專利名稱：壓車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及翻車機(jī)的壓車裝置。
背景技術(shù)：
翻車機(jī)是一種用來使火車車廂傾翻卸料的大型機(jī)械設(shè)備，在運(yùn)輸量大的港口和冶金、煤炭、熱電等領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。翻車機(jī)的卸車過程是將車廂牽引至卸車平臺(tái)，啟動(dòng)壓車裝置將車廂壓住固定，然后旋轉(zhuǎn)車廂將物料全部?jī)A泄，最后回轉(zhuǎn)到初始位置，完成一個(gè)卸車過程。目前，壓車裝置的壓車梁的寬度通常與火車車幫的寬度相等或相近，卸車時(shí)，壓車裝置的壓車梁直接壓在車幫的正上方，從而固定住車幫以便進(jìn)行翻車操作。如圖1示出了在正常情況下壓車裝置和車幫的示意圖。如圖1所示，壓車裝置的壓車梁1的寬度與車幫2 的寬度相等，壓車梁1直接壓在車幫2的正上方，火車車幫2可以被壓車裝置很好地固定。 但是如果發(fā)生車幫2的輕微變形或者遇到火車偏載的情況，則可能會(huì)造成壓車裝置的壓車梁1只有一部分壓在車幫2的上面而壓車梁1的另一部分懸空，如圖2所示，車幫2有一部分沒有被壓車梁1壓住，這樣在翻車過程中很有可能出現(xiàn)車廂脫線的情況。如圖3所示，如果在壓車裝置的壓車梁1與車廂之間存在積煤(積煤由斜線表示)，則壓車梁1更不能可靠地壓住車幫2，這進(jìn)一步加大了車廂脫線的可能性，從而是十分危險(xiǎn)的。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題，本實(shí)用新型提供了一種壓車裝置，該壓車裝置能夠解決當(dāng)車廂輕微變形或者遇到火車偏載的情況時(shí)壓車裝置不能可靠地壓住車廂的問題。本實(shí)用新型提供了一種壓車裝置，該壓車裝置具有壓車梁，其中，該壓車裝置還具有至少一個(gè)延伸部，所述延伸部與所述壓車梁固定連接并且所述延伸部的底面與所述壓車梁的底面平齊。利用本實(shí)用新型提供的壓車裝置，即使壓車裝置的壓車梁只有部分壓住車幫，新增的延伸部也能壓住沒有被壓車梁壓住的車幫部分，從而確保車廂可以被穩(wěn)定地固定，即使車廂發(fā)生輕微變形或者火車偏載，在翻車過程中也能壓緊車廂，從而大大降低了車廂脫線的可能性。根據(jù)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，延伸部可以為板狀，優(yōu)選為鋼板，所述鋼板垂直于所述壓車梁的側(cè)面，該鋼板橫截面積很小，從而避免在鋼板上存在積煤。

圖1是在正常情況下壓車裝置和車幫的示意圖；圖2是在車廂發(fā)生輕微變形時(shí)壓車裝置和車幫的示意圖；圖3是在車廂發(fā)生輕微變形并且車廂和壓車梁之間有積煤時(shí)壓車裝置和車幫的示意圖；[0010]圖4是根據(jù)本實(shí)用新型的壓車裝置和車幫的截面圖；圖5是根據(jù)本實(shí)用新型的壓車裝置的立體圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施方式。參考圖4和圖5，本實(shí)用新型提供了一種壓車裝置，該壓車裝置具有壓車梁1，其中，該壓車裝置還具有至少一個(gè)延伸部3，所述延伸部3與所述壓車梁1固定連接并且所述延伸部3的底面所述壓車梁1的底面平齊。其中，所述壓車梁1用于壓緊車幫2。正常情況下，卸車時(shí)，壓車梁1直接壓在車幫的正上方。所述延伸部3可以為一個(gè)或多個(gè)，其可以通過焊接、鉚接或粘接等方式與壓車梁1 固定連接，其中，優(yōu)選采用焊接方式與壓車梁1連接。并且延伸部3的底面與壓車梁1的底面平齊，以用于在壓車梁1有一部分沒有壓在車幫2上時(shí)，壓住沒有被壓車梁1壓住的車幫 2部分，從而牢固地固定車幫2。其中，所述延伸部3優(yōu)選為20-30個(gè)。其中，如圖5所示，所述壓車梁1具有兩個(gè)側(cè)面11、兩個(gè)端面12、一個(gè)頂面13和一個(gè)底面(未示出)，所述至少一個(gè)延伸部3可以固定于所述壓車梁1的一個(gè)側(cè)面11上，也可以固定于所述壓車梁1的兩個(gè)側(cè)面11上，以從兩個(gè)方向上防止車幫2脫離，從而更好地固定車幫2。所述延伸部?jī)?yōu)選板狀。更優(yōu)選地，所述延伸部3為鋼板，該延伸部3可以垂直于所述壓車梁1的側(cè)面。所述延伸部3可以為三角形鋼板，并且其一個(gè)直角邊與所述壓車梁1 的側(cè)面11通過諸如焊接等方式相連接。優(yōu)選地，三角形鋼板的厚度(即，沿垂直于壓車梁 1的端面12的方向上的長(zhǎng)度)可以為20mm-40mm，其橫截面積很小，從而避免在該三角形鋼板上積煤，并且可以直接壓在車幫2上，更穩(wěn)定地固定車幫2。