本發(fā)明涉及一種電梯，具體地說是一種應(yīng)用于局部高溫環(huán)境下的電梯。

背景技術(shù)：

電梯作為一種特種設(shè)備，為保證電梯的安全運行和使用壽命，其運行時的環(huán)境溫度有著嚴苛的要求，即使在特殊的工業(yè)環(huán)境下，實際溫度也不得超過《GB10058-2009電梯技術(shù)條件》所規(guī)定的電梯運行及試驗的最高溫度為40℃的標準要求。

但是在現(xiàn)實的生產(chǎn)生活中，很多工業(yè)環(huán)境都超過了40℃。以電廠為例，為節(jié)約用水、耗能和用地，目前電廠較多采用間冷塔、脫硫塔和煙囪“三塔合一”的方式。為方便脫硫塔運行、檢修和維護，需要為脫硫塔安裝電梯。但是，夏季間冷塔內(nèi)最高溫度達到75℃，遠遠的超出了《GB10058-2009電梯技術(shù)條件》中所規(guī)定的40℃的最高運行溫度，普通的電梯無法滿足要求。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對上述問題，本發(fā)明提供了一種應(yīng)用于局部高溫環(huán)境下的電梯，該電梯通過設(shè)置獨立電梯井、隔熱層和冷卻風(fēng)道，有效的降低了電梯運行的局部環(huán)境溫度，保證的電梯的正常運行。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是：

一種應(yīng)用于局部高溫環(huán)境下的電梯，包括電梯井框架、安全門、電梯門和機房，所述的電梯井框架包括豎直布置的第一鋼柱和水平布置的第一鋼梁，所述的電梯井框架內(nèi)設(shè)置有轎廂，所述的電梯井框架的一側(cè)設(shè)置有兩根豎直布置的第二鋼柱，兩個所述的第二鋼柱之間，以及第二鋼柱和與第一鋼柱之間設(shè)置有第二鋼梁，且所述的第二鋼柱、第二鋼梁以及與所述的第二鋼柱相鄰的第一鋼柱和第一鋼梁共同形成了門廳；

所述電梯井和門廳的外側(cè)，以及門廳和電梯井之間設(shè)置有隔熱層；

所述的機房內(nèi)設(shè)置有兩臺高溫特種工業(yè)制冷空調(diào)，一臺空調(diào)的冷風(fēng)出口對準電控箱，另一臺空調(diào)的冷風(fēng)出口對準曳引機；

所述電梯井的外側(cè)設(shè)置有冷卻風(fēng)道，所述冷卻風(fēng)道的上端與設(shè)置于外界的若干臺冷卻風(fēng)機相連，所述冷卻風(fēng)道的下端經(jīng)過一次折彎之后與所述的電梯井相連通，并通過冷卻風(fēng)機向電梯井內(nèi)吹入冷空氣；

所述的電梯井內(nèi)設(shè)置有溫度傳感器，且所述的溫度傳感器與控制器相連，所述的控制器通過導(dǎo)線與所述的電控箱相連。

進一步地，所述的隔熱層采用若干塊夾心巖棉板搭接而成，且相鄰夾心巖棉板之間的卡槽處涂抹有密封膠，位于外側(cè)的夾心巖棉板的拐角處設(shè)置有護角，且所述的護角通過螺栓與所述的夾心巖棉板固定連接。

進一步地，所述的隔熱層與第一鋼柱和第二鋼柱之間分別設(shè)置有若干個過渡C型鋼，且所述的過渡C型鋼與第一鋼柱和第二鋼柱之間采用焊接的連接方式，所述的過渡C型鋼與夾心巖棉板之間采用螺栓連接。

進一步地，所述的冷卻風(fēng)道沿冷卻風(fēng)的流向依次包括截面為圓形的第一冷卻風(fēng)道、變徑管道和截面為方形的第二冷卻風(fēng)道，且所述的第二冷卻風(fēng)道經(jīng)過一次折彎之后與所述的電梯井相連通。

進一步地，所述的冷卻風(fēng)道的外部包裹有保溫層，所述保溫層的外部包裹有鍍鋅鐵皮保護層。

進一步地，所述門廳內(nèi)沿豎直方向均布設(shè)置有若干個門廳平臺，若干個所述的門廳平臺形成了不同的樓層，所述門廳的一個側(cè)面位于不同的樓層上分別設(shè)置有門廳門，且位于外側(cè)的所述的隔熱層上設(shè)置有與所述的門廳門相對應(yīng)的第一通道，位于所述的電梯井和門廳之間的隔熱層上設(shè)置有與所述的電梯門相對應(yīng)的第二通道，所述的門廳門采用鋁合金門。

