本發(fā)明屬于運(yùn)輸設(shè)備設(shè)計(jì)制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其屬于運(yùn)輸設(shè)備中進(jìn)行貨物捆綁固定裝置的設(shè)計(jì)制造技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種翼開啟自動(dòng)捆綁箱式運(yùn)輸裝置。

背景技術(shù)：

采用箱式運(yùn)輸具有密封好、運(yùn)輸安全、貨物可避免運(yùn)輸中各種惡劣氣候影響等優(yōu)點(diǎn)。如公路箱式運(yùn)輸設(shè)備，包括箱式掛車、箱式貨車等；如鐵路箱式運(yùn)輸設(shè)備，如鐵路集裝箱貨車、鐵路箱式貨車等；如水上箱式運(yùn)輸設(shè)備，如船載集裝箱等，這些采用標(biāo)準(zhǔn)或非標(biāo)準(zhǔn)箱體、負(fù)載在各種移動(dòng)運(yùn)輸設(shè)備上的運(yùn)載方式是現(xiàn)代物流采用的重要方式。

但是箱式運(yùn)輸在貨物裝載和運(yùn)輸途中管理還存在較多問題，如：裝載人工成本高、輔助時(shí)間長(zhǎng)及運(yùn)輸破損率居高不下等。研發(fā)新型物流運(yùn)輸裝備，實(shí)現(xiàn)從工廠到工廠、工廠到銷售點(diǎn)的托盤集裝化作業(yè)，同時(shí)研發(fā)出專用捆綁加固裝置減少運(yùn)輸過程中造成的A類缺陷，實(shí)現(xiàn)貨物快裝快卸、提高運(yùn)輸效率和降低貨物破損率是現(xiàn)有箱式運(yùn)輸需要解決的重要問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的不足公開了一種翼開啟自動(dòng)捆綁箱式運(yùn)輸裝置。本發(fā)明要解決的問題是提供一種能夠?qū)崿F(xiàn)集裝化運(yùn)輸，并在運(yùn)輸裝載過程中實(shí)現(xiàn)托盤集裝并自動(dòng)捆綁固定的更安全、效率更高、運(yùn)輸途中貨物保護(hù)更好的翼開啟自動(dòng)捆綁箱式運(yùn)輸裝置。

本發(fā)明通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

自動(dòng)捆綁箱式運(yùn)輸裝置，包括裝載于移動(dòng)運(yùn)輸設(shè)備上的貨物箱體，其特征在于：

所述箱體是可開啟封閉結(jié)構(gòu)，包括箱體的前端墻、后端門、兩側(cè)翼開啟組成和頂縱梁，箱體底面是與移動(dòng)運(yùn)輸設(shè)備平臺(tái)可拆分裝載固定的箱底或與移動(dòng)運(yùn)輸設(shè)備平臺(tái)固定共用的箱底；

所述兩側(cè)翼開啟組成沿箱體縱向設(shè)置有多組貨物捆綁裝置，每組貨物捆綁裝置包括一展開狀態(tài)是平面的柔性捆綁材料，平面柔性捆綁材料的一端懸掛于翼開啟組成末端，平面柔性捆綁材料另一端與設(shè)置在頂縱梁的可自動(dòng)拉伸回卷鎖止機(jī)構(gòu)懸掛連接。

所述每組平面柔性捆綁材料兩端均分別通過多條條狀連接帶與翼開啟組成、或拉伸回卷鎖止機(jī)構(gòu)懸掛連接。

所述拉伸回卷鎖止機(jī)構(gòu)包括連接帶卷伸機(jī)構(gòu)和連接帶鎖緊機(jī)構(gòu)。

所述連接帶鎖緊機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在連接帶卷伸機(jī)構(gòu)卷筒上的棘輪鎖止裝置或/和設(shè)置于連接帶卷伸機(jī)構(gòu)前端的連接帶壓緊鎖止裝置。

