本發(fā)明涉及一種電梯的轎廂門(mén)鎖機(jī)構(gòu)，特別是涉及一種電梯的轎廂門(mén)鎖裝置。

背景技術(shù)：

電梯的轎廂門(mén)鎖裝置，其主要功能是為了保證電梯在非平層區(qū)時(shí)，轎門(mén)不能被打開(kāi)，以確保乘客安全。當(dāng)轎廂在工作過(guò)程中由于停電或者故障停留在非平層區(qū)域時(shí)，轎廂內(nèi)的乘客可能會(huì)打算通過(guò)自己的力量來(lái)脫身或者轎廂內(nèi)的乘客可能在電梯運(yùn)行的過(guò)程中無(wú)謂地打開(kāi)轎廂門(mén)。在這種情況下，就可能導(dǎo)致乘客掉落進(jìn)井道之中或者露面平臺(tái)上出現(xiàn)人員的安全事故。因此，需要在轎廂中安裝一轎廂門(mén)鎖裝置，保證電梯在非平層區(qū)域時(shí)，轎廂門(mén)不能被打開(kāi)。

目前的轎廂門(mén)鎖機(jī)構(gòu)一般有電磁式轎廂門(mén)鎖和機(jī)械式轎廂門(mén)鎖。電磁式轎廂門(mén)鎖需要靠線(xiàn)圈吸合產(chǎn)生作用，而且需采用電氣控制，由于電子電氣元件存在失效問(wèn)題，因此存在一定風(fēng)險(xiǎn)，而且電源一旦斷電，電氣系統(tǒng)就會(huì)失效，因此電磁式轎門(mén)鎖的可靠性不如機(jī)械式轎門(mén)鎖。

中國(guó)專(zhuān)利號(hào)ZL 92103531.4，專(zhuān)利申請(qǐng)日為1992年5月13日，授權(quán)公告日為1995年6月7日，其公開(kāi)了一種帶鎖定裝置的電梯門(mén)驅(qū)動(dòng)裝置，包括一個(gè)裝在電梯門(mén)置扉上端的控制凸輪通過(guò)一帶狀驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)鉸接于門(mén)驅(qū)動(dòng)裝，凸輪產(chǎn)生電梯門(mén)在其關(guān)閉側(cè)使傳輸件平行四邊形用于聯(lián)接電梯井門(mén)，并經(jīng)拉桿連到凸輪，鎖定器具有啟動(dòng)輥，當(dāng)電梯停在樓層開(kāi)門(mén)區(qū)時(shí)開(kāi)鎖鎖定狀態(tài)。但是該鎖定結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)使安裝過(guò)于復(fù)雜，安裝困難。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種結(jié)構(gòu)精密、緊湊，可靠性高并且安裝方便的轎廂門(mén)鎖裝置。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種轎廂門(mén)鎖裝置，包括系合活動(dòng)桿、相嚙合的第一齒輪和第二齒輪、鏈條、配重、第五齒輪、第四齒輪和鏈輪，所述系合活動(dòng)桿、第一齒輪和第二齒輪均設(shè)于轎門(mén)上坎的系合底座上，所述系合活動(dòng)桿通過(guò)彈性體連接于所述系合底座的側(cè)部，所述第一齒輪位于所述第二齒輪的下方，所述第一齒輪側(cè)面的軸心下方固定有擺臂，該擺臂的末端與連接彈性體的系合活動(dòng)桿的側(cè)面相貼合，所述第二齒輪的側(cè)面固定有離合桿，所述轎門(mén)上坎上設(shè)有與所述第四齒輪相嚙合的第三齒輪，該第三齒輪的半徑大于所述第四齒輪的半徑，所述第三齒輪表面的一側(cè)設(shè)有用于供離合桿下壓使第三齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)的限位柱，所述第三齒輪表面的另一側(cè)連接所述鏈條的一端，所述鏈條的另一端繞過(guò)所述鏈輪與所述配重連接，所述第四齒輪與所述第五齒輪通過(guò)同步帶輪連接，所述轎門(mén)上坎還設(shè)有可上下活動(dòng)的鎖鉤，該鎖鉤上設(shè)有與所述第五齒輪相配合的齒條，所述鎖鉤的底端為朝向所述第三齒輪的方向且從上向下傾斜的斜面，所述鎖鉤的重量大于所述配重的重量。

