1.一種減震電梯，其轎廂包括轎頂（1）、轎圍（2）、上轎底（3）和下轎底（4），所述轎圍（2）包括由多個內(nèi)壁單體（21）拼接形成的內(nèi)壁、由多個外壁單體（22）拼接形成的外壁和外側(cè)封板（26），所述外壁單體（22）板折圍成空間內(nèi)設(shè)有加強(qiáng)部件（23）；其特征在于：所述轎頂（1）上設(shè)有第一風(fēng)口，所述上轎底（3）上近四角處設(shè)有4個第二風(fēng)口，所述加強(qiáng)部件（23）與兩側(cè)壁板圍成的氣流通道（24）聯(lián)通所述氣流入口和所述氣流出口，且所述第一風(fēng)口和所述第二風(fēng)口之間的氣體僅從所述氣流通道（24）中流經(jīng)所述外壁單體（22）中；所述加強(qiáng)部件（23）包括鏡像設(shè)置的第一加強(qiáng)單體（23L）和第二加強(qiáng)單體（23R），所述第一加強(qiáng)單體（23L）和所述第二加強(qiáng)單體（23R）與所述外壁單體（22）的壁板和外側(cè)封板（26）圍成所述氣流通道（24）；所述氣流通道（24）包括相互串聯(lián)的多級氣流收口（241）。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種減震電梯，其特征在于：所述氣流通道（24）包括三級氣流收口（241），相鄰的所述氣流收口（241）之間通過氣流擴(kuò)張腔（242）貫通連接，所述氣流擴(kuò)張腔（242）包括與所述氣流收口（241）連接的口徑最小處和口徑最大處；所述氣流擴(kuò)張腔（242）的口徑最小處與其口徑最大處之間為曲面連接，且該曲面為拋物面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種減震電梯，其特征在于：所述第一加強(qiáng)單體（23L）和所述第二加強(qiáng)單體（23R）向?qū)Φ膫?cè)面上等距設(shè)有凹槽（25），所述凹槽（25）的中線呈拋物線，且該拋物線的切線與所述轎廂的軸線的最小夾角為0°、最大夾角為45°。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種減震電梯，其特征在于：所述第二風(fēng)口上設(shè)有用于調(diào)節(jié)氣流流向的風(fēng)罩（5），相鄰兩個所述風(fēng)罩（5）為鏡像設(shè)置。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種減震電梯，其特征在于：所述風(fēng)罩（5）包括固設(shè)在所述上轎底（3）底部的連接罩（51）和3個均布在所述連接罩邊緣的罩葉（52），所述連接罩（51）為與所述氣流出口的開口形狀相配合的通管；所述罩葉（52）包括具有曲率的過渡部（521）和用于引導(dǎo)氣流離開的擴(kuò)散部（522）。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種減震電梯，其特征在于：所述過渡部（521）的設(shè)置傾角為15-20°、曲率為0.05-0.08、相鄰所述罩葉（52）的過渡部（521）之間的間距為所述過渡部（521）寬度的1.1-1.2倍。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種減震電梯，其特征在于：3個所述罩葉（52）的所述擴(kuò)散部（522）圍成氣流疏導(dǎo)腔，所述氣流疏導(dǎo)腔包括靠近所述氣流出口的擴(kuò)張部、末端的分散部、以及連接所述擴(kuò)張部和所述分散部的收口部。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種減震電梯，其特征在于：所述擴(kuò)張部的口徑最大處的口徑是所述連接罩口徑最大處的口徑的1.5-1.6倍、所述收口部的口徑與所述擴(kuò)張部口徑最大處的口徑相同。