專利名稱：工程機(jī)械加注燃油裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及燃油抽油泵加注燃油的控制，是一種針對(duì)以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的液壓 挖掘機(jī)、裝載機(jī)等工程機(jī)械設(shè)備使用燃油抽油泵加注燃油的控制技術(shù)。
背景技術(shù)：
為了方便用戶每天給液壓挖掘機(jī)、裝載機(jī)等工程機(jī)械設(shè)備加注燃油，現(xiàn)今大部分 以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的工程機(jī)械設(shè)備都配備有燃油抽油泵。但所配備的燃油抽油泵其電氣系統(tǒng) 只是簡(jiǎn)單地將正極經(jīng)過鑰匙開關(guān)與蓄電池的正極相接、負(fù)極則直接與蓄電池的負(fù)極相連， 只有工作回路而無(wú)控制回路。當(dāng)要給工程機(jī)械設(shè)備的油箱加注燃油時(shí)，直接按燃油抽油泵 殼體上自帶的翹板開關(guān)給抽油泵供電進(jìn)行加油工作，為手動(dòng)控制方式。此種控制(工作) 方式為開環(huán)控制，存在著無(wú)法根據(jù)加油情況進(jìn)行自動(dòng)控制的缺點(diǎn)即在給設(shè)備加注燃油的 過程中，操作者必須要時(shí)刻關(guān)注工程機(jī)械設(shè)備上燃油箱內(nèi)的油量，以防燃油箱加注滿后油 泵還繼續(xù)工作，造成燃油溢出導(dǎo)致浪費(fèi)；同時(shí)還要注意油桶內(nèi)的燃油量，因油桶內(nèi)的燃油抽 干后，燃油抽油泵會(huì)處于吸空狀態(tài)，而如果燃油抽油泵長(zhǎng)時(shí)間處于吸空狀態(tài)，泵葉和泵腔之 間就會(huì)產(chǎn)生干摩擦，將導(dǎo)致燃油抽油泵的使用壽命縮短。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種工程機(jī)械加注燃油裝置，可根據(jù)加油情況進(jìn)行自動(dòng) 控制，以解決操作者在使用燃油抽油泵給液壓挖掘機(jī)、裝載機(jī)等工程機(jī)械設(shè)備加注燃油時(shí)， 既要時(shí)刻關(guān)注燃油箱內(nèi)油量，預(yù)防燃油箱內(nèi)燃油滿溢而出造成浪費(fèi)；還要注意油桶內(nèi)燃油 量，預(yù)防燃油抽油泵長(zhǎng)時(shí)間吸空造成燃油抽油泵的泵葉和泵腔之間干摩擦，縮短燃油抽油 泵的使用壽命的技術(shù)問題。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下包括蓄電池，鑰匙開關(guān)，可復(fù)位按 鈕開關(guān)，控制器，油位傳感器，二極管，燃油抽油泵，通用繼電器。其特征在于蓄電池(1)的 正極接鑰匙開關(guān)⑵的電源輸入端，第一按鈕開關(guān)⑶的電源輸入端、通用繼電器⑶觸點(diǎn) 的電源輸入端和控制部分的電源正極端并聯(lián)連接后與鑰匙開關(guān)(2)的輸出端相連；第一按 鈕開關(guān)(3)的輸出端和二極管(6)的負(fù)極端并聯(lián)連接后與通用繼電器(8)控制線圈的正極 相連；通用繼電器(8)觸點(diǎn)的輸出端與第一燃油抽油泵(7)的電源正極端相連；控制部分 的電源負(fù)極端、油位傳感器(5)的輸出端、第二按鈕開關(guān)(3A)的輸出端、第一燃油抽油泵 (7)的電源負(fù)極端和通用繼電器⑶控制線圈的負(fù)極端并聯(lián)連接后與蓄電池⑴的負(fù)極相 連。所述的控制部分包括控制器(4)、油位傳感器(5)、第二按鈕開關(guān)(3A)和二極管；油位傳感器(5)的輸入端與控制器⑷的A/D輸入端相連，第二按鈕開關(guān)(3A)的電源 輸入端與控制器(4)的DI輸入端相連，二極管(6)的正極端與控制器(4)的OUT輸出端相連。 所述的控制器(4)，其包括POWER電源模塊(4a)、CPU微處理器(4b)、OUT開關(guān)量晶體管輸出電路(4c)、DI開關(guān)量輸入電路(4d)、A/D轉(zhuǎn)換器(4e) ；OUT開關(guān)量晶體管輸出電 路(4c)的輸入端、DI開關(guān)量輸入電路(4d)的輸出端和A/D轉(zhuǎn)換器(4e)的輸出端分別接 CPU微處理器(4b)，而POWER電源模塊(4a)的電源輸出端分別與CPU微處理器(4b)、OUT 開關(guān)量晶體管輸出電路(4c)、A/D轉(zhuǎn)換器(4e)相接。