當(dāng)轎內(nèi)人員在非平層區(qū)扳動(dòng)轎門(mén)，與左轎門(mén)相連的門(mén)吊板及系合底座隨轎門(mén)向左運(yùn)動(dòng)，使在系合底板上的系合活動(dòng)桿隨之向左運(yùn)動(dòng)，系合活動(dòng)桿運(yùn)動(dòng)超過(guò)層門(mén)鎖右滾輪的右切線(xiàn)位置時(shí)離合桿完全脫離第三齒輪上的限位柱。此時(shí)，即使繼續(xù)扳動(dòng)轎門(mén)，鎖鉤對(duì)系合活動(dòng)桿形成壓力，壓縮彈性體，當(dāng)彈性體達(dá)到其壓縮極限的時(shí)候，系合活動(dòng)桿不能繼續(xù)向右運(yùn)動(dòng)，鎖鉤阻擋其運(yùn)動(dòng)，轎門(mén)不能打開(kāi)。當(dāng)系合活動(dòng)桿推動(dòng)滾動(dòng)滑輪時(shí)，擺臂分別使第一齒輪及第二齒輪旋轉(zhuǎn)，隨之離合桿旋轉(zhuǎn)，由于已脫離限位柱，離合桿無(wú)法驅(qū)動(dòng)第三齒輪，鎖鉤無(wú)法上升，轎門(mén)鎖定。

所述擺臂的末端設(shè)有滾動(dòng)滑輪，該滾動(dòng)滑輪與連接彈性體的系合活動(dòng)桿的側(cè)面相貼合。目的是通過(guò)滾動(dòng)滑輪在系合活動(dòng)桿上滾動(dòng)，進(jìn)一步解決了擺臂直接與系合活動(dòng)桿直接接觸導(dǎo)致摩擦系數(shù)大、動(dòng)作不夠靈活的問(wèn)題。

所述配重連接補(bǔ)償帶的一端，該補(bǔ)償帶的另一端固定于轎門(mén)上坎上。這樣即使鏈條斷裂，也不會(huì)使配重掉落。

所述系合底座上設(shè)有用于限定所述系合活動(dòng)桿的壓縮范圍的限位螺栓，該限位螺栓與所述彈性體位于所述系合活動(dòng)桿的同側(cè)。采用這樣的設(shè)計(jì)，即使繼續(xù)扳動(dòng)轎門(mén)，鎖鉤對(duì)系合活動(dòng)桿形成壓力，壓縮彈性體，在限位螺栓的作用下，系合活動(dòng)桿不能繼續(xù)壓縮彈性體運(yùn)動(dòng)，鎖鉤阻擋其運(yùn)動(dòng)，轎門(mén)不能打開(kāi)。

所述鎖鉤的下部設(shè)有限位塊。用于限定鎖鉤過(guò)度向上活動(dòng)。

所述鎖鉤呈“7”字形，在轎門(mén)上坎的頂部設(shè)有定心轉(zhuǎn)輪，所述鎖鉤的頂部套于所述定心轉(zhuǎn)輪上。目的是更好的讓鎖鉤在轎門(mén)上坎上穩(wěn)定上下活動(dòng)。

所述定心轉(zhuǎn)輪的兩側(cè)設(shè)有軸向限位輪，所述鎖鉤位于兩軸向限位輪之間。用于限制所述鎖鉤發(fā)生軸向運(yùn)動(dòng)。

所述轎門(mén)上坎的頂部還設(shè)有限位銷(xiāo)底座，限位銷(xiāo)底座的側(cè)面設(shè)有限位銷(xiāo)，所述鎖鉤上豎直設(shè)有長(zhǎng)圓孔，該長(zhǎng)圓孔套在所述限位銷(xiāo)上。設(shè)置限位銷(xiāo)的目的是對(duì)鎖鉤運(yùn)動(dòng)起到止動(dòng)的作用。

本發(fā)明具有如下有益技術(shù)效果：

(1)一套整體化轎門(mén)鎖，體積小，可在沒(méi)配轎門(mén)鎖的電梯門(mén)機(jī)上直接整套安裝；

(2)使用齒輪同步傳動(dòng)方式實(shí)現(xiàn)開(kāi)/合鎖，傳動(dòng)精度高；

(3)使用大傳動(dòng)比(第三齒輪的半徑大于第四齒輪的半徑)實(shí)現(xiàn)開(kāi)鎖加速以及使用鏈傳動(dòng)和配重實(shí)現(xiàn)上鎖減速，可實(shí)現(xiàn)開(kāi)門(mén)迅速和關(guān)門(mén)順利；

