本發(fā)明涉及機械運輸技術領域，特別是涉及一種船用車廂堆疊運輸裝置。

背景技術：

火車車廂在海上運輸是通過滾裝船或多甲班船。將車廂直接放到甲班上，通過綁扎固定進行運輸。如果用單甲班船進行運輸時，車廂只能在船艙內碼放一層，碼放的數量有限。由于船艙深度相對于車廂高度相差非常大，而單甲班船的運費計算是根據貨物在船上占用的面積計算的。這樣造成了車廂上部份船上空間的浪費，導致運輸成本非常高。

中國專利CN 105584724A公開了一種火車堆疊運輸裝置，包括至少一個支撐框架，所述的支撐框架包括多個垂直層疊設置的用以承載定位火車的支撐框，設置在兩上下相鄰的支撐框間的支撐柱，所述的支撐框包括連接架和對應固定設置在連接架兩端的車輪定位架，所述的車輪定位架包括分居左右兩側的兩個子框架，所述的兩個子框架的相對側對應地形成有側連接法蘭以通過螺栓固定連接，所述的子框架的內側邊用以承載火車輪。

上述專利雖然在火車運輸中通過框架結構將火車堆疊，充分利用船舶空間而且降低了運輸成本。但是其框架結構在實際使用中，仍面臨組裝不便、支撐性能及牢固性不佳等狀況。

技術實現要素：

本發(fā)明的目的是針對現有技術中存在的技術缺陷，而提供一種船用車廂堆疊運輸裝置。

為實現本發(fā)明的目的所采用的技術方案是：

一種船用車廂運輸支撐機構，包括框架式長度連接架，固定設置在長度連接架兩端的底框架，鉸接在所述的底框架一側且可前后翻轉的立支架，所述的底框架縱向兩端對應地設置有寬度連接機構，在所述的立支架頂部設置有鎖定機構。

所述的底框架上表面兩端設置有連接座，所述的立支架兩側的立柱通過兩根平行設置的銷軸與所述的連接座連接。

所述的寬度連接機構包括對應地設置在底框架前后兩端的掛鉤和鉤架。

所述的鉤架設置在立支架端，所述的掛鉤通過法蘭固定連接在另一端。

所述的掛鉤上設置有連接孔以和所述的鉤架螺栓連接。

所述的底框架的橫向內側和/或外側對應地設置有連接法蘭以與長度連接架固定連接。

底框架外側還平行地固定設置有與所述的底框架結構相同的外框架。

一種堆疊運輸裝置，包括多個所述的船用車廂運輸支撐機構，所述的多個船用車廂運輸支撐機構在水平面內由寬度連接機構橫向鎖定并在豎直方向由鎖定機構上下鎖定以構成可容納多個承載物的支撐架，在所述的支撐架外側的船用車廂運輸支撐機構底框架上與立支架的另一端固定設置有輔助立支架，頂層的船用車廂運輸支撐機構將立支架拆卸。

一種利用所述的堆疊運輸裝置的運輸方法，包括以下步驟，

1)鋪設并固定底層的船用車廂運輸支撐機構，

2)將立支架放平，吊入并固定火車車廂，然后將立支架撐起，

3)將底層的船用車廂運輸支撐機構上固定火車車廂后，鋪設上一層船用車廂運輸支撐機構并對應固定連接，重復步驟2)直至吊裝固定完畢。

運輸達到目的地后將頂層的火車車廂吊載移出，然后拆卸頂層的船用車廂運輸支撐機構，然后吊載中間層的火車車廂，每吊載之前先將立支架向外旋倒，當吊載完成，將立支架向內旋倒并鎖定以便支架運輸。

與現有技術相比，本發(fā)明的有益效果是：

本發(fā)明的船用車廂運輸支撐機構結構簡單，利用長度連接件不同規(guī)格可實現不同長度車廂的匹配，同時利用底框架與火車車架車輪的匹配，能實現對火車車廂的定位，利用立支架作為支撐，為后續(xù)多層布置裝載火車車廂提供基礎。

