本發(fā)明涉及電梯減震技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種減震電梯。

背景技術(shù)：

越來(lái)越多的建筑使用了轎廂式的電梯作為建筑中的上下輸送工具，轎廂式電梯運(yùn)行效率高、運(yùn)行距離短。而隨著人們生活水平的提高，建筑的層數(shù)和高度增加，對(duì)電梯的運(yùn)行速度提出了新的要求，大量的超高層建筑中的電梯的運(yùn)行速度達(dá)到了2-3m/s的速度。與其同時(shí)，帶來(lái)的對(duì)電梯的新的技術(shù)要求是，在高速運(yùn)行時(shí)如何保證電梯在井道中的穩(wěn)定運(yùn)行。

電梯在井道中出現(xiàn)晃動(dòng)的原因包括導(dǎo)向機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)因素、牽引機(jī)構(gòu)因素以及井道中的氣流干擾因素。氣流干擾因素主要在于轎廂在上行或者下行時(shí)產(chǎn)生的混亂的氣流、以及氣流在從井道流進(jìn)轎廂時(shí)氣流空間急劇減小和急劇增大對(duì)轎廂產(chǎn)生的不穩(wěn)定的影響。專(zhuān)利CN100396587C公開(kāi)了一種電梯的調(diào)整氣流裝置，用于抑制因轎廂的升降流動(dòng)在轎廂周?chē)鷼饬饕允蛊洳粡乃椒较蛄魅朕I廂的門(mén)側(cè)外壁面和升降通道的廳門(mén)側(cè)內(nèi)壁面之間的間隙內(nèi)，具備左右一對(duì)氣流遮蔽部件，該左右一對(duì)氣流遮蔽部件橫跨上述轎廂的上述升降方向，以在水平方向上夾持上述轎廂的門(mén)以及上述廳門(mén)且從上述轎廂延伸至上述升降通道的廳門(mén)側(cè)內(nèi)壁面的方式固定在上述轎廂上。上述技術(shù)方案可以防止因空氣亂流導(dǎo)致的噪音等問(wèn)題，然而上述技術(shù)方案對(duì)于因氣流亂流導(dǎo)致的電梯的運(yùn)行不平穩(wěn)貢獻(xiàn)的效果有限。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于克服上述技術(shù)缺陷，提供一種建構(gòu)簡(jiǎn)單、有效減少廂式電梯的轎底四角處在電梯行駛時(shí)的震動(dòng)、運(yùn)行平穩(wěn)的減震電梯。本發(fā)明的技術(shù)目的是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種減震電梯，其轎廂包括轎頂、轎圍、上轎底和下轎底，所述轎圍包括由多個(gè)內(nèi)壁單體拼接形成的內(nèi)壁、由多個(gè)外壁單體拼接形成的外壁和外側(cè)封板，所述外壁單體板折圍成空間內(nèi)設(shè)有加強(qiáng)部件；所述轎頂上設(shè)有第一風(fēng)口，所述上轎底上近四角處設(shè)有4個(gè)第二風(fēng)口，所述加強(qiáng)部件與兩側(cè)壁板圍成的氣流通道聯(lián)通所述氣流入口和所述氣流出口，且所述第一風(fēng)口和所述第二風(fēng)口之間的氣體僅從所述氣流通道中流經(jīng)所述外壁單體中；所述加強(qiáng)部件包括鏡像設(shè)置的第一加強(qiáng)單體和第二加強(qiáng)單體，所述第一加強(qiáng)單體和所述第二加強(qiáng)單體與所述外壁單體的壁板和外側(cè)封板圍成所述氣流通道；所述氣流通道包括相互串聯(lián)的多級(jí)氣流收口。

在本技術(shù)方案中，所述的兩側(cè)壁板指所述外壁單體的側(cè)板組成的外壁側(cè)板以及外側(cè)封板。在設(shè)置加強(qiáng)件的同時(shí)，將加強(qiáng)件作為氣流引導(dǎo)部件，將進(jìn)入轎廂外壁和井道之間的氣流部分引入轎廂外壁和外側(cè)封板之間，并在其中進(jìn)行氣流調(diào)整，由于兩側(cè)對(duì)稱(chēng)設(shè)置，從而穩(wěn)定轎廂。

作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述氣流通道包括三級(jí)氣流收口，相鄰的所述氣流收口之間通過(guò)氣流擴(kuò)張腔貫通連接，所述氣流擴(kuò)張腔包括與所述氣流收口連接的口徑最小處和口徑最大處；所述氣流擴(kuò)張腔的口徑最小處與其口徑最大處之間為曲面連接，且該曲面為拋物面。

作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述第一加強(qiáng)單體和所述第二加強(qiáng)單體向?qū)Φ膫?cè)面上等距設(shè)有凹槽，所述凹槽的中線呈拋物線，且該拋物線的切線與所述轎廂的軸線的最小夾角為0°、最大夾角為45°。

作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述第二風(fēng)口上設(shè)有用于調(diào)節(jié)氣流流向的風(fēng)罩，相鄰兩個(gè)所述風(fēng)罩為鏡像設(shè)置。