(4)可實(shí)現(xiàn)鎖鉤與轎門(mén)的分離，減輕開(kāi)門(mén)負(fù)載。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明實(shí)施例在平層區(qū)上鎖狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)圖；

圖2是本發(fā)明實(shí)施例在非平層區(qū)上鎖狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)圖；

圖3是本發(fā)明實(shí)施例上鎖狀態(tài)下的鎖鉤部分放大結(jié)構(gòu)圖；

圖4是本發(fā)明實(shí)施例在平層區(qū)解鎖后的結(jié)構(gòu)圖；

圖5是本發(fā)明實(shí)施例在平層區(qū)開(kāi)門(mén)后的鎖鉤部分放大結(jié)構(gòu)圖；

圖6是本發(fā)明實(shí)施例在非平層區(qū)扳動(dòng)轎門(mén)時(shí)止鎖的結(jié)構(gòu)圖；

圖7是本發(fā)明實(shí)施例在非平層區(qū)扳動(dòng)轎門(mén)時(shí)止鎖的鎖鉤部分放大結(jié)構(gòu)圖；

圖8是本發(fā)明實(shí)施例在轎門(mén)關(guān)閉過(guò)程中的結(jié)構(gòu)圖；

圖9是本發(fā)明實(shí)施例在轎門(mén)關(guān)閉過(guò)程中的鎖鉤部分放大結(jié)構(gòu)圖；

圖中：1-系合活動(dòng)桿，2-第二齒輪，3-第二固定焊點(diǎn)，4-限位柱，5-第一齒輪，6-第一固定焊點(diǎn)，7-滾動(dòng)滑輪，8-限位螺栓，9-擺臂，10-離合桿，11-第三齒輪，12-鏈條，13-配重，14-補(bǔ)償帶，15-定位螺栓，16-鏈輪，17-第四齒輪，18-同步帶輪，19-皮帶輪，20-第五齒輪，21-定心轉(zhuǎn)輪，22-第三齒輪底座，23-軸向限位輪，24-限位銷(xiāo)底座，25-限位銷(xiāo)，26-長(zhǎng)圓孔，27-底座螺栓，28-層門(mén)鎖滾輪，29-彈性體，30-鎖鉤，31-門(mén)吊板，32-滾動(dòng)體，33-轎門(mén)導(dǎo)軌，34-轎門(mén)上坎，35-連接件，36-限位塊，37-第一橫桿，38-第二橫桿，39-系合底座，40-限位裝置，41-第一止動(dòng)裝置，42-第二止動(dòng)裝置，43-杠桿，44-杠桿滾輪，45-凸輪槽，46-凸輪槽座，47-定位裝置。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

實(shí)施例:

如圖1到9所示，一種轎廂門(mén)鎖裝置，包括系合活動(dòng)桿1、相嚙合的第一齒輪5和第二齒輪2、鏈條12、配重13、第五齒輪20、第四齒輪17和鏈輪16。所述系合活動(dòng)桿1、第一齒輪5和第二齒輪2均設(shè)于轎門(mén)上坎34的系合底座39上。所述系合活動(dòng)桿1通過(guò)彈性體29連接于所述系合底座39的側(cè)部，所述第一齒輪5位于所述第二齒輪2的下方。所述第一齒輪5側(cè)面的軸心下方固定有擺臂9，該擺臂9的末端與連接彈性體29的系合活動(dòng)桿1的側(cè)面相貼合。所述第二齒輪2的側(cè)面固定有離合桿10，所述轎門(mén)上坎34上設(shè)有與所述第四齒輪17相嚙合的第三齒輪11，該第三齒輪11的半徑大于所述第四齒輪17的半徑。所述第三齒輪11表面的一側(cè)設(shè)有用于供離合桿10下壓使第三齒輪11轉(zhuǎn)動(dòng)的限位柱4，所述第三齒輪11表面的另一側(cè)連接與所述鏈輪16相配合的鏈條12的一端，鏈條12的另一端繞過(guò)所述鏈輪16與配重13連接。所述第四齒輪17與所述第五齒輪20通過(guò)同步帶輪18連接，所述轎門(mén)上坎34還設(shè)有可上下活動(dòng)的鎖鉤30，該鎖鉤30上設(shè)有與所述第五齒輪20相配合的齒條。所述鎖鉤30的底端為朝向所述第三齒輪11的方向且從上向下傾斜的斜面，所述鎖鉤30的重量大于所述配重13的重量。