附圖說明

圖1所示為本發(fā)明的船用車廂運輸支撐機構的結構示意圖；

圖2所示為寬度連接機構結構示意圖；

圖3所示為兩個底框架并排態(tài)結構示意圖；

圖4所示為底框架結構示意圖；

圖5所示為堆疊運輸裝置結構示意圖；

圖6所示為裝載火車車廂后結構示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖和具體實施例對本發(fā)明作進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

如圖1-6所示，本發(fā)明的船用車廂運輸支撐機構優(yōu)選用以固定裝載火車車廂，其包括框架式長度連接架1，固定設置在長度連接架1兩端的底框架2，鉸接在所述的底框架一側且可前后翻轉的立支架3，所述的底框架縱向兩端對應地設置有寬度連接機構4，在所述的立支架頂部設置有鎖定機構。其中，底框架與火車車廂的兩端的車架相對應，可實現對車輪的前后和側向定位。優(yōu)選地，所述的底框架上表面兩端設置有由多個下端與底框架固定連接且垂直間隔設置的三個連接板構成的連接座，所述的立支架兩側的立柱下端對應地形成有插入所述的連接座的連接槽內的插腳，所述的插腳通過兩根平行設置的銷軸與所述的連接座連接。通過插嵌式連接并利用兩根銷軸實現固定連接，當外側的銷軸抽出時可向內折疊以在折疊態(tài)便捷運輸，當將內側的銷軸抽出時，可將立支架向外翻轉以便火車吊入。使用便利性得以大大提升，同時，所述鎖定機構用以將上下布置的船用車廂運輸支撐機構鎖定，則包括對應地設置在立支架頂部的鎖銷和設置在底框架底部的鎖孔，可采用多種鎖合機構，如使用集裝箱鎖扣，該方法技術成熟，連接牢固。鎖孔及鎖緊的尺寸同集裝箱的固定鎖扣孔相同，還可以在堆疊后的船用車廂運輸支撐機構上部在布置集裝箱，構成多層布置下重上輕的載物模式，提高運輸效果。長度連接架的長度根據運輸車廂的寬度進行配做，以適應不同的車廂的長度。長度連接架的長度保證所運輸的車廂的轉向架處在底框架上，這樣整個車廂最重的地方在底框架上，保證運輸牢固。

為實現連接，長度連接架和底框架的連接是法蘭式連接，所述的法蘭設置在底框架的側支撐板的外側，該位置是受彎曲應力相對小的位置，即螺栓數量很少就能保證強度。針對不同長度的火車車廂，還可通過法蘭螺栓在長度連接架和底框架兩者增加框架式寬度連接塊。

本發(fā)明的船用車廂運輸支撐機構結構簡單，利用長度連接件不同規(guī)格可實現不同長度車廂的匹配，同時利用底框架與火車車架車輪的匹配，能實現對火車車廂的定位，利用立支架作為支撐，為后續(xù)多層布置裝載火車車廂提供基礎。

為實現在同一平面內寬度方向上連接固定實現同一平面裝載多個裝載物，如火車車廂，所述的寬度連接機構包括對應地設置在底框架前后兩端的掛鉤41和鉤架42。所述的掛鉤前端形成有向下突出的鉤爪，在鉤架上形成有與所述的鉤爪匹配地鉤孔。優(yōu)選地，所述的鉤架設置在立支架端，所述的掛鉤通過法蘭固定連接在另一端，即所述的掛鉤41設置在鉤支架43上，所述的鉤支架通過法蘭螺栓與底框架固定連接。同時，為提高連接強度，所述的掛鉤上設置有長條式連接孔在鉤架上設置有螺紋孔以實現兩者鉤持之后的螺栓連接。

針對不同的裝載物，當需要較強的承載效果時，底框架外側還通過增強連接架5平行地固定設置有與所述的底框架結構相同的外框架6。這樣可以實現每個單元的承載能力翻一倍，可以運輸重量更重的車廂，功能更強大。即，該增強連接架設置在長度連接架和底框架之前可實現大長度火車廂的匹配，而設置在外側則可提高承載能力，即組裝成每個單元有四個底支撐座。

