鐵豎直向裝配在所述制停模塊內(nèi)，所述電磁鐵的上部連接有楔形塊，所述楔形塊的底部裝配有運(yùn)動(dòng)磁鐵，所述摩擦塊通過彈簧頂緊在所述楔形塊上。

作為優(yōu)選，所述制停軌道成對(duì)使用，裝配在所述轎廂的兩側(cè)。

作為優(yōu)選，所述電磁鐵通過電流過濾模塊與所述感應(yīng)線相連。

作為優(yōu)選，所述制停模塊的摩擦塊端部裝配有橡膠層。

本實(shí)用新型的有益效果在于：該自減速型電磁安全轎廂使用在電梯結(jié)構(gòu)中，使用時(shí)，轎廂上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，這樣所述感應(yīng)線就會(huì)做切割磁感應(yīng)線運(yùn)動(dòng)，使得所述電磁鐵中有電流通過，使得電磁鐵開始工作，但是當(dāng)轎廂的速度在設(shè)定速度內(nèi)運(yùn)行時(shí)，所述感應(yīng)線產(chǎn)生的電流不足，從而使得電磁鐵的推力不足以帶動(dòng)摩擦塊頂緊在制停軌道上，而當(dāng)轎廂發(fā)生墜落或者其它情況的速度過快時(shí)，會(huì)使得感應(yīng)電流增大，從而使得電磁鐵可以產(chǎn)生足夠的磁力推動(dòng)摩擦塊頂緊在制停軌道上，從而產(chǎn)生制停效果。該結(jié)構(gòu)不需要備用的電源結(jié)構(gòu)，使用更加安全，而且制停是通過電磁感應(yīng)來完成，當(dāng)轎廂的速度過快時(shí)自動(dòng)開，不需要手工開動(dòng)更加方便。而且轎廂的速度越快，摩擦塊受到的推力越大，制停效果越好。

附圖說明

圖1是自減速型電磁安全轎廂正面方向的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是自減速型電磁安全轎廂側(cè)面方向的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是制停模塊與制停軌道在轎廂正常速度下的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是制停模塊與制停軌道在轎廂過快速度下的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明：

如圖1和圖2中實(shí)施例所示，本自減速型電磁安全轎廂包括轎廂1，所述轎廂1的背面設(shè)計(jì)有上下依次排列水平向的感應(yīng)線2，轎廂1后部的井道面上陣列有正對(duì)轎廂的磁鐵3，所述轎廂1的側(cè)面設(shè)計(jì)有制停軌道4，所述轎廂1的側(cè)壁上安裝有制停模塊5，所述制停模塊5上包括電磁鐵51，可以前后移動(dòng)的摩擦塊52，電磁鐵51可以推動(dòng)摩擦塊52頂緊在所述制停軌道4上；所述感應(yīng)線2并聯(lián)后與所述電磁鐵51相連。

該自減速型電磁安全轎廂使用在電梯結(jié)構(gòu)中，使用時(shí)，轎廂1上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，這樣所述感應(yīng)線2就會(huì)做切割磁感應(yīng)線運(yùn)動(dòng)，使得所述電磁鐵51中有電流通過，使得電磁鐵51開始工作，但是當(dāng)轎廂1的速度在設(shè)定速度內(nèi)運(yùn)行時(shí)，所述感應(yīng)線2產(chǎn)生的電流不足，從而使得電磁鐵51的推力不足以帶動(dòng)摩擦塊52頂緊在制停軌道4上，而當(dāng)轎廂1發(fā)生墜落或者其它情況的速度過快時(shí)，會(huì)使得感應(yīng)電流增大，從而使得電磁鐵51可以產(chǎn)生足夠的磁力推動(dòng)摩擦塊52頂緊在制停軌道4上，從而產(chǎn)生制停效果。該結(jié)構(gòu)不需要備用的電源結(jié)構(gòu)，使用更加安全，而且制停是通過電磁感2應(yīng)來完成，當(dāng)轎廂1的速度過快時(shí)自動(dòng)開，不需要手工開動(dòng)更加方便。而且轎廂1的速度越快，摩擦塊受到的推力越大，制停效果越好。

在具體設(shè)計(jì)時(shí)，如圖3和圖4所示，所述電磁鐵51豎直向裝配在所述制停模塊5內(nèi)，所述電磁鐵51的上部連接有楔形塊53，所述楔形塊53的底部裝配有運(yùn)動(dòng)磁鐵54，所述摩擦塊52通過彈簧55頂緊在所述楔形塊53的斜面上。所述電磁鐵51設(shè)計(jì)時(shí)其產(chǎn)生的磁力與所述運(yùn)動(dòng)磁鐵54之間為斥力，即電磁鐵51與所述運(yùn)動(dòng)磁鐵54同性磁極相對(duì)。所述電磁鐵51的電磁力通過運(yùn)動(dòng)磁鐵54傳動(dòng)到楔形塊53上，然后通過楔形塊53傳遞到所述摩擦塊52上，而所述這樣使得摩擦塊52再水平向上可以施加更大的阻力，制停效果更好。

在具體設(shè)計(jì)時(shí)如圖1所示，所述制停軌道4成對(duì)使用，裝配在所述轎廂1的兩側(cè)。這樣所述轎廂1在被制停時(shí)受力更加均衡。所述電磁鐵51通過電流過濾模塊與所述感應(yīng)線2相連。這樣可以保證通入電磁鐵51的電流始終一致，這樣可以使得所述電磁鐵51始終與所述運(yùn)動(dòng)磁鐵54產(chǎn)生斥力。所述制停模塊5的摩擦塊52端部裝配有橡膠層。這樣使得摩擦塊52與制停軌道4的制停力更大。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。