運(yùn)行氣動輸送設(shè)備的裝置和方法
【專利摘要】用于氣動地輸送散裝貨物的方法和裝置，其帶有用于散裝貨物的輸送管道(5)，輸送管道(5)帶有用于散裝貨物的出口且?guī)в腥肟?1)以及帶有用于壓縮空氣的入口(9)，此外其帶有伴隨管道(10)，伴隨管道帶有用于壓縮空氣的入口且?guī)в芯哂幸缌鏖y(20-25)的分路管道(12-15)，分路管道彼此間隔且在預(yù)先確定的位置處與輸送管道處在流動連接中且當(dāng)在相關(guān)分路管道中的壓力大于相關(guān)過壓閥的彈簧的關(guān)閉力時(shí)，該流動連接打開且在此吹開輸送管道，其中，各溢流閥的關(guān)閉力被如此地預(yù)設(shè)，即，當(dāng)被引入的質(zhì)量流順利地在各溢流閥處流經(jīng)時(shí)，彈簧力大約與在輸送管道的開端處的輸送壓力或者在伴隨管道中的靜態(tài)壓力與在相關(guān)溢流閥的位置處的輸送管道中的壓力之間的差相符，其中，溢流閥被控制。
【專利說明】運(yùn)行氣動輸送設(shè)備的裝置和方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種用于可調(diào)節(jié)地運(yùn)行按照根據(jù)EP0603601A2的旁通輸送原理的密 物流輸送設(shè)備的裝置和方法。

【背景技術(shù)】
[0002] 在該文獻(xiàn)中所描述的用于氣動地輸送散裝貨物的方法和相關(guān)聯(lián)的裝置被本發(fā)明 說明書完全包括。因此，本發(fā)明完全包括該文獻(xiàn)EP0 603 601A2的公開內(nèi)容。
[0003] 上述文獻(xiàn)描述了一種用于氣動地輸送散裝貨物的裝置，其帶有用于散裝貨物的輸 送管道，該輸送管道帶有用于散裝貨物的出口且?guī)в腥肟谝约皫в杏糜趬嚎s空氣的入口， 此外其帶有具有用于壓縮空氣的在其處存在大約與在輸送管道的入口處相同壓力的入口 的伴隨管道且?guī)в芯哂幸钥烧{(diào)整的彈簧力彈簧加載的溢流閥的分路管道，分路管道彼此間 隔且在預(yù)先確定的位置處與輸送管道處在流動連接中且當(dāng)在相關(guān)分路管道中的壓力大于 相關(guān)過壓閥的彈簧的關(guān)閉力時(shí)，流動連接打開且在此吹開輸送管道，其中，各溢流閥的關(guān)閉 力被如此預(yù)設(shè)，即，當(dāng)被引入的質(zhì)量流順利地在各溢流閥處流經(jīng)時(shí)，彈簧力大約與在輸送管 道的開端處的輸送壓力或者在伴隨管道中的靜態(tài)壓力與在相關(guān)溢流閥的位置處的輸送管 道中的壓力之間的差相符。
[0004] 在EP0603 601A2的情形中，只要在旁通管道中的壓力和由氣流構(gòu)成的壓差與彈 簧力處在平衡中，通過彈簧封閉的閥盤打開。
[0005] 同樣地在US2, 897, 005的情形中，球以相同的方式由密封座移開。US2, 897, 005未 進(jìn)行對彈簧設(shè)置的精確說明，而且所示出的彈簧不允許l〇〇m長的管道用于100個(gè)閥的斜度 (Rampe)，而EP0603 601A2以如下方式定義了在輸送管道的長度上增加的力斜度形式的彈 簧設(shè)置：
[0006] 最小的彈簧力作用到在流動方向上的第一個(gè)閥上。
[0007] 最高的彈簧力作用到在流動方向上的最后的閥上。
[0008] 效果如下：
[0009] 在阻塞的上游，閥通過輸送管道的氣體壓力和彈簧力封閉旁通管道。
[0010] 在阻塞區(qū)域中，閥通過旁通管道壓力打開。
[0011] 在下游在阻塞之后，所有閥由于增加的彈簧力保持封閉。
[0012] 自超過15年人們具有如下經(jīng)驗(yàn)，S卩，機(jī)械的彈簧斜度在安裝該設(shè)備的情形中針對 帶有固定的物質(zhì)流（t/h)的待運(yùn)輸?shù)纳⒀b貨物最佳地一次性地設(shè)置，雖然允許散裝貨物種 類和/或質(zhì)量流的變化，然后最佳的散裝貨物運(yùn)輸?shù)男Ч暻闆r而定可能被限制。
[0013] 上述文獻(xiàn)的缺點(diǎn)相應(yīng)地是，在各溢流閥處的彈簧力僅可一次性地且不再可調(diào)節(jié)地 被設(shè)置，然而這在不同散裝貨物種類的情形中且在不同散裝貨物速度的情形中是不利的。
[0014] 通常，人們可將已知的旁通輸送系統(tǒng)粗略地分成三個(gè)方面：
[0015] 1.借助于在單獨(dú)的吹入位置處的橫截面調(diào)節(jié)在輸送管道的整個(gè)長度上的旁通空 氣吹入
[0016] 2.借助于機(jī)械作用的閥通過利用出現(xiàn)的壓差在阻塞位置處的有明確目標(biāo)的空氣 添加
[0017] 3.用于確定故障的電子輔助器件的使用和故障通過可控制的閥的適宜的克服
[0018] 最新的出版物一如既往地指出了 1至2或"不僅而且"（CoperionDE10 2004 047 457B4)的不同的解決途徑的協(xié)調(diào)于散裝貨物的技術(shù)實(shí)施方案。
[0019] 在此，額外的管道經(jīng)常被使用，其作為旁通管道或作為控制空氣管道伴隨輸送管 道且希望在輸送管道上游具有最高的壓而在下游具有最低的壓力，以便于確保旁通閥的效 果。
[0020] 作為大量提案的例子提及如下經(jīng)常在實(shí)際中出現(xiàn)的實(shí)施方案：