同時本發(fā)明還公開了一種堆疊運輸裝置，其包括多個所述的船用車廂運輸支撐機構，所述的多個船用車廂運輸支撐機構在水平面內由寬度連接機構橫向鎖定并在豎直方向由鎖定機構上下鎖定以構成可容納多個承載物的支撐架，在所述的支撐架外側的船用車廂運輸支撐機構底框架上與立支架的另一端固定設置有輔助立支架7，頂層的船用車廂運輸支撐機構將立支架拆卸。即在同一平面內橫向是利用掛鉤和鉤架輔以螺栓實現整體是連接，而上下兩層之間借助鎖定機構實現固定，以該種方式進行連接，最終形成多個單元的連接成一個整體的框架結構，這樣的結構具有很好的抗船艙搖晃的能力。每層框架均通過單元拼接而成，圖示所示的是每層框架用三個單元即船用車廂運輸支撐機構拼接，實際中可以根據船艙的大小，每層可以拼接的單元數可以是三個以上或三個以下。而框架的層數也可以根據車廂的高度和船艙的高度拼接成三層或者少于三層或多于三層。框架底層的單元和中間層框架的單元，即船用車廂運輸支撐機構是相同的，可以互換使用，頂層框架的單元是沒有立支架的底層的單元。

本發(fā)明的堆疊運輸裝置的運輸方法，包括以下步驟，

1)鋪設并固定底層的船用車廂運輸支撐機構，

第一個船用車廂運輸支撐機構是根據配載放置到船艙的合適的位置，第二個船用車廂運輸支撐機構通過吊車，吊入到船艙內，第二個船用車廂運輸支撐機構的掛鉤鉤入到第一個船用車廂運輸支撐機構的掛鉤的鉤架上，并通過螺栓等的固定裝置，保證掛鉤和掛鉤鉤架連接牢固。

2)將立支架放平，吊入并固定火車車廂，然后將立支架撐起，

3)然后再吊入第三個船用車廂運輸支撐機構，重復步驟1)和2)直至底層鋪設并吊裝完畢，同時裝載輔助立支架，輔助立支架即替代了最外側的鉤支架，避免外側構支架的影響，同時采用輔助立支架也提高側部支撐；

4)將底層的船用車廂運輸支撐機構上固定火車車廂后，如步驟1)-3)鋪設上一層船用車廂運輸支撐機構并對應固定連接，直至吊裝固定完畢。

運輸達到目的地后將頂層的火車車廂吊載移出，然后拆卸頂層的船用車廂運輸支撐機構，然后吊載中間層的火車車廂，每吊載之前先將立支架向外旋倒，當吊載完成，將立支架向內旋倒并鎖定以便支架運輸。

綜上所述，本發(fā)明的有益效果如下：

1)立柱主體和底支撐板連接成L型，結構簡單制造方便。

2)框架結構簡單，立支架可以向兩個方向轉動，轉動的結果是可以折疊放入集裝箱內運回，可以向反方向轉動方便車廂吊入船用車廂運輸支撐機構內。

3)相鄰船用車廂運輸支撐機構通過掛鉤和構架連接，并通過螺栓固定，使每個船用車廂運輸支撐機構最終連接成一個整體，掛鉤鉤的方法連接緊固，整體抗船艙搖晃能力強，保證運輸安全。掛鉤和掛鉤鉤架的連接方式結構簡單，便于安裝，拼裝時，只要掛鉤勾住掛鉤鉤架，即可方便的將相鄰的船用車廂運輸支撐機構完成初步定位便于后續(xù)固定安裝。

4)通過增強連接架將每個船用車廂運輸支撐機構的底框架的數量連接成多個，實現每層船用車廂運輸支撐機構承載能力加倍，運輸功能更強大。

5)底框架可以根據不同車廂的寬度進行定做，并且更換方便，可以適應不同寬度車廂的運輸，功能強大。而且底框架的法蘭連接處處于其一側，該位置是受彎曲應力相對小的位置，即螺栓數量很少就能保證強度。

6)每層船用車廂運輸支撐機構的互換性優(yōu)良，頂層是沒有立支架的結構，底層的結構拆掉主立支架就是頂層的結構。上下兩層通過集裝箱通用的連接件進行連接，技術成熟。

以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應當指出的是，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本發(fā)明的保護范圍。