進一步地，所述的安全門由巖棉板以及包裹在所述的巖棉板外側(cè)的鋼板組成，且所述的安全門與電梯井框架之間設(shè)置有密封條。

進一步地，所述的電梯門與電梯井前側(cè)壁之間的距離N應(yīng)小于6mm。

進一步地，所述的冷卻風(fēng)道的出口處的前端封閉，所述的第二冷卻風(fēng)道的出口處的左、右兩端分別設(shè)置有出風(fēng)口。

進一步地，所述的冷卻風(fēng)道的出風(fēng)口處設(shè)置有呈U型的出風(fēng)管，且所述的轎廂位于所述的呈U型的出風(fēng)管的開口內(nèi)部，所述的出風(fēng)管的上表面設(shè)置有若干個出風(fēng)口。

本發(fā)明的有益效果是：

1、通過在電梯的外部設(shè)置隔熱層，有效的防止了高溫環(huán)境中的熱能量傳遞進入到電梯內(nèi)。

2、通過在外界和電梯井之間設(shè)置冷卻風(fēng)道，并通過冷卻風(fēng)機將外界的自然風(fēng)吹到電梯井內(nèi)，使電梯井內(nèi)的空氣與外界循環(huán)流動，有效降低了電梯井內(nèi)的溫度。

3、通過在機房內(nèi)設(shè)置高溫特種工業(yè)制冷空調(diào)，有效保證了機房內(nèi)的溫度，保證了電控箱和曳引機的正常工作。

4、通過在電梯井的一側(cè)設(shè)置門廳，對電梯井進行二次隔離，防止電梯井冷卻風(fēng)通過電梯門縫泄露，影響冷卻效果。

5、通過在第二冷卻風(fēng)道的出口處設(shè)置呈U型的出風(fēng)管，不僅避免了冷卻風(fēng)直沖轎廂，造成轎廂晃動，而且使冷卻風(fēng)能夠在電梯井內(nèi)均勻分布，從而提高冷卻效果，避免局部溫度過高。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)框架示意圖(俯視)；

圖2為圖1中A部分的放大結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖1中的A-A剖視圖；

圖4為圖3中B部分的放大結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為圖1中C部分放大結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為圖1的右視圖；

圖7為圖2中的B向視圖(圖中箭頭方向為冷卻風(fēng)的流向)；

圖8為實施例二的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-電梯井，21-第一鋼柱，22-第二鋼柱，31-第一鋼梁，32-第二鋼梁，4-門廳，5-地坑，6-轎廂，7-夾心巖棉板，8-第一通道，9-第二通道，10-第一冷卻風(fēng)道，11-第二冷卻風(fēng)道，111-出風(fēng)管，112-出風(fēng)口，12-變徑管道,13-護角，14-過渡C型鋼，15-電梯門。

具體實施方式

為了方便描述，現(xiàn)定義坐標系如圖1所示。

實施例一

如圖1和圖6所示，一種應(yīng)用于局部高溫環(huán)境下的電梯包括電梯井框架、安全門、電梯門15(為了方便描述，所述的電梯門15指的是電梯井框架上的與轎廂6相連通的門，所述轎廂6上的門定義為轎廂6門)和機房，所述的電梯井框架包括四根豎直布置的第一鋼柱21，且相鄰的第一鋼柱21之間沿豎直方向均布設(shè)置有若干根第一鋼梁31，所述的第一鋼柱21和第一鋼梁31共同形成了方形結(jié)構(gòu)電梯井框架。由所述的電梯井框架所形成的電梯井1內(nèi)設(shè)置有轎廂6，所述的轎廂6和電梯井1之間設(shè)置有傳動機構(gòu)，所述的傳動機構(gòu)采用現(xiàn)有技術(shù)中的傳動機構(gòu)即可，在此不再贅述。位于所述的電梯井1的下方的地基上設(shè)置有地坑5，且所述地坑5的上沿標高應(yīng)高于室外地坪至少300mm，即M≥300mm，防止積水。所述的電梯井框架的一側(cè)設(shè)置有兩根豎直布置的第二鋼柱22，兩個所述的第二鋼柱22之間，以及第二鋼柱22和與所述的第二鋼柱22相鄰的第一鋼柱21之間沿豎直方向設(shè)置有若干根水平布置的第二鋼梁32，且所述的第二鋼柱22、第二鋼梁32以及與所述的第二鋼柱22相鄰的第一鋼柱21和第一鋼梁31共同形成了單獨的門廳4。在這里設(shè)置門廳4的目的是對電梯井1進行二次隔離，防止電梯井1冷卻風(fēng)通過電梯門15縫泄露。