[0021] -EP0036064帶有前置調(diào)節(jié)閥的止回閥、增壓閥
[0022] -DE25 50 164
[0023] -US6, 106, 202
[0024] -EP0603 601和更老的、幾乎相同的前身US專利文獻(xiàn)2, 897, 005
[0025] 在DE10 2004 047 457B4中如下被公開，S卩，流態(tài)化和阻塞裂開（Pfropfen Splitting)可通過閥組合來實(shí)施。在此，用于打開用于裂開的閥的壓差或者開啟力通過借 助于調(diào)節(jié)螺釘?shù)膹椈闪υO(shè)置被確定（位置73/74)。一次性的調(diào)節(jié)限制了散裝貨物種類和質(zhì) 量流的變化（如在EP0603 601的情形中那樣）。然而該解決方案同樣可如此來闡明，S卩，流 化的最終目標(biāo)是在止回閥上游的過濾器的持續(xù)沖洗。
[0026] 同樣地，US6, 106, 202指出了在閥管內(nèi)的一種通過節(jié)流閥來調(diào)節(jié)的旁路管道，其在 2個(gè)阻塞物之間壓力上升的情形中觸發(fā)閥的開啟，以便于進(jìn)一步提高壓力且繼續(xù)推動阻塞 物。輔助伴隨管道（Pilotbegleitleitung)僅控制相對閥前置的減壓器，其在輔助伴隨管 道的預(yù)設(shè)壓力之后調(diào)節(jié)在閥之前的旁通管道的網(wǎng)絡(luò)壓力。這是不同于在阻塞物中的壓力下 降的測量和到阻塞物中的直接的空氣輸入的原理。因?yàn)樯⒀b貨物具有不同的與阻塞長度相 關(guān)的位移力，所以此處正確選擇的閥間距是極其重要的。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0027] 因此本發(fā)明基于如下目的，S卩，借助于溢流閥如此地改進(jìn)一種用于運(yùn)行在密物流 中的氣動輸送設(shè)備的裝置和方法，即，帶有不同輸送速度和不同質(zhì)量流的不同的散裝貨物 同樣可被最佳地輸送。在溢流閥處的調(diào)整成本應(yīng)是極小的或完全取消。
[0028] 為了實(shí)現(xiàn)所提出的目的，本發(fā)明的特征在于權(quán)利要求1的技術(shù)理論。
[0029] 本發(fā)明的主要特征是，溢流閥按照根據(jù)本發(fā)明的方法來控制。
[0030] 該新發(fā)明的特征是，EP0603 601的固定設(shè)置的彈簧斜度被轉(zhuǎn)換成閉合壓力斜度， 其可變地被如此地改變，即，在改變的質(zhì)量流（t/h)或散裝貨物種類（例如在輪胎生產(chǎn)的情 形中的炭黑種類）變換的情形中可變的關(guān)閉力F3作用到閥桿上，關(guān)閉力匕在處在上游的第 一個(gè)閥處最低而在處在下游的閥處最高且以最簡單的方式可在每個(gè)新要求的情形中被預(yù) 先確定。
[0031] 令人驚訝地證實(shí)如下，即，所描述的形式的溢流閥可非常良好地匹配于不同的輸 送條件，在該溢流閥處"氣體壓力"通過氣缸室與被安裝在溢流閥桿上的壓縮空氣活塞的額 外的結(jié)合產(chǎn)生可變的力差f3。
[0032] 該裝置的運(yùn)行可通過至少6種形式實(shí)現(xiàn)。
[0033] 朝向活塞的氣體壓力加上彈簧力F在閉合方向上被提供。
[0034] 該力方程為：
[0035]h=F2+F彈黃+F氣體壓力
[0036] 控制管道在末端處被封閉?？刂乒艿赖臍怏w壓力可在輸送設(shè)備的起點(diǎn)處或在目標(biāo) 點(diǎn)處被引入（圖1)。
[0037] 2?朝向活塞的氣體壓力對著彈簧力被提供（圖2)。
[0038] 該力方程為：
[0039] Fi=F2+F3
[0040] F3=F彈黃~F氣體壓力
[0041] 這些不同大小的關(guān)閉力匕由此被確保，S卩，相對輸送管道的較小直徑的控制管道 與任意單獨(dú)的溢流閥桿活塞相連接，其如根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的旁通管道那樣在起點(diǎn)處在輸送管 道上游獲得空氣量輸入或給出預(yù)選的空氣量的壓力調(diào)節(jié)，且由此在長度上產(chǎn)生類似于輸送 管道的壓力損失表現(xiàn)的壓力損失，因?yàn)榕酝ü艿涝谀繕?biāo)處經(jīng)由可調(diào)整的保壓閥通到大氣 中。
[0042] 如果利用輸送設(shè)備在輸送管道中、在控制管道中流動的空氣量提高，對著固定安 裝的彈簧的氣體壓力提高，則在任意單獨(dú)的溢流閥處的力差f3下降，因?yàn)樵谌我鈫为?dú)的溢 流閥處構(gòu)成新的壓力落差。
[0043] 如果空氣量下降，力F3以相同的方式提高。借助于布置在控制管道的末端處的可 遠(yuǎn)程調(diào)節(jié)的保壓閥，斜度同樣可在其傾斜上變化。通過選擇較小直徑的控制管道，產(chǎn)生匕的 空氣量的大小相對不重要。
[0044] 作為相對固定安裝的彈簧的第2種變體方案可保持彈簧可調(diào)節(jié)性，一旦需要可局 部地在輸送路徑上根據(jù)公式進(jìn)行力F3的一次性的手動改變。這在急彎和管分岔的情形中 在劇烈偏轉(zhuǎn)時(shí)是必要的。