優(yōu)選地，在多個(gè)三角形鋼板與所述壓車梁1的側(cè)面固定連接時(shí)，該多個(gè)三角形鋼板之間的間距相等，例如間距為1米，從而可以對(duì)車幫2均勻施力以更好地壓住車幫2。所述延伸部3不局限于鋼板，也可以是鐵板等，只要能用于壓住車幫2即可。所述延伸部3也不局限于三角形板，也可以為矩形板等。當(dāng)所述延伸部3為矩形板時(shí)，也可以將其一個(gè)直角邊與所述壓車梁1的側(cè)面通過諸如焊接等方式相連接。當(dāng)啟動(dòng)壓車裝置壓車時(shí)，在正常情況下，壓車梁1會(huì)直接壓在車幫2的正上方。如果發(fā)生車幫2的輕微變形或者遇到火車偏載的情況，則可能會(huì)造成壓車裝置的壓車梁1只有一部分壓在車幫2的上面而壓車梁1的另一部分懸空，車幫2有一部分沒有被壓車梁1 壓住，這時(shí)延伸部3將會(huì)壓住車幫2從而固定住車幫2，在延伸部3是等間隔固定的多個(gè)三角形鋼板的情況下，還可以避免在三角形鋼板上積煤，并且可以直接壓在車幫2上，更穩(wěn)定地固定車幫2。利用本實(shí)用新型提供的壓車裝置，即使壓車裝置的壓車梁只有部分壓住車幫，新增的延伸部也能壓住沒有被壓車梁壓住的車幫部分，從而確保車廂可以被穩(wěn)定地固定，即使車廂發(fā)生輕微變形或者火車偏載，在翻車過程中也能壓緊車廂，從而大大降低了車廂脫線的可能性。根據(jù)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，延伸部可以為鋼板，所述鋼板可以垂直于所述壓車梁的側(cè)面，該鋼板橫截面積很小，從而避免在鋼板上積煤，并且可以使鋼板直接壓在車幫上，更穩(wěn)定地固定車幫。
權(quán)利要求1.一種壓車裝置，該壓車裝置具有壓車梁(1)，其特征在于，該壓車裝置還具有至少一個(gè)延伸部(3)，所述延伸部(3)與所述壓車梁(1)固定連接并且所述延伸部(3)的底面與所述壓車梁(1)的底面平齊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓車裝置，其特征在于，所述延伸部(3)通過焊接與壓車梁 (1)固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓車裝置，其特征在于，在所述壓車梁(1)具有兩個(gè)側(cè)面、兩個(gè)端面、一個(gè)頂面和所述底面，所述至少一個(gè)延伸部(3)固定于所述壓車梁(1)的至少一個(gè)側(cè)面上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓車裝置，其特征在于，所述延伸部(3)為板狀。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的壓車裝置，其特征在于，所述延伸部(3)為鋼板。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的壓車裝置，其特征在于，所述延伸部(3)垂直于所述壓車梁 (1)的側(cè)面。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的壓車裝置，其特征在于，所述延伸部(3)為三角形板，并且所述延伸部(3)的一個(gè)直角邊與所述壓車梁(1)的側(cè)面相連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的壓車裝置，其特征在于，所述延伸部(3)的厚度的范圍是 20mm-40mmo
9.根據(jù)權(quán)利要求1-8中任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的壓車裝置，其特征在于，所述延伸部(3) 為多個(gè)，該多個(gè)延伸部⑶之間的間距相等。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種壓車裝置，該壓車裝置具有壓車梁，其中，該壓車裝置還具有至少一個(gè)延伸部，所述延伸部與所述壓車梁固定連接并且所述延伸部的底面與所述壓車梁的底面平齊。利用本實(shí)用新型提供的壓車裝置，即使壓車裝置的壓車梁只有部分壓住車幫，新增的延伸部也能壓住沒有被壓車梁壓住的車幫部分，從而確保車廂可以被穩(wěn)定地固定，即使車廂發(fā)生輕微變形或者火車偏載，在翻車過程中也能壓緊車廂，從而大大降低了車廂脫線的可能性。
文檔編號(hào)B65G67/48GK202072312SQ20112005963
公開日2011年12月14日 申請(qǐng)日期2011年3月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月8日
發(fā)明者李靖宇, 董傳博, 邢承斌 申請(qǐng)人:中國(guó)神華能源股份有限公司, 神華黃驊港務(wù)有限責(zé)任公司