上述連接帶壓緊鎖止裝置包括主動(dòng)壓緊臂和被動(dòng)壓緊臂，連接帶從主動(dòng)壓緊臂和被動(dòng)壓緊臂之間穿過；主動(dòng)壓緊臂固定于翼開啟組成的頂板上，被動(dòng)壓緊臂固定于頂縱梁上，當(dāng)翼開啟組成關(guān)閉時(shí)，主動(dòng)壓緊臂與被動(dòng)壓緊臂閉合鎖止壓緊連接帶。

所述頂縱梁由H型鋼制成，固定于前端墻、后門端之間，翼開啟組成與頂縱梁鉸接。

所述翼開啟組成包括可開閉的L形結(jié)構(gòu)門，L形結(jié)構(gòu)門的一端鉸接在頂縱梁上由液壓開閉油缸驅(qū)動(dòng)開閉，L形結(jié)構(gòu)門的另一端在關(guān)閉狀態(tài)時(shí)與箱底邊密合匹配實(shí)現(xiàn)關(guān)閉。

所述箱體縱向中心線上設(shè)置有固定于箱底或/和頂縱梁的隔離部件。

所述移動(dòng)運(yùn)輸設(shè)備包括箱式掛車、箱式貨車、鐵路集裝箱貨車、鐵路箱式貨車、集裝箱。

本發(fā)明所述的自動(dòng)捆綁裝置可安裝在任意具有翼開啟結(jié)構(gòu)是箱式運(yùn)輸設(shè)備中，箱體是可開啟封閉結(jié)構(gòu)，包括箱體的前端墻、后端門、兩側(cè)翼開啟組成和頂縱梁。

箱體底面是與移動(dòng)運(yùn)輸設(shè)備平臺(tái)可拆分裝載固定的箱底或與移動(dòng)運(yùn)輸設(shè)備平臺(tái)固定共用的箱底，即箱體可以是可整體移動(dòng)裝卸結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)箱體的底面為箱體自身結(jié)構(gòu)；箱體還可以是與移動(dòng)運(yùn)輸設(shè)備平臺(tái)共用固定結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)箱體固定設(shè)置在運(yùn)輸設(shè)備平臺(tái)上，與平臺(tái)形成共用箱底結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明翼開啟組成為L(zhǎng)形結(jié)構(gòu)，L形的一端鉸接在頂縱梁上，由液壓開閉油缸驅(qū)動(dòng)開閉，L形另一端在關(guān)閉狀態(tài)與箱底匹配密合，還可以設(shè)置鎖扣裝置設(shè)置在翼開啟組成關(guān)閉時(shí)鎖緊防開啟；翼開啟組成沿箱體縱向兩側(cè)設(shè)置，每側(cè)翼開啟組成可以是一組開閉結(jié)構(gòu)，也可以是沿箱體縱向設(shè)置的可分別開閉的多組結(jié)構(gòu)。

在兩側(cè)翼開啟組成內(nèi)側(cè)沿箱體縱向設(shè)置有多組貨物捆綁裝置，每組貨物捆綁裝置包括一展開狀態(tài)是平面的柔性捆綁材料，平面柔性捆綁材料的一端懸掛于翼開啟組成L形結(jié)構(gòu)的末端，平面柔性捆綁材料另一端與設(shè)置在頂縱梁的可自動(dòng)拉伸回卷鎖止機(jī)構(gòu)懸掛連接。

當(dāng)翼開啟組成沿箱體縱向分組設(shè)置時(shí)，每組貨物捆綁裝置只能設(shè)置在同一組翼開啟組成上。展開狀態(tài)是平面的柔性捆綁材料可以是由天然或人工合成、制造的各種紡織、編織材料制成，如棉布、化纖面料、柔性金屬絲等，平面可以整體平面、網(wǎng)狀平面等結(jié)構(gòu)。