[0045] 3.氣體壓力在閥的閉合方向上被提供。彈簧被取消（圖3)。
[0046] 該公式為：
[0047] h=F2+F氣體壓力
[0048] 控制管道在目標(biāo)位置處獲得壓縮空氣的輸入。該壓縮空氣此時(shí)在相反于散裝貨物 的輸送方向的起點(diǎn)方向上流動?？刂瓶諝夤艿澜?jīng)由可調(diào)整的保壓閥在起點(diǎn)處朝向大氣敞 開。因此，最后的閥在目標(biāo)點(diǎn)處獲得最高的氣體壓力而第一個(gè)閥在設(shè)備的起點(diǎn)處獲得最低 的氣體壓力。
[0049] 4?該閥獲得雙作用的壓縮空氣缸，彈簧被取消（圖4)。
[0050] 該公式為：
[0051] F: =F2+F3
[0052] F3 -F在閉合方向上的氣體壓力在開啟方向上的氣體壓力
[0053] 用于在開啟方向上的氣體壓力F的控制管道獲得在起點(diǎn)處的壓縮空氣輸入。在目 標(biāo)位置處，控制管道經(jīng)由可調(diào)整的保壓閥相對大氣被打開。
[0054] 對于在閉合方向上的氣體壓力F而言，第二控制管道是必要的。
[0055] 同樣地，第二控制管道在末端處獲得保壓閥，其以其設(shè)置確保必要地較高的壓力。 在開啟方向上經(jīng)由氣缸容積的改變調(diào)節(jié)氣體壓力的情形中可實(shí)現(xiàn)的壓力提高經(jīng)由保壓閥 被平衡。
[0056] 5.該閥如在2.下所描述的那樣實(shí)施（圖5)。
[0057] 該力方程因此為：
[0058] F3 =F彈黃-F氣體壓力
[0059] 可電氣調(diào)節(jié)的差壓閥被放置到閥的氣缸接口上?？刂瓶諝鈦碜栽谀┒颂幈环忾]的 壓縮空氣管道，并且在差壓閥的入口處被引入。主處理器在關(guān)于散裝貨物所存儲的匕斜度 中操縱差壓閥。
[0060] 基于輸送壓力波動測量，主處理器可通過改變F3值優(yōu)化輸送且了解，最佳的F3斜 度與哪些散裝貨物相關(guān)聯(lián)。
[0061] 6.該閥在軸線上獲得氣動活塞，其面積僅與用于截?cái)嗯酝諝獾拈y盤的面積的一 部分相符（圖6)。
[0062] 通過橫向鉆孔與氣缸室相連接的鉆孔引導(dǎo)穿過閥桿。彈簧根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)來調(diào)整。 旁通壓力此時(shí)與氣缸室相連接。因?yàn)榕酝▔毫σ砸阎姆绞缴仙拷繕?biāo)越多阻塞，所以 旁通壓力的提高引起阻塞恰處在其處的位置處的彈簧力F3的降低?？刂乒艿廊∠椈?斜度此時(shí)在輸送管道的長度上轉(zhuǎn)移。
[0063] 該力方程為：
[0064]F: =F2+F3-F1/x
[0065] 所有所描述的實(shí)施方案中，帶有可調(diào)節(jié)的彈簧的實(shí)施方案2最佳地以最少的成 本滿足實(shí)際的要求。所描述的實(shí)施方案1，3, 4, 5和6同樣被本發(fā)明所包括。
[0066] 本發(fā)明的發(fā)明對象不僅由單獨(dú)的專利權(quán)利要求的對象得出，而且由單獨(dú)的專利權(quán) 利要求彼此的組合得出。
[0067]所有在附件（包含概述）中所公開的說明和特征、尤其在附圖中示出的空間構(gòu)造 被稱為本發(fā)明重要的，只要其單獨(dú)地或組合地相對現(xiàn)有技術(shù)是新的。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0068] 下面，本發(fā)明借助多個(gè)實(shí)施途徑示出的附圖作進(jìn)一步說明。在此由附圖和其說明 書出發(fā)得出本發(fā)明的另外的發(fā)明重要的特征和優(yōu)點(diǎn)。其中：
[0069]圖1 :示意性地顯示了在第一個(gè)實(shí)施例中的帶有壓力輸送的根據(jù)本發(fā)明的裝置。
[0070] 圖la:顯示了帶有在不同溢流閥處的關(guān)閉力F3的說明的在主輸送管道中的壓力 曲線。
[0071] 圖lb:示意性地顯示了根據(jù)本發(fā)明的一種溢流閥
[0072] 圖lc:顯示了用于在溢流閥處的關(guān)閉力的計(jì)算的公式
[0073] 圖2 :顯示了相對圖1的裝置的第二種實(shí)施方式，在其中溢流閥裝備有固定設(shè)置的 彈簧力，氣體壓力相對該彈簧力工作
[0074] 圖2a:顯示了帶有在溢流閥處的關(guān)閉力的說明的在主輸送管道中的壓力曲線
[0075] 圖2b:示意性地顯示了根據(jù)圖2的溢流閥
[0076] 圖2c:顯示了用于算出溢流閥的關(guān)閉力的公式
[0077] 圖3:顯示了裝置的第三種實(shí)施方式
[0078] 圖3a:顯示了帶有溢流閥的關(guān)閉力的說明的在主輸送管道中的壓力曲線
[0079] 圖3b:示意性地顯示了根據(jù)該實(shí)施方式的溢流閥
[0080] 圖3c:顯示了被用于操控根據(jù)3b的溢流閥的公式
[0081] 圖4 :顯示了用于構(gòu)造成溢流閥的操控的第四種實(shí)施方式
[0082] 圖4a:顯示了帶有單獨(dú)的溢流閥的關(guān)閉力的說明的在主輸送管道中的壓力
[0083] 圖4b:示意性地顯示了帶有雙作用的氣缸的溢流閥
[0084] 圖4c:顯示了用于算出在圖4b中示出的溢流閥的關(guān)閉力的公式
