本發(fā)明涉及電梯領域，尤其涉及一種用于快速主干道的電梯系統(tǒng)。

背景技術：

隨著人們生活水平的提高，越來越多人擁有汽車，汽車的增加必然帶來道路的擁擠，給出行帶來很大的不便，為了解決這個問題，很多城市都會建設快速主干道，快速主干道通過在道路上設置很少的紅綠燈以及人行橫道來減輕道路擁擠壓力，此時，需要通過天橋等橫穿建筑實現(xiàn)行人的正常通行，但是天橋對于老年人或者殘疾人士帶來很大的不便。

為了解決上述問題，現(xiàn)有技術公開了一種橫穿馬路的電梯系統(tǒng)，將轎廂設置成可在馬路兩側上下運行并且可以在馬路上方平移，雖然此電梯系統(tǒng)可以解決上述問題，但是對于單車騎行者來說很不方便，若單車騎行者需要橫穿馬路時，需要將單車置于人所占的位置，由于單車所占水平空間較大，此時，轎廂所容納的人的數(shù)量將大大減小，電梯的工作效率不高。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術問題在于，提供一種用于快速主干道的電梯系統(tǒng)，通過單車放置區(qū)放置單車，節(jié)省單車在轎廂內的空間。

為了解決上述技術問題，本發(fā)明提供了一種用于快速主干道的電梯系統(tǒng)，包括運行軌道、轎廂以及驅動裝置，所述運行軌道包括分別設于公路兩側的第一升降軌道和第二升降軌道以及兩端分別連通第一升降軌道和第二升降軌道頂部的平移軌道，所述驅動裝置驅動轎廂沿第一升降軌道、平移軌道、第二升降軌道往復運動；

所述轎廂頂部設有單車放置區(qū)，所述單車放置區(qū)包括支撐板、升降驅動機構、單車定位裝置以及液壓缸；

所述升降驅動機構驅動支撐板在上限位和轎廂底部之間往復移動，所述上限位與轎廂頂部設有用于放置單車的間隙，所述支撐板的上表面設有翻轉區(qū)和安放區(qū)；所述單車定位裝置包括翻轉板，所述翻轉板設于翻轉區(qū)內，其與安放區(qū)相鄰的側邊旋轉設于支撐板上，翻轉板的上表面設有供單車行走的導軌，翻轉板位于導軌的一端設有用于定位車輪的車輪卡位裝置；所述液壓缸與支撐板活動連接，液壓缸的輸出軸與翻轉板的下表面活動連接；

需要放置單車時，所述升降驅動機構驅動支撐板降至轎廂底部，單車的車輪沿著導軌運行，直至車輪卡位裝置固定先與其靠近的車輪，所述液壓缸的輸出軸伸出，以使翻轉板沿著其旋轉側邊旋轉至設定位置，所述升降驅動機構驅動支撐板上升，需要取下單車時，所述升降驅動機構驅動支撐板降至轎廂底部，所述液壓缸的輸出軸收回，以使翻轉板旋轉至原始位置，車輪卡位裝置解除定位，將單車取出后，所述升降驅動機構驅動支撐板上升至上限位。

作為上述方案的改進，所述轎廂設有一個轎廂門，所述轎廂與轎廂門相鄰的外側壁設有相向設置的豎向限位凸起，所述轎廂的底部設有水平限位凸起，所述水平限位凸起的兩端分別與兩個豎向限位凸起的下端弧形過渡連接，所述第一升降軌道和第二升降軌道相鄰的內側壁設有與豎向限位凸起相適配的豎向導向凹槽，所述平移軌道設有與水平限位凸起相適配的水平導向凹槽。