所述擺臂9的末端設(shè)有滾動(dòng)滑輪7，該滾動(dòng)滑輪7與連接彈性體29的系合活動(dòng)桿1的側(cè)面相貼合。目的是通過(guò)滾動(dòng)滑輪7在系合活動(dòng)桿1上滾動(dòng)，進(jìn)一步解決了擺臂9直接與系合活動(dòng)桿1直接接觸導(dǎo)致摩擦系數(shù)大、動(dòng)作不夠靈活的問(wèn)題。所述配重13連接一根補(bǔ)償帶14的一端，該補(bǔ)償帶14的另一端固定于轎門(mén)上坎34上。這樣即使鏈條12斷裂，也不會(huì)使配重13掉落。所述系合底座39上設(shè)有用于限定所述系合活動(dòng)桿1的壓縮范圍的限位螺栓8，該限位螺栓8與所述彈性體29位于所述系合活動(dòng)桿1的同側(cè)。采用這樣的設(shè)計(jì)，即使繼續(xù)扳動(dòng)轎門(mén)，鎖鉤30對(duì)系合活動(dòng)桿1形成壓力，壓縮彈性體29，在限位螺栓8的作用下，系合活動(dòng)桿1不能繼續(xù)壓縮彈性體29運(yùn)動(dòng)，鎖鉤30阻擋其運(yùn)動(dòng)，轎門(mén)不能打開(kāi)。所述鎖鉤30的下部設(shè)有用于限定鎖鉤30過(guò)度向上活動(dòng)的限位塊36。所述鎖鉤30呈“7”字形，在轎門(mén)上坎34的頂部設(shè)有定心轉(zhuǎn)輪21，所述鎖鉤30的頂部套于所述定心轉(zhuǎn)輪21上。目的是更好的讓鎖鉤30在轎門(mén)上坎34上穩(wěn)定上下活動(dòng)。所述定心轉(zhuǎn)輪21的兩側(cè)設(shè)有用于限制所述鎖鉤30軸向運(yùn)動(dòng)的軸向限位輪23，所述鎖鉤30位于兩軸向限位輪23之間。所述轎門(mén)上坎34的頂部還設(shè)有限位銷(xiāo)底座24，限位銷(xiāo)底座24的側(cè)面設(shè)有限位銷(xiāo)25，所述鎖鉤30上豎直設(shè)有長(zhǎng)圓孔26，該長(zhǎng)圓孔26套在所述限位銷(xiāo)25上。設(shè)置限位銷(xiāo)25的目的是對(duì)鎖鉤30運(yùn)動(dòng)起到止動(dòng)的作用。