[0085] 圖5 :顯示了根據(jù)本發(fā)明的裝置的第五種實(shí)施方式
[0086] 圖5a:顯示了帶有單獨(dú)的溢流閥的關(guān)閉力的說明的在主輸送管道中的壓力曲線 [0087] 圖5b:示意性顯示了在根據(jù)圖5的實(shí)施方案的使用中的溢流閥
[0088] 圖5c:顯示了用于算出溢流閥的關(guān)閉力的公式
[0089] 圖6 :顯示了帶有進(jìn)一步細(xì)節(jié)的圖示和溢流閥的詳細(xì)圖示的壓力輸送管道的第六 種實(shí)施方式

【具體實(shí)施方式】
[0090] 在圖1至圖6的附圖中使用與在EP0 603 601A2中相同的附圖標(biāo)記之后，相同的 零件同樣設(shè)有相同的附圖標(biāo)記。
[0091] 在第一種實(shí)施方式中，根據(jù)本發(fā)明的裝置由散裝貨物漏斗1構(gòu)成，在其中散裝貨 物2經(jīng)由被由馬達(dá)4驅(qū)動的斗輪給料裝置3輸送到輸送管道5中，輸送管道5也被稱作主 輸送管道。
[0092] 在輸送管道5的入口處布置有減壓器6,其朝向拉伐爾噴管7工作，與其相對而置 地布置有止回閥8。在止回閥8這邊，空氣經(jīng)由清潔空氣管道9被吹入到輸送管道5中。
[0093] 在止回閥8上游分岔出伴隨管道10,其將來自網(wǎng)絡(luò)管道81的空氣流輸入到伴隨 管道10中。伴隨管道10在末端處通過封蓋31來封閉，而輸送管道5通到接收容器（未顯 示）中。管道7的空氣量到管道9和10中的分配不是本申請的對象且因此不作進(jìn)一步描 述。
[0094] 根據(jù)本發(fā)明且同樣地根據(jù)EP0 603 601A2,在輸送管道5中此時(shí)布置有一排溢流 閥20-25,更確切地說以這樣的用于如下的間距布置，S卩，當(dāng)構(gòu)成散裝貨物阻塞（阻塞16) 時(shí)，該阻塞可利用可供使用的壓力被移動。
[0095] 如果產(chǎn)生較長的阻塞16,其以其邊界超出相鄰的溢流閥20-25且例如延伸到確定 的溢流閥23 (圖2)之上。由該溢流閥于是阻塞16在消除的情形中被分裂（分開），從而使 得溢流閥20-25的間距與最大允許的阻塞長度一致。
[0096] 在阻塞16在管道中出現(xiàn)的情形中產(chǎn)生在圖2a中示出的壓力情況。
[0097] 在所有壓力圖表中，輸送管道5中的壓力17被標(biāo)繪在縱坐標(biāo)上，而管道長度18被 標(biāo)繪在橫坐標(biāo)上。
[0098] 輸送管道5中的理想的壓力曲線通過圖2a中的壓力曲線19示出。其是直線的壓 力曲線，該壓力曲線與在輸送管道5的長度上的壓力下降相符。
[0099] 如下此時(shí)根據(jù)本發(fā)明被辨認(rèn)出，S卩，溢流閥20-25的單獨(dú)的彈簧被如此地設(shè)置， 艮P，在管道的長度上由輸送開始直至輸送結(jié)束須選擇帶有逐級上升的彈簧力的彈簧壓力。 彈簧壓力（P彈簧）于是每個(gè)溢流閥20-25逐級地來選擇，其中，緊接散裝貨物漏斗1布置 的溢流閥20具有相對較小尺寸的彈簧力PFeder20 (圖la和2a)，而相對散裝貨物漏斗1處 在最遠(yuǎn)的溢流閥25具有相對較高的彈簧力PFeder25。
[0100] 彈簧力根據(jù)圖2a與在零線32 (其是在輸送管道5的入口處的最大壓力）與理想 的特性曲線19在相應(yīng)的管道位置處的交點(diǎn)之間的間距相符，這例如在圖2a中的位置29處 示出的那樣。
[0101] 由根據(jù)EP0 603 601A2的現(xiàn)有技術(shù)得出如下，S卩，在該處彈簧的彈簧力始終保持 相等地設(shè)置。
[0102] 如下是重要的，即，單獨(dú)的溢流閥20-25的彈簧力根據(jù)圖2a的圖表首先保持預(yù)設(shè) 且首先具有該彈簧力，從而確保如下，即，在理想的壓力曲線19的情形中（如其在圖2a中 示出的那樣），溢流閥恰處在閉合狀態(tài)與開啟狀態(tài)之間的過渡區(qū)域中。在該位置中，各溢流 閥20-25處在平衡中且理想的壓力曲線19的任意進(jìn)一步的壓力變化于是引起閥狀態(tài)的期 望的變化。
[0103] 如下是重要的，即，每個(gè)溢流閥20-25經(jīng)由支路63被聯(lián)接在伴隨管道10處，其中， 相同的控制壓力作用到溢流閥20-25的控制面上，該控制壓力同時(shí)同樣在輸送管道的入口 處被輸入到輸送管道中。
[0104] 如果根據(jù)圖2形成在管道中（例如在溢流閥23上）的阻塞16,于是產(chǎn)生與理 想的壓力曲線19不同的壓力曲線，其特征在于在EP0 603 601A2的圖3中的曲線分支 26, 27, 28。
[0105] 在阻塞16的上游，相對溢流閥的靜態(tài)壓力上升。管道于是在阻塞16之前向前填 充以輸送空氣，這引起在阻塞16上游（也就是說在溢流閥20, 21，22處）的劇烈的壓力上 升。
[0106] 在阻塞16的區(qū)域中產(chǎn)生劇烈的壓力下降且在阻塞的下游產(chǎn)生壓力削減。
[0107] 如下是重要的，即，通過在阻塞16之前的較高的壓力構(gòu)建溢流閥20-22在閉合方 向上被固定，而通過壓力下降在阻塞16下游溢流閥23, 24, 25被加載以較小的壓力且由此 打開。