拉伸回卷鎖止機(jī)構(gòu)包括連接帶卷伸機(jī)構(gòu)和連接帶鎖緊機(jī)構(gòu)。連接帶鎖緊機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在連接帶卷伸機(jī)構(gòu)卷筒上的棘輪鎖止裝置或設(shè)置于連接帶卷伸機(jī)構(gòu)前端的連接帶壓緊鎖止裝置，連接帶鎖緊機(jī)構(gòu)也可以是棘輪鎖止裝置和壓緊鎖止裝置同時(shí)共用的連接帶鎖緊機(jī)構(gòu)；在翼開啟組成關(guān)閉時(shí)，貨物捆綁裝置的連接帶卷伸機(jī)構(gòu)將連接帶拉緊使柔性捆綁材料將貨物包緊捆綁，連接帶鎖緊機(jī)構(gòu)將連接帶固定鎖止，防止連接帶回拉，實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物固定。當(dāng)翼開啟組成開啟時(shí)，連接帶鎖緊機(jī)構(gòu)釋放連接帶，柔性捆綁材料隨翼開啟組成L形結(jié)構(gòu)升起釋放貨物，連接帶卷伸機(jī)構(gòu)回收拉緊連接帶使柔性捆綁材料展開待用。在不需要捆綁裝置的柔性面料時(shí)，可通過連接帶端的鎖扣掛鉤取下。

箱體縱向中心線上設(shè)置有固定于箱底或/和頂縱梁的隔離部件。在箱體橫向較寬時(shí)，在箱體縱向中心設(shè)置隔離部件，將兩側(cè)貨物分隔可以防止在運(yùn)輸過程中兩側(cè)貨物相互撞擊、擠壓，特別是針對(duì)通過托盤裝載的貨物，將其分隔有利于貨物裝卸和防止裝卸、運(yùn)輸中的撞擊、擠壓；隔離部件可選擇剛性材料制成，根據(jù)需要與箱底固定、與頂縱梁固定或同時(shí)上下均固定。

本發(fā)明有益性，本發(fā)明適用于任意具有翼開啟結(jié)構(gòu)的箱式運(yùn)輸設(shè)備，能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)捆綁固定貨物，防止貨物在運(yùn)輸、裝卸過程中的撞擊、擠壓，捆綁無需人工單獨(dú)操作，提高了裝卸、運(yùn)輸效率；捆綁裝置采用連接帶彈性卷收和鎖止結(jié)構(gòu)使捆綁包裹安全、穩(wěn)定、適應(yīng)性強(qiáng)，保證了貨物安全，大大減少了貨物損壞。

附圖說明

圖1是本發(fā)明箱體與輪式公路運(yùn)輸設(shè)備結(jié)合結(jié)構(gòu)后視示意圖；

圖2是本發(fā)明箱體翼開啟組成和捆綁裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明翼開啟組成的L形結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本發(fā)明前端墻結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本發(fā)明捆綁裝置局部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是本發(fā)明柔性捆綁材料示意圖；

圖7是本發(fā)明連接帶壓緊鎖止機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖一；

圖8是本發(fā)明連接帶壓緊鎖止機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖二；

圖9是本發(fā)明連接帶壓緊鎖止機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖三。

圖中，1是柔性捆綁材料，1.1是捆綁平面，1.2是連接帶一，1.3是鎖扣一，1.4是鎖扣二，1.5是連接帶二，2是連接帶卷伸機(jī)構(gòu)，3是后端門，4是頂縱梁，5是翼開啟組成，5.1是側(cè)下邊梁，5.2是側(cè)豎筋，5.3是開閉油缸，5.4是矩管邊梁，5.5是扁鋼補(bǔ)強(qiáng)板，5.7是頂板，6是前端墻，7是連接帶壓緊鎖止機(jī)構(gòu)，7.1是主動(dòng)壓緊臂，7.2是圓形壓緊頭，7.3是壓緊頭橡膠，7.4是被動(dòng)壓緊臂，7.5是壓緊頭支座，7.6是平面壓緊頭，7.7是齒合壓緊頭，8是隔離部件，A是貨物。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說明，具體實(shí)施方式是對(duì)本發(fā)明原理的進(jìn)一步說明，不以任何方式限制本發(fā)明，與本發(fā)明相同或類似技術(shù)均沒有超出本發(fā)明保護(hù)的范圍。