本實(shí)施例所述的轎廂門(mén)鎖裝置，主要通過(guò)導(dǎo)向裝置、開(kāi)鎖力傳遞裝置、轎門(mén)鎖定裝置的相互運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)轎廂門(mén)的鎖定。轎門(mén)鎖定裝置包括鎖鉤裝置、開(kāi)鎖聯(lián)動(dòng)裝置和上鎖減速裝置。導(dǎo)向裝置包括固定于轎門(mén)上坎34內(nèi)的轎門(mén)導(dǎo)軌33、在轎門(mén)導(dǎo)軌33上運(yùn)動(dòng)的門(mén)吊板31、與門(mén)吊板31相連的滾動(dòng)體32、固定于門(mén)吊板31上的系合底座39、與系合底座39絞接的第一橫桿37及第二橫桿38、與第一橫桿37及第二橫桿38均相連的杠桿43和連接在杠桿43上的杠桿滾輪44。開(kāi)鎖力傳遞裝置包括滾動(dòng)滑輪7、擺臂9、第一齒輪5、第二齒輪2和離合桿10。轎門(mén)鎖定裝置包括鎖鉤裝置、開(kāi)鎖聯(lián)動(dòng)裝置和上鎖減速裝置。其中，導(dǎo)向裝置包含的系合底板39，還有一活動(dòng)系合桿1，以及三個(gè)彈性體29，彈性體29可以為彈簧，通過(guò)彈簧軸，一端與系合活動(dòng)桿1連接，另一端與系合底板39連接。系合活動(dòng)桿1通過(guò)擠壓彈性體29可實(shí)現(xiàn)水平運(yùn)動(dòng)。系合底座39上還設(shè)有兩個(gè)限位螺栓8，阻止系合活動(dòng)桿1向右運(yùn)動(dòng)。開(kāi)鎖力傳遞裝置中，滾動(dòng)滑輪7通過(guò)擺臂9與第一齒輪5連接，并通過(guò)第一固定焊點(diǎn)6連成一體，使擺臂9不能相對(duì)第一齒輪5轉(zhuǎn)動(dòng)。離合桿10通過(guò)第二固定焊點(diǎn)3固定在第二齒輪2上并連成一體，使離合桿10不能相對(duì)第二齒輪2轉(zhuǎn)動(dòng)。滾動(dòng)滑輪7在非開(kāi)鎖狀態(tài)下與系合活動(dòng)桿1相抵接。第一齒輪5與第二齒輪2固定在系合底座39上。開(kāi)鎖聯(lián)動(dòng)裝置包括第三齒輪11、限位柱4、第四齒輪17和第五齒輪20。第三齒輪11通過(guò)固定于轎門(mén)上坎34頂部的第三齒輪底座22固定。限位柱4固定于第三齒輪11上，并在完全閉合或接近閉合的情況下與離合桿10相接觸。第四齒輪17與第五齒輪20通過(guò)皮帶傳動(dòng)使第五齒輪20與鎖鉤裝置嚙合。第四齒輪17與第五齒輪20通過(guò)支架固定于轎門(mén)上坎34上，第四齒輪17與第五齒輪20的軸心上分別設(shè)有一個(gè)皮帶輪19，皮帶輪19分別與第四齒輪17、第五齒輪20同步轉(zhuǎn)動(dòng)。皮帶輪19通過(guò)同步皮帶18連接，傳遞開(kāi)鎖運(yùn)動(dòng)。上鎖減速裝置包括鏈條12、鏈輪16和配重13。配重13有一補(bǔ)償帶14，與配重13相連，補(bǔ)償帶14通過(guò)定位螺栓15固定于轎門(mén)上坎34。所述的鏈條12一端與配重13相連接，另一端與第三齒輪11相連接，并通過(guò)鏈輪16引導(dǎo)其運(yùn)動(dòng)。鎖鉤機(jī)構(gòu)包括鎖鉤30、限位銷(xiāo)底座24、固定限位銷(xiāo)底座24的底座螺栓27和固定于轎門(mén)上坎34的定心轉(zhuǎn)輪21。定心轉(zhuǎn)輪21同軸心位置上還設(shè)有一個(gè)軸向限位輪23，限制鎖鉤30的軸向運(yùn)動(dòng)。所述限位銷(xiāo)底座24上還有一個(gè)限位銷(xiāo)25，對(duì)鎖鉤運(yùn)動(dòng)起止動(dòng)作用。鎖鉤30上有一個(gè)限位塊36及齒條，限位塊36保護(hù)第五齒輪20不脫離齒條運(yùn)動(dòng)。鎖鉤呈“7”字形，通過(guò)齒條與第五齒輪嚙合。鎖鉤包括通過(guò)連接臂連接的長(zhǎng)臂和短臂，短臂端上有一個(gè)長(zhǎng)圓孔26，長(zhǎng)圓孔26沿著限位銷(xiāo)25垂直運(yùn)動(dòng)。轎門(mén)鎖定裝置固定于轎門(mén)上坎34，并且不隨轎門(mén)運(yùn)動(dòng)。開(kāi)鎖力傳遞裝置，在開(kāi)鎖狀態(tài)下脫離開(kāi)鎖聯(lián)動(dòng)裝置。