門廳4內(nèi)沿豎直方向均布設(shè)置有若干個門廳平臺(圖中未示出)，若干個所述的門廳平臺形成了不同的樓層。若干個所述的門廳平臺分別與不同高的用于檢修的檢修平臺(圖中未示出)相連，所述的檢修平臺位于需要檢修的裝置的外部，例如，當(dāng)對脫硫塔進行檢修時，則所述的檢修平臺位于所述的脫硫塔的外部。作為一種具體實施方式，為了減輕門廳平臺和檢修平臺的荷載重量，所述的門廳平臺和檢修平臺均采用鍍鋅鋼格柵結(jié)構(gòu)。所述門廳4的與所述的檢修平臺相連的側(cè)面上沿豎直方向設(shè)置有若干個門廳門(圖中未示出)，門廳門采用密封性較好的鋁合金門，且若干個所述的門廳門分別與所述的樓層相對應(yīng)。

如圖1所示，所述電梯井1和門廳4的外側(cè)，以及門廳4和電梯井1之間位于所述的電梯井1的框架的外側(cè)設(shè)置有隔熱層，作為一種具體實施方式，本實施例中，所述的隔熱層采用若干塊夾心巖棉板7搭接而成，優(yōu)選的，所述夾心巖棉板7的厚度為100mm，所述夾心巖棉板7的搭接形式采用現(xiàn)有技術(shù)中的搭接形式即可，即所述夾心巖棉板7周邊加工成陰、陽卡槽的形式，相鄰兩塊夾心巖棉板7通過陰、陽卡槽搭接。位于外側(cè)的所述的隔熱層上設(shè)置有與所述的門廳門相對應(yīng)的用于容納門廳門的第一通道8，位于所述的電梯井1和門廳4之間的隔熱層上設(shè)置有與所述的電梯門15相對應(yīng)的第二通道9。進一步地，為了保證隔熱層的密封效果，相鄰夾心巖棉板7之間的卡槽處涂抹有密封膠，以確保夾心巖棉板7之間連接密封。如圖2所示，位于外側(cè)的夾心巖棉板7的拐角處設(shè)置有護角13，且所述的護角13通過螺栓與所述的夾心巖棉板7固定連接。這樣設(shè)計主要是為了提高隔熱層的密封性，避免熱量從兩塊夾心巖棉板7之間的縫隙進入。進一步地，為了提高隔熱層的密封性，所述的護角13與夾心巖棉板7之間設(shè)置有密封條(圖中未示出)。

進一步地，由于若直接將夾心巖棉板7通過螺釘固定在第一鋼柱21和第二鋼柱22上，一方面會造成第一鋼柱21和第二鋼柱22的強度下降，另一方面，由于所述的第一鋼柱21和第二鋼柱22較厚，安裝時鉆孔十分費力。為此如圖3至圖5所示，所述的夾心巖棉板7與第一鋼柱21和第二鋼柱22之間分別設(shè)置有若干個沿豎直方向布置的過渡C型鋼14，且所述的過渡C型鋼14與第一鋼柱21和第二鋼柱22之間采用焊接的連接方式，所述的過渡C型鋼14與夾心巖棉板7之間采用螺栓連接。

進一步地，確保安全門的密封性，減少電梯井1內(nèi)外的熱傳遞，防止電梯井1內(nèi)冷卻風(fēng)的逃逸，從而提高隔熱的效果，所述的安全門由巖棉板以及包裹在所述的巖棉板外側(cè)的鋼板組成，所述安全門的一側(cè)與所述的電梯井框架轉(zhuǎn)動連接，所述的安全門的另一側(cè)與所述的電梯井框架之間設(shè)置有門鎖。進一步地，為提高隔熱效果，所述的安全門與電梯井框架之間設(shè)置有密封條。