結(jié)合圖1至圖9。

如圖所示，自動(dòng)捆綁箱式運(yùn)輸裝置，包括裝載于移動(dòng)運(yùn)輸設(shè)備上的貨物箱體，箱體為是可開啟封閉結(jié)構(gòu)，包括箱體的前端墻6、后端門3、兩側(cè)翼開啟組成5和頂縱梁4，箱體底面是與移動(dòng)運(yùn)輸設(shè)備平臺(tái)可拆分裝載固定的箱底或與移動(dòng)運(yùn)輸設(shè)備平臺(tái)固定共用的箱底；圖1中為移動(dòng)運(yùn)輸設(shè)備平臺(tái)固定共用的箱底。

兩側(cè)翼開啟組成5沿箱體縱向設(shè)置有多組貨物捆綁裝置，每組貨物捆綁裝置包括一展開狀態(tài)是平面的柔性捆綁材料1，平面柔性捆綁材料1的一端懸掛于翼開啟組成5末端，平面柔性捆綁材料1另一端與設(shè)置在頂縱梁4的自動(dòng)拉伸回卷鎖止機(jī)構(gòu)懸掛連接。

每組平面柔性捆綁材料1兩端均分別通過多條條狀連接帶與翼開啟組成或拉伸回卷鎖止機(jī)構(gòu)懸掛連接。

拉伸回卷鎖止機(jī)構(gòu)包括連接帶卷伸機(jī)構(gòu)2和連接帶鎖緊機(jī)構(gòu)。連接帶鎖緊機(jī)構(gòu)是設(shè)置在連接帶卷伸機(jī)構(gòu)2卷筒上的棘輪鎖止裝置或/和設(shè)置于連接帶卷伸機(jī)構(gòu)2前端的連接帶壓緊鎖止裝置7。

棘輪鎖止裝置是利用棘輪反轉(zhuǎn)時(shí)的制動(dòng)功能實(shí)現(xiàn)鎖止，即當(dāng)翼開啟組成5關(guān)閉時(shí)，平面柔性捆綁材料1張緊回拉棘輪實(shí)現(xiàn)制動(dòng)鎖止；當(dāng)翼開啟組成5開啟時(shí)啟動(dòng)釋放棘輪解鎖實(shí)現(xiàn)回卷。

連接帶壓緊鎖止裝置7包括主動(dòng)壓緊臂7.1和被動(dòng)壓緊臂7.4，連接帶從主動(dòng)壓緊臂7.1和被動(dòng)壓緊臂7.4之間穿過；主動(dòng)壓緊臂7.1固定于翼開啟組成5的頂板5.7上，被動(dòng)壓緊臂7.4固定于頂縱梁4上，當(dāng)翼開啟組成5關(guān)閉時(shí)，主動(dòng)壓緊臂7.1與被動(dòng)壓緊臂7.4閉合鎖止壓緊連接帶。

頂縱梁4由H型鋼制成，固定于前端墻6、后門端3之間，翼開啟組成5與頂縱梁4鉸接。

本例翼開啟組成5包括由側(cè)下邊梁5.1、側(cè)豎筋5.2、矩管邊梁5.4、扁鋼補(bǔ)強(qiáng)板5.5、頂板5.7鉚焊而成的L形結(jié)構(gòu)，并通過液壓開閉油缸5.3控制驅(qū)動(dòng)開閉。

箱體縱向中心線上設(shè)置有固定于箱底或/和頂縱梁4的隔離部件8。

圖1所示例是本發(fā)明箱體與輪式公路運(yùn)輸設(shè)備結(jié)合結(jié)構(gòu)后視示意圖。實(shí)際上本發(fā)明箱體可與移動(dòng)運(yùn)輸設(shè)備包括箱式掛車、箱式貨車、鐵路集裝箱貨車、鐵路箱式貨車、集裝箱等結(jié)合。

