本發(fā)明涉及電梯技術領域，具體為一種四開門電梯。

背景技術：

日常生活中，電梯形式多樣、應用于多種場合，給人們生活、工作帶來了便利。電梯即垂直升降機，安裝有箱式的吊艙，稱為轎廂，用于承載和運送人員或物資。轎廂一般由轎底、轎壁、轎頂、轎門等主要部件構成，在電梯內電梯關上看到的門為轎門。傳統(tǒng)電梯一般分為單開門或者前后開門電梯，而對于小井道的或者特殊要求的建筑，需要四個方向開門，從而達到能快速出入電梯的目的，傳統(tǒng)的電梯將不能達到此效果。

技術實現要素：

本發(fā)明的一個目的是提供一種四開門電梯，能夠在四個方向開門，實現快速出入電梯。

本發(fā)明的上述技術目的是通過以下技術方案得以實現的：一種四開門電梯，包括轎廂、轎廂架、轎廂導軌、對重裝置和曳引裝置，所述轎廂在水平方向的前后左右四個方向上各自設有轎門和驅動轎門開合的門機，所述轎廂架包括上梁、下梁和立柱，所述下梁設置在轎廂下方且位于轎廂底面的對角線上，所述上梁設置在所述轎廂的上方且與下梁平行，所述立柱豎直設置在轎廂的對角兩側且連接在上梁與下梁之間；所述轎廂導軌豎直設置且設置在所述立柱的同側，所述轎廂架上設有沿所述轎廂導軌滑動的導靴；所述對重裝置包括對重架、對重塊和對重導軌，所述對重導軌豎直設置在所述對重架的兩側，所述對重架設置在所述轎廂的一側且與所述轎廂導軌呈三角分布，所述對重塊安裝在對重架上。

作為優(yōu)選，所述轎門與相鄰的另一轎門的相交處，與電梯井道的井壁形成安裝區(qū)，所述轎廂導軌和所述對重導軌分開設置在所述安裝區(qū)內。

作為優(yōu)選，所述安裝區(qū)內設有導軌支架，所述導軌支架固接在電梯井道的井壁上，所述轎廂導軌和所述對重導軌固接在所述導軌支架上。

作為優(yōu)選，所述對重架包括底架和側架，所述側架設有開口朝外的槽口，所述側架對稱地設置在所述底架的兩側，所述對重架通過所述槽口安裝在所述對重導軌之間；所述對重塊安裝在兩個所述側架之間，所述對重塊的兩側對稱地設有凹槽，所述側架卡接在與所述側架同側的凹槽內。

本發(fā)明中對重架的結構能夠有效提高對重的平穩(wěn)性和安全性，而且節(jié)省了安裝空間。

作為優(yōu)選，所述曳引裝置包括擱機大梁、機架、曳引機、牽引繩和導向輪，所述擱機大梁位于所述轎廂的上方，所述機架安裝在擱機大梁上，所述曳引機和所述導向輪安裝在所述機架上，，所述牽引繩的一端連接在對重架上，所述牽引繩的另一端連接在所述轎廂架上，所述曳引機通過驅動牽引繩使轎廂升降。

作為優(yōu)選，所述導向輪的轉動軸線與水平面平行，并與所述牽引繩在所述轎廂架的連接點到所述牽引繩在所述對重架的連接的連線垂直。

作為優(yōu)選，所述機架與所述擱機大梁的連接處設有減震墊。

作為優(yōu)選，所述轎廂壁上設有隔音棉。

作為優(yōu)選，所述下梁的上端面設有轎廂底架，所述轎廂安裝在所述轎廂底架上。

作為優(yōu)選，所述下梁的兩側設有半圓形托架，兩個所述托架形成一個用于支撐所述轎廂底架的圓形支撐結構，所述托架包括內托板、外托板和頂板，所述內托板、外托板和頂板形成開口朝下的C字形結構，所述內托板和所述外托板上均設有圓孔，所述頂板的上端面為弧形面；所述托架的端部設有用于固定在所述下梁上的固定端，所述固定端的兩側設有安裝部，所述安裝部通過螺栓固定在所述下梁上，所述固定端的上端面設有阻擋部，所述下梁上設有插接所述阻擋部的插槽，所述固定端的下端面設有向下延伸的弧線支撐部。

在本發(fā)明中，由于下梁設置在轎廂底面的對角線上，轎廂的其它兩個對角到下梁的距離增大，受力時產生的力矩也增大，容易使轎廂底架彎曲變形，本發(fā)明采用C字形結構的托架，承載能力強、抗彎曲變形效果好，在托架上設置圓孔可以有效減輕托架的重量，以減少對重塊的重量。

本發(fā)明的有益效果：本發(fā)明采用四開門轎廂，能夠獨自控制各扇轎門的開合，方便不同方向的人進入電梯，實現快速出入電梯，提高電梯的輸送效率，而且轎廂架結構強度高、承載能力強、運行平穩(wěn)。