本實(shí)施例所述的轎廂門(mén)鎖裝置的工作過(guò)程如下：

1、平層區(qū)解鎖過(guò)程說(shuō)明，圖1為平層區(qū)上鎖狀態(tài)圖，圖3為上鎖狀態(tài)的鎖鉤部分放大圖。如圖1所示，在平層區(qū)，層門(mén)鎖滾輪28進(jìn)入系合底座39的系合區(qū)內(nèi)，轎門(mén)往左打開(kāi)時(shí)，系合活動(dòng)桿1隨著在轎門(mén)導(dǎo)軌33滑動(dòng)的門(mén)吊板31及系合底座39一起往左水平運(yùn)動(dòng)，此時(shí)廳門(mén)仍為相對(duì)轎門(mén)靜止?fàn)顟B(tài)，當(dāng)系合活動(dòng)桿1與層門(mén)鎖滾輪28相抵接時(shí)，由于彈性體29的彈簧力極小，使得層門(mén)鎖滾輪28擠壓彈性體29使其壓縮，此時(shí)系合活動(dòng)桿1相對(duì)系合底座39水平往右運(yùn)動(dòng)。另一邊，滾動(dòng)滑輪7在系合活動(dòng)桿1的推力下旋轉(zhuǎn)，并使固定在第一齒輪5上的擺臂9沿逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)第一齒輪5逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)與第一齒輪5嚙合的第二齒輪2順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)固定在第二齒輪2上的離合桿10順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。離合桿10從轎門(mén)打開(kāi)起到系合活動(dòng)桿1與層門(mén)鎖滾輪28接觸的過(guò)程仍未脫離第三齒輪11的半徑范圍。離合桿10的擺動(dòng)以及在第三齒輪11上的限位柱4的共同作用下帶動(dòng)第三齒輪11逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，使得連接在第三齒輪11上的鏈條12運(yùn)動(dòng)，從而鏈輪16順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，配重13垂直下降，對(duì)第三齒輪11的逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)起加速作用。同時(shí)，與第三齒輪11嚙合的第四齒輪17順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，由于第三齒輪11的半徑大于第四齒輪17，故使得在傳遞運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中角速度增大，在皮帶輪18及同步皮帶18的帶動(dòng)下，第五齒輪20與第四齒輪17以速度相等，方向相同的方式同時(shí)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)鎖鉤30快速垂直向上抬起，第五齒輪20在接觸到限位塊36時(shí)停止運(yùn)動(dòng)，在限位銷(xiāo)底座24上的限位銷(xiāo)25有效地限制了鎖鉤30的水平抖動(dòng)，軸向限位輪23有效地防止了嵌入定心轉(zhuǎn)輪21的鎖鉤30的軸向運(yùn)動(dòng)。如圖4所示，圖4是在平層區(qū)解鎖后的結(jié)構(gòu)圖，轎門(mén)繼續(xù)水平往左運(yùn)動(dòng)，離合桿10脫離第三齒輪11上的限位柱4，并且系合底座39完全運(yùn)動(dòng)至鎖鉤30的左方，完成轎門(mén)開(kāi)鎖，如圖5所示。同時(shí)，杠桿滾輪44沿著固定在凸輪槽座46的凸輪槽45運(yùn)動(dòng)，與杠桿43相連的第一橫桿37及第二橫桿38在杠桿43下降的過(guò)程中順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，并在第一止動(dòng)裝置41及第二止動(dòng)裝置42的作用下停止運(yùn)動(dòng)，并使得杠桿43與在限位螺栓8限位作用下的系合活動(dòng)桿1共同逼緊層門(mén)鎖滾輪28，使層門(mén)鎖左滾輪與層門(mén)鎖右滾輪相切，廳門(mén)鎖鉤抬起，廳門(mén)鎖打開(kāi)，轎門(mén)帶動(dòng)廳門(mén)打開(kāi)。

2、非平層區(qū)扳動(dòng)轎門(mén)的止鎖過(guò)程說(shuō)明，如圖6與圖7所示，當(dāng)轎廂內(nèi)人員在非平層區(qū)扳動(dòng)轎門(mén)，與左轎門(mén)相連的門(mén)吊板31及系合底座39隨轎門(mén)向左運(yùn)動(dòng)，使在系合底板39上的系合活動(dòng)桿1隨之向左運(yùn)動(dòng)，系合活動(dòng)桿1運(yùn)動(dòng)超過(guò)層門(mén)鎖右滾輪的右切線(xiàn)位置時(shí)離合桿10完全脫離第三齒輪11上的限位塊4。此時(shí)，即使繼續(xù)扳動(dòng)轎門(mén)，鎖鉤30對(duì)系合活動(dòng)桿1形成壓力，壓縮彈性體29，在限位螺栓8的作用下，系合活動(dòng)桿1不能繼續(xù)向右運(yùn)動(dòng)，鎖鉤30阻擋其運(yùn)動(dòng)，轎門(mén)不能打開(kāi)。當(dāng)系合活動(dòng)桿1推動(dòng)滾動(dòng)滑輪7時(shí)，擺臂9分別使第一齒輪5及第二齒輪2旋轉(zhuǎn)，隨之離合桿10旋轉(zhuǎn)，由于已脫離限位柱4，離合桿10無(wú)法驅(qū)動(dòng)第三齒輪11，鎖鉤30無(wú)法上升，轎門(mén)鎖定。