[0108] 這特征在于彈簧特性曲線或彈簧力，其同樣在圖2a中畫出。根據(jù)先前的說明，彈 簧力被精確地如此設(shè)置，即，在壓力曲線的理想狀態(tài)中溢流閥23恰閉合。通過在阻塞16中 的壓力下降特性曲線移動，由此缺少朝向閥的反力且利用作為差值的力P'打開溢流閥23。 [0109] 相同的情況同樣適用于后置的溢流閥24, 25的彈回，在其處同樣形成力差P'，其 引起溢流閥24, 25的較弱的打開。
[0110] 溢流閥23于是最多地打開，而后置的溢流閥24和25較少地被打開。
[0111] 因此產(chǎn)生阻塞16的分裂（分開），因?yàn)榻?jīng)由支路15此時(shí)輸送空氣以較高的壓力經(jīng) 由打開的溢流閥23被吹入到輸送管道5中且由此阻塞16被消除。阻塞16被快速地由阻 塞位置移走，因?yàn)楹笾玫囊缌鏖y24和25同樣吹氣且由此在阻塞物的下游輸送管道5被清 潔。
[0112] 因此然而該阻塞消除的機(jī)械裝置的僅一部分被說明，因?yàn)閷?shí)際的阻塞分解如下面 所描述的那樣來實(shí)現(xiàn)：由于溢流閥23, 24, 25的吹出產(chǎn)生在旁通管道10中的壓力下降，而在 輸送管道5中在該處所構(gòu)建的壓力僅遲緩地(zdgernd：)經(jīng)由斗輪給料裝置3被削減。
[0113] 由于在伴隨管道10中的壓力下降，在阻塞16下游的溢流閥23, 24, 25閉合。
[0114] 此處使用本發(fā)明，其將已知的機(jī)械裝置匹配于不同的散裝貨物和不同的輸送條 件。
[0115] 根據(jù)圖1的第一個(gè)實(shí)施例，本發(fā)明同樣作如下設(shè)置，即，彈簧力在溢流閥20-25處 首先保持固定設(shè)置。根據(jù)本發(fā)明，然而彈簧力相應(yīng)地通過接口 63被修改，其相應(yīng)平行地與 整體地在輸送管道的整個(gè)長度上延伸的控制管道60相連接。為了圖示的簡化，僅兩個(gè)這樣 的接口被標(biāo)以附圖標(biāo)記63,雖然所有接口 63是一致的。
[0116] 控制管道60大致上由網(wǎng)絡(luò)接口 67構(gòu)成，壓縮空氣經(jīng)由減壓器66輸入到控制管道 60中?？刂乒艿涝谀┒颂幚梅馍w68被封閉。
[0117] 由控制管道，在各溢流閥20-25的高度上分岔出接口 63,并且每個(gè)接口 63根據(jù)圖 lb引入到彈簧腔77中，在其中布置有暫時(shí)固定設(shè)置的彈簧42。
[0118] 彈簧42根據(jù)EP0 603 601A2的圖6的實(shí)施例作用到氣動活塞75上，從而使得在 接口 63中的控制空氣的壓力增加以彈簧42的力，這在圖lc中作為公式且在圖la中繪圖 地示出。
[0119] 由圖la得出該實(shí)施方案的主要效果，且如下可被辨認(rèn)出，S卩，由構(gòu)成橫坐標(biāo)的零 線出發(fā)在輸送管道的開端處壓力首先最大F3,且該壓力由氣體壓力和F彈g合成。
[0120] 在靠近輸送管道5的開端的溢流閥20處的閉合壓力P20于是相對較小，而在箭頭 方向18上隨著累進(jìn)的管道長度在各溢流閥處的閉合壓力上升。這通過帶有數(shù)字P21、P22、 P23、P24和P25的上升的閉合壓力示出。
[0121] 這意味著，氣體壓力(附圖標(biāo)記58)被壓印到彈簧壓力上。這通過恒定的直 線78示出，其作為壓印被放置到氣體的力Fn#58上。
[0122] 當(dāng)在控制管道60中的氣體壓力通過在減壓器66處的設(shè)置被改變時(shí)，在各溢流閥 20-25處的關(guān)閉力F3因此可被放大或縮小。
[0123] 以此示出了可控制的溢流閥的第一種實(shí)施方式。
[0124] 在根據(jù)圖2, 2a，2b和2c的實(shí)施方式中示出了一種類似的變體方案?？刂乒艿?0 在開端處與網(wǎng)絡(luò)接口 67相連接，經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)接口 67壓縮空氣經(jīng)由減壓器66被引入到控制管 道60中?？刂乒艿?0的末端然而通過保壓閥69被封閉。
[0125] 通過改變保壓閥69,控制管道60中的壓力的大小因此可在控制管道的末端處被 額外地調(diào)整。
[0126] 借助于布置在管道末端處的保壓閥69,斜度（即壓力曲線19)的傾斜在根據(jù)虛線 19'，19''的邊界中因此可被改變。
[0127] 否則，相同的說明書、如借助圖1和在該處的壓力曲線la來說明的那樣。
[0128] 在該實(shí)施方式的情形中根據(jù)圖2a和2c如下是重要的，S卩，替代施加額外的氣體 壓力，此時(shí)氣體壓力被由彈簧力減去。這意味著，彈簧42被固定地安裝，且逆著彈簧42的 力作用氣體壓力F氣體。在此相比上述附圖的圖lb，接口 63在氣動活塞75的相對而置的側(cè) 面上被引入。
[0129] 由此得出根據(jù)圖2c的公式，溢流閥20-25的閉合壓力由彈簧壓力相比在接口 63 處的較低的氣體壓力的差得出。
[0130] 相對較大的彈簧壓力于是相反于較大的氣體壓力，從而只產(chǎn)生根據(jù)畫出的值 的差P20-P25。
[0131] 這意味著如下，即，在輸送管道5的末端處朝向溢流閥25的閉合壓力明顯大于在 輸送管道5的開端處朝向溢流閥20的閉合壓力。