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)1)本實(shí)用新型實(shí)施后，當(dāng)使用燃油抽油泵給工程機(jī)械設(shè)備加注燃油時(shí)，即使操作 者不關(guān)注燃油箱內(nèi)油量，也不用擔(dān)心燃油箱內(nèi)燃油滿溢而出造成浪費(fèi)。2)本實(shí)用新型實(shí)施后，當(dāng)使用燃油抽油泵給工程機(jī)械設(shè)備加注燃油時(shí)，即使操作 者不注意油桶內(nèi)燃油量，也不會(huì)造成燃油抽油泵吸空，導(dǎo)致燃油抽油泵的泵葉和泵腔之間 干摩擦，縮短燃油抽油泵的使用壽命。3)本實(shí)用新型實(shí)施后，在燃油抽油泵給工程機(jī)械設(shè)備加注燃油期間，操作者即不 用去關(guān)注燃油箱內(nèi)油量，也不用去注意油桶內(nèi)燃油量，減輕了操作者的勞動(dòng)強(qiáng)度，節(jié)約了操 作者每天維護(hù)和保養(yǎng)設(shè)備的時(shí)間。

本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)構(gòu)成是這樣的圖1為現(xiàn)有工程機(jī)械設(shè)備配備的燃油抽油泵的控制原理圖。圖2為本實(shí)用新型的控制原理圖。圖3為本實(shí)用新型控制器的結(jié)構(gòu)框圖。圖1 圖3中，1.蓄電池，2.鑰匙開關(guān)，3.第一按鈕開關(guān)，3A.第二按鈕開關(guān)，4.控 制器，4a. POWER電源模塊，4b. CPU微處理器，4c. OUT開關(guān)量晶體管輸出電路，4d. DI開關(guān)量 輸入電路，4e.A/D轉(zhuǎn)換器，5.油位傳感器，6. 二極管，7.第一燃油抽油泵，8.通用繼電器， 9.第二燃油抽油泵，9a.翹板開關(guān)。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的最佳實(shí)施例是這樣的參照?qǐng)D1 圖3，本實(shí)用新型工作的原理是 當(dāng)控制器的DI開關(guān)量輸入電路接收到第二按鈕開關(guān)的低電平輸入信號(hào)后，CPU微處理器通 過A/D轉(zhuǎn)換器檢測(cè)油位傳感器的反饋值，當(dāng)油位傳感器的反饋值符合CPU微處理器程序給 定值時(shí)，CPU微處理器輸出控制信號(hào)控制OUT開關(guān)量晶體管輸出電路輸出高電平，通過二極 管讓通用繼電器控制線圈得電吸合，第一燃油抽油泵得電工作；當(dāng)燃油箱內(nèi)燃油抽滿后，燃 油箱內(nèi)油位傳感器通過A/D轉(zhuǎn)換器把油滿信號(hào)反饋給CPU微處理器，CPU微處理器控制OUT 開關(guān)量晶體管輸出電路斷開輸出高電平，從而讓通用繼電器控制線圈失電復(fù)位，第一燃油 抽油泵失電停止工作。為了防止燃油抽油泵長(zhǎng)時(shí)間吸空，造成燃油抽油泵的泵葉和泵腔之 間干摩擦，縮短燃油抽油泵的使用壽命，在第一燃油抽油泵工作期間，CPU微處理器通過A/ D轉(zhuǎn)換器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)油位傳感器的反饋值，當(dāng)CPU微處理器通過A/D轉(zhuǎn)換器監(jiān)測(cè)到油位傳感器 的反饋值在程序設(shè)定的時(shí)間內(nèi)不發(fā)生變化時(shí)，CPU微處理器將認(rèn)為油桶內(nèi)燃油已抽完，控制 OUT開關(guān)量晶體管輸出電路斷開輸出高電平，讓通用繼電器控制線圈失電復(fù)位，第一燃油抽 油泵失電停止工作，從而達(dá)到防止燃油抽油泵的泵葉和泵腔之間干摩擦，延長(zhǎng)燃油抽油泵 的使用壽命。
4[0017]參照附圖1，可見現(xiàn)在的工程機(jī)械設(shè)備如液壓挖掘機(jī)、裝載機(jī)等，配備的燃油抽油 泵的控制原理為開環(huán)控制原理。所以當(dāng)操作者使用第二燃油抽油泵(9)給工程機(jī)械設(shè)備加 注燃油時(shí)，按動(dòng)翹板開關(guān)(9a)后，既要時(shí)刻關(guān)注燃油箱內(nèi)油量，預(yù)防燃油箱內(nèi)燃油滿溢而 出造成浪費(fèi)；還要注意油桶內(nèi)燃油量，預(yù)防油桶內(nèi)的燃油抽干后第二燃油抽油泵(9)長(zhǎng)時(shí) 間吸空造成燃油抽油泵的泵葉和泵腔之間干摩擦，縮短第二燃油抽油泵(9)的使用壽命。 