附圖說明

圖1是本發(fā)明實施例1的結構示意圖；

圖2是本發(fā)明實施例1中電梯在井道內的俯視圖；

圖3是本發(fā)明實施例1中機房的結構示意圖；

圖4是本發(fā)明實施例1中轎廂與轎廂架的安裝結構示意圖；

圖5是本發(fā)明實施例1中對重裝置的結構示意圖；

圖6是本發(fā)明實施例1中對重架的結構示意圖；

圖7是本發(fā)明實施例1中對重塊的結構示意圖；

圖8是本發(fā)明實施例2中電梯在井道內的仰視圖；

圖9是本發(fā)明實施例2中托架的橫截面剖視圖；

圖10是本發(fā)明實施例2中托架與下梁的安裝結構示意圖；

圖中：1-轎廂，11-轎門，2-轎廂架，21-上梁，22-立柱，23-下梁，24-托架，241-內托板，242-頂板，243-外托板，244-圓孔，245-固定端，2451-安裝部，2452-阻擋部，2453-支撐部，25-轎廂底架，3-對重裝置，31-對重架，311-底架，312-側架，313-槽口，32-對重塊，321-凹槽，33-對重導軌，34-導軌支架，4-曳引裝置，41-擱機大梁，42-機架，43-曳引機，44-導向輪，45-牽引繩，46-減震墊，5-轎廂導軌，6-導靴。

具體實施方式

以下具體實施例僅僅是對本發(fā)明的解釋，其并不是對本發(fā)明的限制，本領域技術人員在閱讀完本說明書后可以根據需要對本實施例做出沒有創(chuàng)造性貢獻的修改，但只要在本發(fā)明的權利要求范圍內都受到專利法的保護。

實施例1：如圖1至圖7所示，一種四開門電梯，包括轎廂、轎廂架2、轎廂導軌5、對重裝置3和曳引裝置4，井道為矩形結構，井道的四周都設有層門，所述轎廂在水平方向的前后左右四個方向上各自設有與層門相對的轎門11和驅動轎門11開合的門機，轎門11采用常規(guī)的旁開雙開門，門機為常規(guī)門機。所述轎廂壁和轎門上設有隔音棉，井道的井壁上設有隔磁板。

如圖2和圖4所示，所述轎廂架2包括上梁21、下梁23和立柱22，所述下梁23設置在轎廂下方且位于轎廂底面的對角線上，即所述下梁23的兩端分別指向井道兩個相對的夾角。所述下梁23的上端面設有轎廂底架25，所述轎廂安裝在所述轎廂底架25上。所述上梁21設置在所述轎廂的上方且與下梁23平行，所述立柱22豎直設置在轎廂的對角兩側且連接在上梁21與下梁23之間。所述轎廂導軌5豎直設置且設置在所述立柱22的同側，所述轎廂架2上設有沿所述轎廂導軌5滑動的導靴6；所述對重裝置3包括對重架31、對重塊32和對重導軌33，所述對重導軌33豎直設置在所述對重架31的兩側，所述對重架31設置在所述轎廂的一側且與所述轎廂導軌5呈三角分布，所述對重塊32安裝在對重架31上。

如圖2所示，所述轎門11與相鄰的另一轎門11的相交處，與電梯井道的井壁形成安裝區(qū)，即轎廂的夾角與井道的夾角之間形成安裝區(qū)，所述轎廂導軌5和所述對重導軌33分開設置在所述安裝區(qū)內。所述安裝區(qū)內設有導軌支架34，所述導軌支架34固接在電梯井道的井壁上，所述轎廂導軌5和所述對重導軌33固接在所述導軌支架34上。

如圖5、圖6和圖7所示，所述對重架31包括底架311和側架312，所述側架312設有開口朝外的槽口313，所述側架312對稱地設置在所述底架311的兩側，所述對重架31通過所述槽口313安裝在所述對重導軌33之間；所述對重塊32安裝在兩個所述側架312之間，所述對重塊32的兩側對稱地設有凹槽321，所述側架312卡接在與所述側架312同側的凹槽321內。

如圖1和圖3所示，所述曳引裝置4設置在機房內，機房位于井道的上方。曳引裝置4包括擱機大梁41、機架42、曳引機43、牽引繩45和導向輪44，所述擱機大梁41位于所述轎廂的上方，所述機架42安裝在擱機大梁41上，所述機架42與所述擱機大梁41的連接處設有減震墊46。所述曳引機43和所述導向輪44安裝在所述機架42上，所述導向輪44的轉動軸線與水平面平行，并與所述牽引繩45在所述轎廂架2的連接點到所述牽引繩45在所述對重架31的連接的連線垂直。所述牽引繩45的一端連接在對重架31上，所述牽引繩45的另一端連接在所述轎廂架2上，所述曳引機43通過驅動牽引繩45使轎廂升降。

實施例2：如圖8和圖9所示，與實施例1不同之處在于，所述下梁23的兩側設有半圓形托架24，兩個所述托架24形成一個用于支撐所述轎廂底架25的圓形支撐結構。所述托架24包括內托板241、外托板243和頂板242，所述內托板241、外托板243和頂板242形成開口朝下的C字形結構，所述內托板241和所述外托板243上均設有圓孔244，所述頂板242的上端面為弧形面。

如圖10所示，所述托架24的端部設有用于固定在所述下梁23上的固定端245，所述固定端245的兩側設有安裝部2451，所述安裝部2451通過螺栓固定在所述下梁23上，所述固定端245的上端面設有阻擋部2452，所述下梁23上設有插接所述阻擋部2452的插槽，所述固定端245的下端面設有向下延伸的弧線支撐部2453。