[0132] 本發(fā)明的圖3顯示了如下，S卩，彈簧42可完全被取消，并且溢流閥20-25可直接通 過氣體壓力本身被操控。
[0133] 為了該目的作如下設(shè)置，S卩，根據(jù)圖3在輸送管道的末端處布置有網(wǎng)絡(luò)接口 67,其 將壓縮空氣經(jīng)由減壓器66輸入到輸送管道中，然而是在箭頭方向59(流動方向）上。這相 反于先前的圖1和2。
[0134] 在該形式的輸入的情形中可辨認(rèn)出如下，S卩，最大的氣體壓力在輸送管道5的 末端處作用到溢流閥P25上，且閉合壓力由輸送管道的右側(cè)末端出發(fā)在輸送管道中持續(xù)減 小，從而在輸送管道5的開始在溢流閥20處存在最小的閉合壓力P20。
[0135] 控制管道60在左側(cè)敞開，這也就是說，控制氣體在該處流出。
[0136] 該實(shí)施方案在圖3b中示出。朝向氣動活塞75的氣體壓力經(jīng)由接口 63緊鄰地在 不使用彈簧42的情形中起作用。
[0137] 在圖4中作為第四個(gè)實(shí)施例示出如下，S卩，控制同樣可借助于兩個(gè)不同的氣流實(shí) 現(xiàn)?？傆?jì)存在兩個(gè)控制管道60, 61。每個(gè)控制管道60, 61由分開構(gòu)造成的網(wǎng)絡(luò)接口 67a，67b 供給，且相應(yīng)地存在可分開操控的減壓器66a和66b。
[0138] 在控制管道的末端（右側(cè)末端）處，相應(yīng)地根據(jù)上述描述設(shè)置有保壓閥69a和 69b。
[0139] 兩個(gè)氣體壓力1相對氣體壓力2的差構(gòu)成用于氣動活塞65, 75的控制壓 力。其中一個(gè)接口 63例如進(jìn)到左側(cè)的氣缸室中，而另一接口 64進(jìn)到右側(cè)的氣缸室中，從而 使得氣動活塞65, 75由兩側(cè)被加載以氣體壓力。按照氣體壓力的差，溢流閥20-25的閉合 壓力且進(jìn)而移動位置以此被調(diào)整。由此得出的壓力曲線在圖4a中示出。
[0140] 圖5作為第五個(gè)實(shí)施例顯示如下，S卩，經(jīng)由減壓器66被聯(lián)接在網(wǎng)絡(luò)接口 67處的控 制管道60把控制空氣經(jīng)由可遠(yuǎn)程調(diào)整的減壓閥70放入到接口 63中。
[0141] 相應(yīng)的減壓閥70與遙控模塊71相連接，其有線地或無線地與控制中心相連接，控 制中心如此地操控遙控模塊71，S卩，減壓閥70在其通道上被改變。
[0142] 接口 63如此地布置在溢流閥20-25的雙作用氣缸處，S卩，由構(gòu)成的控制壓力 與在彈簧腔77中的彈簧的彈簧壓力反作用。兩個(gè)力彼此相減，如在圖5c中示出的那樣。
[0143] 顯然，該實(shí)施例同樣可與其它實(shí)施例中的一個(gè)或多個(gè)組合。例如，根據(jù)圖3b經(jīng)由 遙控模塊71被操控的減壓閥70在根據(jù)圖5的省去彈簧的情形中同樣可被直接引入到彈簧 腔77中。
[0144] 其根據(jù)圖lb同樣可作如下設(shè)置，S卩，接口 63不被導(dǎo)入到左側(cè)的氣缸室中，而是被 導(dǎo)入到右側(cè)的氣缸室中，在該處用于彈簧42的彈簧腔77布置在其處。
[0145] 顯然這同樣適用于所有其它的之前和之后所描述的實(shí)施例。因此，所有實(shí)施例可 被彼此組合。
[0146] 因此，操控遙控模塊71的主處理器調(diào)節(jié)壓力曲線19的傾斜的斜度且其根據(jù)圖5a 與在極限19'和19' '中的設(shè)置相符地改變。
[0147] 圖6與根據(jù)EP0 603 601A2的圖6相符地顯示了溢流閥的詳細(xì)的設(shè)計(jì)方案，其中， 對于相同的零件使用相同的說明。
[0148] 在該處例如示出了溢流閥20。其由閥殼體35構(gòu)成，其具有用于擰入壓力表的上部 的鉆孔34。第一腔室36被加工在閥殼體35中，被聯(lián)接到伴隨管道10中的聯(lián)接接管37通 入到閥殼體35中。
[0149] 在接管37的通口處，與閥挺桿39相連接的閥盤38被彈簧加載地按壓。閥挺桿39 密封地在軸承套40中被引導(dǎo)且彈簧加載地在彈簧42的力的情形下被壓到在接管37中的 開口處。
[0150] 在此，彈簧42環(huán)繞閥桿41，其與閥挺桿39相連接。彈簧42以其外端部支撐在可 利用鎖緊螺母44被固定的調(diào)整襯套43的內(nèi)側(cè)處。
[0151] 通過調(diào)整襯套43的擰入或擰出，彈簧42的彈簧力因此可被無級地改變。
[0152] 閥桿41此外延伸穿過管子45,其是殼體35的部分且其被擰入到相應(yīng)的螺紋孔中。 在管子45處布置有排氣孔46。
[0153] 在閥殼體35中布置有另一腔室47,在其中布置有錐形閥48。該錐形閥48由閥芯 49構(gòu)成，其在閉合方向（箭頭方向56)上被由輸送管道5加載且在此構(gòu)成帶有殼體固定的 閥板50的閥座55。閥板50具有在其中加工有鉆孔54的圓盤。
[0154] 閥芯49的閥挺桿82穿過在該圓盤中的鉆孔53且在其末端處與螺母52相連接。 在螺母52與閥板50之間的間隙中布置有彈簧51。以該方式，閥芯49通過彈簧51彈簧加 載地被保持在其閥座55處的閉合位置中。