3、鎖鉤復(fù)位過(guò)程說(shuō)明，如圖5所示，轎門(mén)鎖開(kāi)鎖后，在離合桿10脫離第三齒輪11的范圍時(shí)，由于鎖鉤30的重量大于配重13，鎖鉤有快速向下復(fù)位的趨勢(shì)，為防止系合活動(dòng)桿1及開(kāi)鎖力傳遞裝置在開(kāi)轎門(mén)的過(guò)程中被下降的鎖鉤30撞擊，在第三齒輪11上掛一鏈條12及與其相連的配重13，當(dāng)鎖鉤30垂直下降時(shí)，第五齒輪20及第四齒輪17逆時(shí)針同步轉(zhuǎn)動(dòng)，第三齒輪11順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)鏈條12受拉，在鏈輪16逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)的情況下，拉動(dòng)配重13上升，第三齒輪11轉(zhuǎn)動(dòng)受阻速度減慢，由于大傳動(dòng)比作用，第四齒輪17轉(zhuǎn)速大幅減小，從而使鎖鉤30緩慢下降復(fù)位。

4、平層區(qū)的上鎖過(guò)程說(shuō)明，由于鎖鉤30與配重13的質(zhì)量差足夠小，一般情況下當(dāng)電梯正常滿(mǎn)載時(shí)所有乘客進(jìn)入轎廂與轎門(mén)完全關(guān)閉的時(shí)間之和小于等于鎖鉤30的復(fù)位時(shí)間，在轎門(mén)完全開(kāi)啟后，鎖鉤未完成復(fù)位，在轎門(mén)完全關(guān)閉后鎖鉤完成復(fù)位。若發(fā)生特殊情況，例如在平層區(qū)，廳外人員長(zhǎng)時(shí)間阻擋電梯門(mén)關(guān)閉，此時(shí)鎖鉤已復(fù)位，當(dāng)轎門(mén)關(guān)閉時(shí)，如圖8所示，此時(shí)杠桿43及系合活動(dòng)桿1仍然共同逼緊層門(mén)鎖滾輪28，離合桿10與水平線(xiàn)的夾角處于第四象限。如圖9所示，轎門(mén)往右關(guān)閉時(shí)，鎖鉤30與離合桿10端的小滾輪接觸的行程內(nèi)屬于滾動(dòng)摩擦，進(jìn)而使鎖鉤30稍微抬起并在離合桿10上端的槽上滑動(dòng)。轎門(mén)繼續(xù)往右運(yùn)動(dòng)時(shí)，隨著凸輪槽44的作用，杠桿43上升，與層門(mén)鎖左滾輪的間隙增大，層門(mén)鎖滾輪28左邊的壓力減小，層門(mén)鎖的左、右滾輪開(kāi)始分離，層門(mén)鎖右滾輪對(duì)系合活動(dòng)桿1的壓力隨之減小，系合活動(dòng)桿1開(kāi)始復(fù)位，從而帶動(dòng)第一齒輪5及第二齒輪2旋轉(zhuǎn)復(fù)位，離合桿10逐漸逆時(shí)針擺動(dòng)，從而促使轎門(mén)更順利關(guān)閉，鎖鉤30更容易復(fù)位。當(dāng)鎖鉤脫離第二固定焊點(diǎn)3后，在緩慢下降的過(guò)程中進(jìn)入系合活動(dòng)桿1的左方，然后完成上鎖。杠桿43在凸輪槽44的引導(dǎo)下繼續(xù)上升，與層門(mén)鎖滾輪28的距離隨之增大，杠桿43在接觸限位裝置40時(shí)停止運(yùn)動(dòng)，系合的區(qū)域足夠大時(shí)，層門(mén)鎖復(fù)位，廳門(mén)上鎖完全關(guān)閉，即可安全走梯。

上列詳細(xì)說(shuō)明是針對(duì)本發(fā)明之一可行實(shí)施例的具體說(shuō)明，該實(shí)施例并非用以限制本發(fā)明的專(zhuān)利范圍，凡未脫離本發(fā)明所為的等效實(shí)施或變更，均應(yīng)包含于本案的專(zhuān)利范圍中。