本實(shí)用新型涉及電梯技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種托盤(pán)型結(jié)構(gòu)電梯。

背景技術(shù)：

目前傳統(tǒng)型載貨電梯，載重量≤3000kg的轎廂，搬運(yùn)貨物進(jìn)出時(shí)，只允許人工搬運(yùn)或采用小推車(chē)搬運(yùn)，屬于分散型運(yùn)輸。隨著工作效率的提高、搬運(yùn)工具的改進(jìn)，特別是小型電瓶叉車(chē)的普遍應(yīng)用，貨物運(yùn)輸成為了集中性載荷，出入轎廂很容易引起轎廂的整體傾斜、轎底變形、導(dǎo)靴損壞。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是為了解決上述技術(shù)的不足而提供一種托盤(pán)型結(jié)構(gòu)電梯，提升了轎廂的抗傾斜、抗變形能力。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的一種托盤(pán)型結(jié)構(gòu)電梯，包括轎廂，其特征是：所述的轎廂包括設(shè)置在轎廂上部的上梁、設(shè)置在轎廂下部的下梁和豎立在上梁和下梁之間的立梁，所述的立梁的上下兩端分別固接上梁和下梁，所述的下梁下方剛性連接一托盤(pán)，所述的托盤(pán)與立梁通過(guò)斜拉桿剛性連接。

作為優(yōu)化：

所述的上梁有四根且首尾相連布置在轎廂頂部的四周，所述的下梁有四根且首尾相連布置在轎廂底部的四周，所述的立梁有四根且分別布置在轎廂的四側(cè)壁上，所述的立梁上下端分別固接相對(duì)應(yīng)的上梁和下梁。

所述各立梁的中間段兩側(cè)分別設(shè)有一斜拉桿與托盤(pán)連接，所述的兩斜拉桿對(duì)稱(chēng)設(shè)置。

所述的托盤(pán)下方固接一驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述的驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)一轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪，所述的轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪與一固定在轎井內(nèi)壁的支撐齒條相配合。

本實(shí)用新型所得到的一種托盤(pán)型結(jié)構(gòu)電梯，在貨梯常規(guī)轎底下方，利用轎廂架下梁高度，設(shè)計(jì)剛性托盤(pán)，并與轎廂架下梁剛性連接，提升轎底強(qiáng)度、剛度；轎廂架立梁與剛性托盤(pán)的輔助斜拉桿設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步達(dá)到轎廂平衡控制的目的，加固了整體轎廂的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，提升了轎廂的抗傾斜、抗變形能力。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面通過(guò)實(shí)施例結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。

實(shí)施例1：

如圖1所示，本實(shí)施描述的一種托盤(pán)型結(jié)構(gòu)電梯，包括轎廂1，所述的轎廂包括設(shè)置在轎廂上部的上梁2、設(shè)置在轎廂下部的下梁3和豎立在上梁和下梁之間的立梁4，所述的立梁4的上下兩端分別固接上梁2和下梁3，所述的下梁3下方剛性連接一托盤(pán)5，所述的托盤(pán)5與立梁4通過(guò)斜拉桿6剛性連接。

所述的上梁2有四根且首尾相連布置在轎廂1頂部的四周，所述的下梁3有四根且首尾相連布置在轎廂1底部的四周，所述的立梁4有四根且分別布置在轎廂1的四側(cè)壁上，所述的立梁4上下端分別固接相對(duì)應(yīng)的上梁2和下梁3。所述的轎廂1由上梁2、下梁3和立梁4相互連接作為框架，再將各個(gè)面板安裝在相應(yīng)的梁上形成。

所述各立梁4的中間段兩側(cè)分別設(shè)有一斜拉桿6與托盤(pán)5連接，所述的兩斜拉桿6對(duì)稱(chēng)設(shè)置。

所述的托盤(pán)5下方固接一驅(qū)動(dòng)電機(jī)7，所述的驅(qū)動(dòng)電機(jī)7驅(qū)動(dòng)一轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪8，所述的轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪8與一固定在轎井內(nèi)壁的支撐齒條9相配合。