[0155] 當(dāng)在開啟方向上作用的朝向閥盤38的力與由在閉合位置中作用到閥板38上的彈 簧42的彈簧力加上通過在腔室36中的靜態(tài)壓力形成的朝向到閥挺桿39上的環(huán)形面上的 力構(gòu)成的力總和處在平衡中時(shí)，溢流閥20處在平衡中。該壓力通過閥芯49的閉合位置在 彈簧51的力的情形下在腔室47中形成。該閉合位置又取決于在輸送管道5中的壓力。
[0156] 為了進(jìn)一步的說明實(shí)施如下，S卩，在腔室36中的靜態(tài)壓力由此形成，S卩，在輸送管 道5中的壓力首先關(guān)閉閥芯49。經(jīng)由開始的壓力平衡，伴隨管道10因此經(jīng)由接管37在敞 開的閥盤38的情形中填滿腔室36。直至閥處在平衡中且彈簧42將閥又帶到閉合位置中。 這是溢流閥20的起始位置。當(dāng)在輸送管道5中的壓力下降，更切確地說在彈簧51在閉合 方向上施加到閥芯49上的壓力之下時(shí)，溢流閥因此打開。
[0157] 相對根據(jù)EP0 603 601A2的圖6的已知的實(shí)施例的區(qū)別是，閥桿41在中間軸區(qū)域 中在橫穿腔室47的情形中具有控制孔72,從而使得以匕說明且旁通管道10貼靠在其處的 旁通管道的壓力經(jīng)由該控制孔72和聯(lián)接在其處的連接孔73被導(dǎo)引到氣缸室74中。
[0158] 氣缸室74在其一側(cè)處通過氣動活塞75被封閉，氣動活塞75與閥桿41固定地相 連接。在氣動活塞75的另一側(cè)上安放有彈簧42,其被存儲在彈簧腔77中。
[0159] 氣動活塞75的面積以匕八表示。其明顯小于力匕作用到其上的閥盤38的面積。
[0160] 力F2是彈簧51以其對著閥盤50作用的閉合力。
[0161] 力F3是彈簧42的以其作用到閥桿41上的力。
[0162] 彈簧腔77的右側(cè)通過密封地放置的閉鎖螺釘76被封閉。值Fi是在伴隨管道或 旁通管道中的壓力。旁通壓力匕在輸送管道5的長度上變化。
[0163] 該實(shí)施例的優(yōu)點(diǎn)是，控制管道60不再被需要。控制管道60或甚至控制管道60, 61 可取消。
[0164] 在溢流閥20-25處的相應(yīng)的彈簧42的彈簧力根據(jù)在EPO603 601A2的圖3中所 說明的斜度來設(shè)置。
[0165] 根據(jù)本發(fā)明，在伴隨管道10中的空氣量被改變，且因此氣體壓力匕被改變，從而 使得氣體壓力總是以該設(shè)置的值作用到控制活塞75上。
[0166] 因此，彈簧42的彈簧力F3的彈簧斜度在期望的范圍中被改變。
[0167] 作為控制管道60, 61的布置的替代，控制壓力于是可直接被從伴隨管道10中獲 得。
[0168] 附圖標(biāo)記列表
[0169] 1散裝貨物漏斗
[0170] 2散裝貨物
[0171] 3斗輪給料裝置
[0172] 4 馬達(dá)
[0173] 5輸送管道
[0174] 6減壓器
[0175] 7拉伐爾噴管
[0176] 8止回閥
[0177] 9清潔空氣管道
[0178] 10伴隨管道
[0179] 11
[0180] 12 支路
[0181] 13 支路
[0182] 14 支路
[0183]I5支路
[0184] 16 阻塞
[0185] 17 壓力
[0186] 18管道長度
[0187] 19 壓力曲線 19'，19''
[0188]20溢流閥
[0189]21溢流閥
[0190]22溢流閥
[0191] 23溢流閥
[0192] 24溢流閥
[0193] 25溢流閥
[0194] 26
[0195] 27
[0196] 28
[0197] 29 位置 29'，29''
[0198] 30
[0199] 31 封蓋
[0200] 32 0 線
[0201] 33
[0202] 34鉆孔（用于壓力表）
[0203] 35 閥殼體
[0204] 36 腔室
[0205] 37 接管
[0206] 38 閥盤
[0207] 39 閥挺桿
[0208] 40軸承套
[0209] 41 閥桿
[0210] 42 彈簧
[0211] 43調(diào)整襯套
[0212] 44鎖緊螺母
[0213] 45 管子
[0214] 46排氣孔
[0215] 47 腔室
[0216] 48錐形閥
[0217] 49 閥芯
[0218] 50 閥板
[0219] 51 彈簧
[0220] 52 螺母
[0221] 53 鉆孔
[0222] 54 鉆孔
[0223] 55 閥座
[0224] 56箭頭方向
[0225] 57進(jìn)氣過濾器
[0226] 58 F氣體的壓印
[0227] 59流動方向
[0228] 60控制管道
[0229] 61控制管道
[0230] 62雙作用氣缸
[0231] 63 接口
[0232] 64 接口（彈簧）
[0233] 65 活塞
[0234] 66 減壓器（60)，66a, 66b
[0235] 67 網(wǎng)絡(luò)接口 67a, 67b
[0236] 68 終端
[0237] 69 保壓閥 69a, 69b
[0238] 70減壓閥
[0239] 71遙控模塊
[0240] 72控制孔
[0241] 73連接孔
[0242] 74 氣缸室
[0243] 75氣動活塞
[0244] 76閉鎖螺釘
[0245] 77彈簧腔
[0246] 78 直線
[0247] 79
[0248] 80
[0249] 81網(wǎng)絡(luò)管道
[0250] 82 閥挺桿