作為上述方案的改進，所述車輪卡位裝置包括：

兩個固定設于翻轉板上表面的豎向定位板，兩個豎向定位板平行設置；

貫穿兩個豎向定位板的第一旋轉軸和第二旋轉軸；

固定設于豎向定位板上的旋轉電機；

固定設于旋轉電機輸出軸的主動齒輪；

與主動齒輪嚙合的第一從動齒輪，其與第一旋轉軸固定連接；

與第一從動齒輪嚙合的第二從動齒輪，其與第二旋轉軸固定連接；

以及相向設置的第一爪桿和第二爪桿，所述第一爪桿固定設于第一旋轉軸位于兩個豎向定位板之間的部位，所述第二爪桿固定設于第二旋轉軸位于兩個豎向定位板之間的部位，所述旋轉電機通過主動齒輪、第一從動齒輪以及第二從動齒輪驅動第一爪桿和第二爪桿抓合從而固定單車車輪，或者，所述旋轉電機通過主動齒輪、第一從動齒輪以及第二從動齒輪驅動第一爪桿和第二爪桿分開從而解除單車車輪的定位。

作為上述方案的改進，所述翻轉板在其旋轉側邊設有向上延伸的定位板。

作為上述方案的改進，所述安放區(qū)在遠離翻轉區(qū)的一側設有傾斜設置的斜坡部，所述斜坡部的上表面朝向翻轉區(qū)，所述液壓缸驅動翻轉板旋轉直至單車旋轉至與斜坡部的上表面接觸。

作為上述方案的改進，所述斜坡的上表面設有緩沖墊。

作為上述方案的改進，所述斜坡部的上表面為外凸的弧形結構。

作為上述方案的改進，還包括壓力傳感器，所述壓力傳感器檢測斜坡部上表面的壓力，當壓力傳感器檢測到的壓力值大于或等于設定壓力時，所述液壓缸的輸出軸停止伸出。

作為上述方案的改進，還包括紅外感應器，所述紅外感應器感應轎廂內是否有人，當紅外感應器檢測到轎廂內有人時，單車放置區(qū)禁止工作。

作為上述方案的改進，所述支撐板的翻轉區(qū)設有內陷部，所述液壓缸設于內陷部內。

實施本發(fā)明的實施例，具有如下有益效果：

1、本發(fā)明通過設置第一升降軌道、第二升降軌道以及平移軌道，實現(xiàn)電梯直接穿過馬路，中途無需步行，無需再另外設置天橋，便于殘疾人士、老年人或者孕婦安全過馬路；

2、本發(fā)明通過單車放置區(qū)放置單車，當乘客需要同單車一同過馬路時，通過升降驅動機構驅動支撐板下降，隨后將單車移至轎廂的頂部，充分利用了轎廂頂部的空間，便于轎廂內站更多乘客；

3、本發(fā)明通過單車放置區(qū)將單車與乘客隔離，防止轎廂出現(xiàn)晃動等意外時，單車與乘客直接碰撞，提高電梯的安全性能；

4、本發(fā)明通過設置液壓缸，實現(xiàn)單車的旋轉，以使單車存放的高度大大降低，即單車所需存放的高度大大降低，以使轎廂內的空間得到充分的利用。

附圖說明

圖1是本發(fā)明電梯系統(tǒng)的結構示意圖；

圖2是本發(fā)明轎廂的部分結構示意圖；

圖3是本發(fā)明車輪卡位裝置的結構示意圖；

圖4是本發(fā)明單車放置區(qū)的部分結構示意圖。

具體實施方式

為使本發(fā)明的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合附圖對本發(fā)明作進一步地詳細描述。僅此聲明，本發(fā)明在文中出現(xiàn)或即將出現(xiàn)的上、下、左、右、前、后、內、外等方位用詞，僅以本發(fā)明的附圖為基準，其并不是對本發(fā)明的具體限定。

參見附圖1至附圖4，本發(fā)明公開了一種用于快速主干道的電梯系統(tǒng)，包括運行軌道1、轎廂2以及驅動裝置，所述運行軌道1包括分別設于公路兩側的第一升降軌道11和第二升降軌道12以及兩端分別連通第一升降軌道11和第二升降軌道12頂部的平移軌道13，所述驅動裝置驅動轎廂2沿第一升降軌道11、平移軌道13、第二升降軌道12往復運動。其中驅動裝置可以為繩索驅動裝置、液壓驅動裝置等驅動方式，只要能實現(xiàn)轎廂2沿第一升降軌道11、平移軌道13、第二升降軌道12往復運動的驅動裝置均可。附圖1中的兩個虛線表示的轎廂2為轎廂2在第一升降軌道11和平移軌道13內顯示的結構示意圖。