圖2是本發(fā)明箱體翼開啟組成和捆綁裝置結(jié)構(gòu)示意圖，圖3是本發(fā)明翼開啟組成的L形結(jié)構(gòu)示意圖，圖5是本發(fā)明捆綁裝置局部結(jié)構(gòu)示意圖。如圖所示，圖2中右側(cè)是貨物裝載完成并關(guān)閉翼開啟組成5后，捆綁裝置實(shí)現(xiàn)貨物捆綁的示意圖，如圖所示，翼開啟組成5關(guān)閉后與箱體底面鎖合，捆綁裝置的柔性捆綁材料1沿貨物A外側(cè)包裹，柔性捆綁材料1與連接帶卷伸機(jī)構(gòu)2連接端的連接帶二1.5被收緊并被閉合的連接帶壓緊鎖止機(jī)構(gòu)7壓緊鎖止，貨物A被柔性捆綁材料1與隔離部件8固定，在沒有隔離部件8時(shí)，待兩側(cè)貨物A堆放后或靠墻堆放后再由柔性捆綁材料1包裹固定。圖2中左側(cè)是翼開啟組成5開啟狀態(tài)，開啟的翼開啟組成5方便貨物A的整體裝載；翼開啟組成5開啟時(shí)拉伸回卷機(jī)構(gòu)將柔性捆綁材料1的連接帶卷收使捆綁平面1.1展開。

圖6是本發(fā)明柔性捆綁材料示意圖。圖中以斜方格網(wǎng)平面舉例表示捆綁平面1.1，實(shí)際上可以是由天然或人工合成、制造的各種紡織、編織材料制成，如棉布、化纖面料、混紡面料、柔性金屬絲等制成的捆綁平面1.1，平面可以整體平面、網(wǎng)狀平面等結(jié)構(gòu)。

圖7是本發(fā)明連接帶壓緊鎖止機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖一；圖8是本發(fā)明連接帶壓緊鎖止機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖二；圖9是本發(fā)明連接帶壓緊鎖止機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖三。圖中表示了翼開啟組成5關(guān)閉后主動(dòng)壓緊臂7.1與被動(dòng)壓緊臂7.4閉合鎖止壓緊連接帶的結(jié)構(gòu)狀態(tài)，圖中沒有表示出連接帶。圖7是單一的齒合壓緊結(jié)構(gòu)，圖8采用多齒配合的壓緊板結(jié)構(gòu)，目的是增加壓緊后與連接帶的摩擦力加強(qiáng)固定鎖止力量，同樣圖9采用圓形壓緊頭7.2與凹槽結(jié)構(gòu)的壓緊頭支座7.5配合壓緊鎖止連接帶；上述主動(dòng)壓緊臂7.1與被動(dòng)壓緊臂7.4壓緊配合的末端均可以設(shè)置具有更大摩擦力的橡膠等材料以增加鎖止強(qiáng)度；實(shí)際上還可以有很多類似結(jié)構(gòu)，只要采用與翼開啟組成5開閉運(yùn)行時(shí)匹配的主動(dòng)壓緊臂7.1與被動(dòng)壓緊臂7.4配合的鎖止開閉結(jié)構(gòu)，均屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍，并且本發(fā)明連接帶壓緊鎖止機(jī)構(gòu)7與設(shè)置在連接帶卷伸機(jī)構(gòu)2卷筒上的棘輪鎖止裝置可聯(lián)合同時(shí)使用，也可以分別使用；特別是單獨(dú)使用連接帶壓緊鎖止機(jī)構(gòu)7使整體捆綁裝置具有結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)潔，捆綁裝置與翼開啟組成5開閉動(dòng)作鎖止匹配良好，檢測(cè)證明完全能夠滿足捆綁固定需要。