作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述風(fēng)罩包括固設(shè)在所述上轎底底部的連接罩和3個(gè)均布在所述連接罩邊緣的罩葉，所述連接罩為與所述氣流出口的開(kāi)口形狀相配合的通管；所述罩葉包括具有曲率的過(guò)渡部和用于引導(dǎo)氣流離開(kāi)的擴(kuò)散部。

作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述過(guò)渡部的設(shè)置傾角為15-20°、曲率為0.05-0.08、相鄰所述罩葉的過(guò)渡部之間的間距為所述過(guò)渡部寬度的1.1-1.2倍。

作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，3個(gè)所述罩葉的所述擴(kuò)散部圍成氣流疏導(dǎo)腔，所述氣流疏導(dǎo)腔包括靠近所述氣流出口的擴(kuò)張部、末端的擴(kuò)散部、以及連接所述擴(kuò)張部和所述擴(kuò)散部的收口部。

作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述擴(kuò)張部的口徑最大處的口徑是所述連接罩口徑最大處的口徑的1.5-1.6倍、所述收口部的口徑與所述擴(kuò)張部口徑最大處的口徑相同。

綜上所述，本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、對(duì)流經(jīng)轎廂的氣流進(jìn)行調(diào)整和引導(dǎo)從而提高運(yùn)行平穩(wěn)度。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明實(shí)施例的減震電梯的一種示意圖；

圖2是本發(fā)明實(shí)施例俯視剖視圖；

圖3是圖2的A側(cè)剖視圖；

圖4是圖2的B側(cè)剖視圖；

圖5是本發(fā)明實(shí)施例風(fēng)罩的一種示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖以及優(yōu)選的方案對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。

本具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明的解釋?zhuān)洳⒉皇菍?duì)本發(fā)明的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說(shuō)明書(shū)后可以根據(jù)需要對(duì)本實(shí)施例做出沒(méi)有創(chuàng)造性貢獻(xiàn)的修改，但只要在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專(zhuān)利法的保護(hù)。

如圖1和2所示，一種減震電梯，其轎廂包括轎頂1、轎圍2、上轎底3和下轎底4，轎圍2包括由多個(gè)內(nèi)壁單體21拼接形成的內(nèi)壁、由多個(gè)外壁單體22拼接形成的外壁和外側(cè)封板26，外壁單體22板折圍成空間內(nèi)設(shè)有加強(qiáng)部件23；轎頂1上設(shè)有第一風(fēng)口（圖中未示出），上轎底3上近四角處設(shè)有4個(gè)第二風(fēng)口（圖中未示出），加強(qiáng)部件23與兩側(cè)壁板（即外壁單體22的側(cè)板和外側(cè)封板26）圍成的氣流通道24聯(lián)通氣流入口和氣流出口，且第一風(fēng)口和第二風(fēng)口之間的氣體僅從氣流通道24中流經(jīng)外壁單體22中。

如圖3所示，加強(qiáng)部件23包括鏡像設(shè)置的第一加強(qiáng)單體23L和第二加強(qiáng)單體23R，第一加強(qiáng)單體23L和第二加強(qiáng)單體23R與外壁單體22的壁板和外側(cè)封板26圍成氣流通道24；氣流通道24包括相互串聯(lián)的三級(jí)氣流收口241。相鄰的氣流收口241之間通過(guò)氣流擴(kuò)張腔242貫通連接，氣流擴(kuò)張腔242包括與氣流收口241連接的口徑最小處和口徑最大處；氣流擴(kuò)張腔242的口徑最小處與其口徑最大處之間為曲面連接，且該曲面為拋物面。第一加強(qiáng)單體23L和第二加強(qiáng)單體23R向?qū)Φ膬?nèi)側(cè)面上均等距設(shè)有凹槽25，凹槽25的中線呈拋物線，且該拋物線的切線與轎廂的軸線的最小夾角為0°、最大夾角α1為45°，凹槽25對(duì)稱(chēng)的設(shè)在第一加強(qiáng)單體23L和第二加強(qiáng)單體23R上，圖4僅以第一加強(qiáng)單體23L為例。

再看圖1和圖5，第二風(fēng)口上設(shè)有用于調(diào)節(jié)氣流流向的風(fēng)罩5，相鄰兩個(gè)風(fēng)罩5為鏡像設(shè)置。風(fēng)罩5包括固設(shè)在上轎底3底部的連接罩51和3個(gè)均布在連接罩邊緣的罩葉52，連接罩51為與氣流出口的開(kāi)口形狀相配合的通管；罩葉52包括具有曲率的過(guò)渡部521和用于引導(dǎo)氣流離開(kāi)的擴(kuò)散部522。過(guò)渡部521的設(shè)置傾角α2為15-20°、曲率為0.05-0.08、相鄰罩葉的過(guò)渡部之間的間距b2為過(guò)渡部寬度b1的1.1-1.2倍。3個(gè)罩葉的擴(kuò)散部圍成氣流疏導(dǎo)腔，氣流疏導(dǎo)腔包括靠近氣流出口的擴(kuò)張部、末端的分散部、以及連接擴(kuò)張部和分散部的收口部。擴(kuò)張部的口徑最大處的口徑是連接罩口徑最大處的口徑的1.5-1.6倍、收口部的口徑與擴(kuò)張部口徑最大處的口徑相同。