為了保證轎廂2運行的穩(wěn)定性，本發(fā)明通過以下優(yōu)選實施方式對轎廂2運行進行導向。

所述轎廂2設有一個轎廂2門，所述轎廂2與轎廂2門相鄰的外側壁設有相向設置的豎向限位凸起21，所述轎廂2的底部設有水平限位凸起22，所述水平限位凸起22的兩端分別與兩個豎向限位凸起21的下端弧形過渡連接，所述第一升降軌道11和第二升降軌道12相鄰的內側壁設有與豎向限位凸起21相適配的豎向導向凹槽，所述平移軌道13設有與水平限位凸起22相適配的水平導向凹槽。豎向導向凹槽和水平導向凹槽未在附圖中顯示。

當轎廂2處于第一升降軌道11（位于下圖1中平移軌道13的左側）時，轎廂2右側壁的豎向限位凸起21在第一升降軌道11內的豎向導向槽內滑動，當轎廂2處于第二升降軌道12（位于下圖1中平移軌道13的右側）時，轎廂2左側壁的豎向限位凸起21在第二升降軌道12內的豎向導向槽內滑動，當轎廂2處于平移軌道13時，轎廂2底部的水平限位凸起22在平移軌道13內的水平導向凹槽滑動，本發(fā)明通過限位凸起和導向凹槽之間的滑動作用實現(xiàn)轎廂2的精確運行，提高轎廂2運行的安全性，并且水平限位凸起22和兩個豎向限位凸起21之間弧形過渡，進一步提高限位凸起的導向性。

為了實現(xiàn)轎廂2頂部存放單車，所述轎廂2頂部設有單車放置區(qū)3，所述單車放置區(qū)3包括支撐板31、升降驅動機構、單車定位裝置32以及液壓缸33。以下對單車放置區(qū)3各部件進行詳細描述。

所述升降驅動機構驅動支撐板31在上限位和轎廂2底部之間往復移動，所述上限位與轎廂2頂部設有用于放置單車的間隙L，所述支撐板31的上表面設有翻轉區(qū)311和安放區(qū)312，即分別為附圖2中支撐板31的左右兩側。當需要放置單車時，升降驅動機構驅動支撐板31下降至轎廂2底部，將單車置于支撐板31上，然后通過升降驅動機構驅動支撐板31上升至上限位或者上限位的下方位置。其中升降驅動機構可以為液壓驅動、渦輪驅動或者其他實現(xiàn)支撐板31升降的升降驅動機構，此處不詳細描述。

所述單車定位裝置32包括翻轉板321，所述翻轉板321設于翻轉區(qū)311內，其與安放區(qū)312相鄰的側邊旋轉設于支撐板31上，即翻轉板321繞著附圖2中的旋轉點3210向安放區(qū)312旋轉，翻轉板321的上表面設有供單車行走的導軌323，翻轉板321位于導軌323的一端設有用于定位車輪的車輪卡位裝置324。其中導軌323上設有用于引導單車車輪行走的內陷弧形部，所述單車定位裝置32還包括檢測卡位件325，所述檢測卡位件325用于檢測單車車輪的位置，當?shù)竭_下述第一爪桿3248和第二爪桿3249抓合點時，車輪被檢測卡位件325阻擋前行，以便車輪卡位裝置324的卡位。本發(fā)明的導軌323可以有多種實施方式，附圖只是顯示簡圖，只要能夠實現(xiàn)單車運行的導向的結構均可。

優(yōu)選的，所述翻轉板321在其旋轉側邊設有向上延伸的定位板322，當單車隨著翻轉板321向安放區(qū)312旋轉時，定位板322可以對單車起到一定的支撐作用，減少車輪卡位裝置324的定位壓力，提高單車旋轉過程中的穩(wěn)定性。

所述液壓缸33與支撐板31活動連接，液壓缸33的輸出軸330與翻轉板321的下表面活動連接。所述液壓缸33的兩端分別在支撐板31以及翻轉板321上的固定點做旋轉運動，通過液壓缸33輸出軸330的伸縮實現(xiàn)翻轉板321的翻轉。所述支撐板31的翻轉區(qū)311優(yōu)選設有內陷部313，所述液壓缸33設于內陷部313內，此時，液壓缸33位于支撐板31上的旋轉點低于翻轉板321繞著支撐板31旋轉的旋轉點，當液壓缸33的輸出軸330處于收縮狀態(tài)時，液壓缸33設于內陷部313內，盡量使翻轉板321處于水平狀態(tài)，便于單車的放入。