如圖5所示，所述的電梯門15設(shè)置于所述電梯井1內(nèi)，并通過滑動機構(gòu)與所述的電梯井框架滑動連接，為了減小漏風(fēng)量，防止電梯井1內(nèi)冷卻風(fēng)逃逸，所述的電梯門15與電梯井1前側(cè)壁之間的距離N應(yīng)盡可能的小，優(yōu)選的，所述的電梯門15與電梯井1前側(cè)壁之間的距離N小于6mm。

上述的措施雖然能夠避免外部的高溫進入，但是為了保證電梯運行時的環(huán)境溫度，還需要采取主動降溫。

為此，所述的機房內(nèi)設(shè)置有兩臺高溫特種工業(yè)制冷空調(diào)，且在選取高溫特種工業(yè)制冷空調(diào)時，單臺的制冷量應(yīng)滿足電梯機房降溫要求。其中一臺空調(diào)的冷風(fēng)出口對準電控箱，另一臺空調(diào)的冷風(fēng)出口對準曳引機，確保電梯機房內(nèi)環(huán)境溫度控制在《GB10058-2009電梯技術(shù)條件》規(guī)定的范圍內(nèi)。作為一種具體實施方式，本實施例中所述的高溫特種工業(yè)制冷空調(diào)采用上海海立特種制冷設(shè)備有限公司生產(chǎn)的制冷量6000W的高溫特種空調(diào)。在這里之所以采用兩臺高溫特種工業(yè)制冷空調(diào)分別對準電控箱和曳引機，一方面是由于電控箱和曳引機為發(fā)熱部件，直接吹拂冷卻，有助于提高冷卻的效果，另一方面是為了避免當(dāng)一臺高溫特種工業(yè)制冷空調(diào)發(fā)生故障時，由于溫度急劇升高，而造成不可逆的傷害，為維修提供時間。進一步地，為了確?？照{(diào)不會因外部其他原因而斷電，所述的高溫特種工業(yè)制冷空調(diào)的供電取自保安電源。

如圖6所示，所述電梯井1的外側(cè)設(shè)置有第一冷卻風(fēng)道10，且所述的第一冷卻風(fēng)道10為圓形管道，所述第一冷卻風(fēng)道10的上端與設(shè)置于外界的若干臺冷卻風(fēng)機相連，所述第一冷卻風(fēng)道10的下端通過變徑管道12與第二冷卻風(fēng)道11相連，所述的第二冷卻風(fēng)道11為方形管道，并經(jīng)過一次折彎之后與所述的電梯井1相連通，并通過冷卻風(fēng)機向電梯井1內(nèi)吹入冷空氣。所述的電梯井1內(nèi)設(shè)置有溫度傳感器，且所述的溫度傳感器與控制器相連，所述的控制器通過導(dǎo)線與所述的電控箱相連。作為一種具體實施方式，本實施例中，所述的冷卻風(fēng)機為N+1臺，其中的N臺風(fēng)機風(fēng)量能夠滿足最惡劣工況下所需要的冷卻風(fēng)量，1臺備用。這樣設(shè)計一方面為了滿足風(fēng)量的需求，另一方面起到備用作用，當(dāng)一臺風(fēng)機出現(xiàn)故障時，不至于完全停機。

進一步地，為了避免自然風(fēng)在經(jīng)過冷卻風(fēng)道時與局部的高溫環(huán)境發(fā)生熱交換，所述的冷卻風(fēng)道的外部包裹有保溫層，所述的保溫采用100mm厚的巖棉管殼，所述的的巖棉管殼的外部包裹有鍍鋅鐵皮保護層，減少冷卻風(fēng)在輸送過程中與間冷塔內(nèi)環(huán)境的熱交換，保證冷卻風(fēng)在輸送過程中維持較低的溫度。

進一步地，為了避免冷卻風(fēng)進入電梯井1時直沖轎廂6，從而造成電梯的晃動，并盡量使冷卻風(fēng)在電梯井1中均布，如圖7所示，所述的第二冷卻風(fēng)道11的出口處的前端封閉，所述的第二冷卻風(fēng)道11的出口處的左、右兩端分別設(shè)置有出風(fēng)口112。

實施例二

為了使冷卻風(fēng)在電梯井1中均布，如圖8所示，所述的第二冷卻風(fēng)道11的出風(fēng)口112處設(shè)置有呈U型的出風(fēng)管111，且所述的轎廂6位于所述的呈U型的出風(fēng)管111的開口內(nèi)部，所述的出風(fēng)管111的上表面設(shè)置有若干個出風(fēng)口112。