【權(quán)利要求】
1. 用于氣動地輸送散裝貨物的裝置，其帶有用于所述散裝貨物的輸送管道（5)，輸送 管道（5)帶有用于所述散裝貨物的出口且?guī)в腥肟冢?)，以及帶有用于壓縮空氣的入口 (9)，此外其帶有伴隨管道（10)，伴隨管道（10)帶有用于所述壓縮空氣的在其處存在大約 與在所述輸送管道的入口處相同壓力的入口且?guī)в芯哂幸钥烧{(diào)整的彈簧力彈簧加載的溢 流閥（20-25)的分路管道（12-15)，分路管道（12-15)彼此間隔且在預(yù)先確定的位置處與所 述輸送管道（5)處在流動連接中且當(dāng)在相關(guān)分路管道中的壓力大于相關(guān)過壓閥的彈簧的 關(guān)閉力時(shí)，該流動連接打開且在此吹開所述輸送管道，其中，所述各溢流閥（20-25)的關(guān)閉 力首先被如此地預(yù)設(shè)，即，當(dāng)被引入的質(zhì)量流順利地在各溢流閥處流經(jīng)時(shí)，所述彈簧力大約 與在所述輸送管道（5)的開端處的輸送壓力或者在所述伴隨管道（10)中的靜態(tài)壓力與在 所述相關(guān)的溢流閥（20-25)的位置處的輸送管道（5)中的壓力之間的差相符，其特征在于， 所述溢流閥（20-25)被控制。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述溢流閥系統(tǒng)（20-25)的彈簧斜度構(gòu)造 成閉合壓力斜度（Schliessdruckrampe)，其可變地被如此改變，即，在改變的質(zhì)量流（t/h) 或散裝貨物種類變化的情形中可變的關(guān)閉力匕作用到閥桿上，關(guān)閉力匕在處在上游的第一 溢流閥（20-25)處最低而在處在下游的溢流閥（20-25)處最高。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的裝置，其特征在于，朝向每個(gè)溢流閥（20-25)的活塞上的 氣體壓力加上彈簧力F在閉合方向上被提供且所述控制管道在末端處被封閉。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，朝向每個(gè)溢流閥的活塞的氣 體壓力被提供與在閉合方向上所述彈簧力F相減。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，所述氣體壓力在所述溢流閥 的閉合方向上被提供。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，所述溢流閥具有雙作用的壓 縮空氣缸，可變的氣體壓力可被相應(yīng)地輸入到其兩個(gè)氣缸室中。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，可電氣調(diào)節(jié)的差壓閥被放置 到所述溢流閥的氣缸接口上，控制空氣可從壓縮空氣管道中被供應(yīng)給差壓閥。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，所述溢流閥（20-25)在所述 活塞軸線上具有氣動活塞，其面積與用于截?cái)嗨雠酝諝獾拈y盤的面積的一部分相符。
9. 用于運(yùn)行輸送管道（5)的方法，其用于在用于所述散裝貨物的輸送管道（5)中氣動 地輸送散裝貨物，輸送管道（5)帶有用于所述散裝貨物的出口且?guī)в腥肟冢?)以及帶有用 于壓縮空氣的入口（9)，此外其帶有具有用于所述壓縮空氣的在其處存在與在所述輸送管 道的入口處相同壓力的入口的伴隨管道（10)且?guī)в芯哂幸钥烧{(diào)整的彈簧力彈簧加載的溢 流閥（20-25)的分路管道（12-15)，分路管道（12-15)彼此間隔且在預(yù)先確定的位置處與 所述輸送管道（5)處在流動連接中且當(dāng)在相關(guān)分路管道中的壓力大于相關(guān)過壓閥的彈簧 的關(guān)閉力時(shí)，該流動連接打開且在此吹開所述輸送管道，其中，所述各溢流閥的關(guān)閉力被如 此地預(yù)設(shè)，即，當(dāng)被引入的質(zhì)量流順利地在各溢流閥處流經(jīng)時(shí)，所述彈簧力大約與在所述輸 送管道的開端處的輸送壓力或者在所述伴隨管道中的靜態(tài)壓力與在相關(guān)的溢流閥（20-25) 的位置處的輸送管道中的壓力之間的差相符，其特征在于，所述溢流閥（20-25)被控制。
10. 帶有根據(jù)權(quán)利要求1至8中至少一項(xiàng)所述的裝置的根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法，其 特征在于，所述溢流閥系統(tǒng)（20-25)的彈簧斜度構(gòu)造成可變地被改變的閉合壓力斜度，且 在改變的質(zhì)量流（t/h)或所述散裝貨物種類變化的情形中可變的關(guān)閉力F3作用到所述閥 桿上，關(guān)閉力F3在處在上游的第一閥處最低而在處在下游的閥處最高。
【文檔編號】B65G53/66GK104276408SQ201410185413
【公開日】2015年1月14日 申請日期:2014年5月4日 優(yōu)先權(quán)日:2013年5月3日
【發(fā)明者】吉多·溫克哈特, 赫爾曼·拜爾, 邁克爾·希普, 迪特爾·希普 申請人:澤普林系統(tǒng)有限責(zé)任公司