本發(fā)明的單車放置區(qū)3的工作過程如下：

需要放置單車時，所述升降驅動機構驅動支撐板31降至轎廂2底部，單車的車輪沿著導軌323運行，直至車輪卡位裝置324固定先與其靠近的車輪，所述液壓缸33的輸出軸330伸出，以使翻轉板321沿著其旋轉側邊旋轉至設定位置，所述升降驅動機構驅動支撐板31上升，需要取下單車時，所述升降驅動機構驅動支撐板31降至轎廂2底部，所述液壓缸33的輸出軸330收回，以使翻轉板321旋轉至原始位置，車輪卡位裝置324解除定位，將單車取出后，所述升降驅動機構驅動支撐板31上升至上限位。

為了保證本發(fā)明電梯系統(tǒng)的安全使用，本發(fā)明還包括紅外感應器，所述紅外感應器感應轎廂2內是否有人，當紅外感應器檢測到轎廂2內有人時，單車放置區(qū)3禁止工作。這樣可以避免當轎廂2內有人時，單車放置區(qū)3工作，支撐板31下降存在的安全隱患，提高電梯系統(tǒng)的安全性能。

作為所述車輪卡位裝置324的一種優(yōu)選實施方式，其包括：

兩個固定設于翻轉板321上表面的豎向定位板3241，兩個豎向定位板3241平行設置；

貫穿兩個豎向定位板3241的第一旋轉軸3242和第二旋轉軸3243；

固定設于豎向定位板3241上的旋轉電機3244；

固定設于旋轉電機3244輸出軸的主動齒輪3245；

與主動齒輪3245嚙合的第一從動齒輪3246，其與第一旋轉軸3242固定連接；

與第一從動齒輪3246嚙合的第二從動齒輪3247，其與第二旋轉軸3243固定連接；

以及相向設置的第一爪桿3248和第二爪桿3249，所述第一爪桿3248固定設于第一旋轉軸3242位于兩個豎向定位板3241之間的部位，所述第二爪桿3249固定設于第二旋轉軸3243位于兩個豎向定位板3241之間的部位，所述旋轉電機3244通過主動齒輪3245、第一從動齒輪3246以及第二從動齒輪3247驅動第一爪桿3248和第二爪桿3249抓合從而固定單車車輪，或者，所述旋轉電機3244通過主動齒輪3245、第一從動齒輪3246以及第二從動齒輪3247驅動第一爪桿3248和第二爪桿3249分開從而解除單車車輪的定位。

作為支撐板31的安放區(qū)312的一個優(yōu)選實施例，所述安放區(qū)312在遠離翻轉區(qū)311的一側設有傾斜設置的斜坡部34，所述斜坡部34的上表面朝向翻轉區(qū)311，所述液壓缸33驅動翻轉板321旋轉直至單車旋轉至與斜坡部34的上表面接觸。其中斜坡部34靠近翻轉區(qū)311的一側與翻轉區(qū)311設有一定的人行距離H，用于人放置單車使用。本發(fā)明通過上表面朝向翻轉區(qū)311的斜坡部34承受單車的安放。另外，為了實現(xiàn)單車旋轉的自動化，本發(fā)明還包括壓力傳感器，所述壓力傳感器檢測斜坡部34上表面的壓力，當壓力傳感器檢測到的壓力值大于或等于設定壓力時，所述液壓缸33的輸出軸330停止伸出。

優(yōu)選的，所述斜坡部34的上表面為外凸的弧形結構340，便于多種型號的單車的存放。所述斜坡的上表面優(yōu)選設有緩沖墊，單車置于緩沖墊上，可以防止單車存放時出現(xiàn)的刮花等不良現(xiàn)象，緩沖墊鋪設于斜坡部的上表面，附圖中未顯示。

以上所述是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也視為本發(fā)明的保護范圍。