給操作者增加了維護(hù)、保養(yǎng)難度，而且在第二燃油抽油泵(9)工作期間操作者無(wú)法抽身去 給工程機(jī)械設(shè)備做別的維護(hù)、保養(yǎng)，延長(zhǎng)了操作者每天維護(hù)和保養(yǎng)的時(shí)間。附圖2為本實(shí)用新型技術(shù)的控制原理圖。圖2中，包括蓄電池(1)，鑰匙開關(guān)(2)， 第一按鈕開關(guān)(3)，控制器(4)，油位傳感器(5)，第二按鈕開關(guān)(3A)，二極管(6)，第一燃油 抽油泵(7)，通用繼電器(8)。蓄電池⑴的正極接鑰匙開關(guān)(2)的電源輸入端，第一按鈕 開關(guān)(3)的電源輸入端、通用繼電器(8)觸點(diǎn)的電源輸入端和控制部分的電源正極端并聯(lián) 連接后與鑰匙開關(guān)(2)的輸出端相連；第一按鈕開關(guān)(3)的輸出端和二極管(6)的負(fù)極端 并聯(lián)連接后與通用繼電器⑶控制線圈的正極相連；通用繼電器⑶觸點(diǎn)的輸出端與第一 燃油抽油泵(7)的電源正極端相連；控制部分的電源負(fù)極端、油位傳感器(5)的輸出端、第 二按鈕開關(guān)(3A)的輸出端、第一燃油抽油泵(7)的電源負(fù)極端和通用繼電器(8)控制線圈 的負(fù)極端并聯(lián)連接后與蓄電池(1)的負(fù)極相連。上述的控制部分包括控制器(4)、油位傳感器(5)、第二按鈕開關(guān)(3A)和二極管 (6)；油位傳感器(5)的輸入端與控制器⑷的A/D輸入端相連，第二按鈕開關(guān)(3A)的電源 輸入端與控制器(4)的DI輸入端相連，二極管(6)的正極端與控制器(4)的OUT輸出端相連。附圖3為控制器的結(jié)構(gòu)框圖。圖3中，控制器(4)包括POWER電源模塊(4a)、CPU微 處理器(4b) ,OUT開關(guān)量晶體管輸出電路(4c)、DI開關(guān)量輸入電路(4d)、A/D轉(zhuǎn)換器(4e)； OUT開關(guān)量晶體管輸出電路(4c)的輸入端、DI開關(guān)量輸入電路(4d)的輸出端和A/D轉(zhuǎn)換 器(4e)的輸出端分別接CPU微處理器(4b)，而POWER電源模塊(4a)的電源輸出端分別與 CPU微處理器(4b)、OUT開關(guān)量晶體管輸出電路(4c)、A/D轉(zhuǎn)換器(4e)相接。本實(shí)用新型的工作過程如下如圖2至圖3所示當(dāng)工程機(jī)械設(shè)備的燃油箱需要補(bǔ)充加注燃油時(shí)，操作者可直接 按動(dòng)第二按鈕開關(guān)(3A)，控制器(4)的DI開關(guān)量輸入電路(4d)接收到第二按鈕開關(guān)(3A) 的低電平輸入信號(hào)后，CPU微處理器(4b)通過A/D轉(zhuǎn)換器(4e)檢測(cè)油位傳感器(5)的值， 當(dāng)油位傳感器(5)的值符合CPU微處理器(4b)程序給定值時(shí)，CPU微處理器(4b)輸出控制 信號(hào)控制OUT開關(guān)量晶體管輸出電路(4c)輸出高電平，通過二極管(6)讓通用繼電器(8) 控制線圈得電吸合，第一燃油抽油泵(7)得電工作，實(shí)現(xiàn)往燃油箱內(nèi)自動(dòng)加注燃油；當(dāng)燃油 箱內(nèi)燃油抽滿后，燃油箱內(nèi)油位傳感器(5)通過A/D轉(zhuǎn)換器(4e)把油滿信號(hào)反饋給CPU微 處理器(4b)，CPU微處理器(4b)控制OUT開關(guān)量晶體管輸出電路(4c)斷開輸出高電平，通 用繼電器(8)控制線圈失電復(fù)位，第一燃油抽油泵(7)失電停止工作，第一燃油抽油泵(7) 自動(dòng)加注燃油成功。為了防止油桶內(nèi)燃油抽干后燃油抽油泵長(zhǎng)時(shí)間吸空，控制器(4)的控制過程如 下在第一燃油抽油泵(7)抽油期間，CPU微處理器(4b)通過A/D轉(zhuǎn)換器(4e)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè) 油位傳感器(5)的反饋值，當(dāng)CPU微處理器(4b)通過A/D轉(zhuǎn)換器(4e)監(jiān)測(cè)到油位傳感器
5(5)的反饋值在程序設(shè)定的時(shí)間內(nèi)不發(fā)生變化時(shí)，CPU微處理器(4b)將認(rèn)為油桶內(nèi)燃油已 抽完，控制OUT開關(guān)量晶體管輸出電路(4c)斷開輸出高電平，讓通用繼電器(8)控制線圈 失電復(fù)位，第一燃油抽油泵(7)失電停止工作，從而達(dá)到防止第一燃油抽油泵(7)的泵葉和 泵腔之間干摩擦，延長(zhǎng)第一燃油抽油泵(7)的使用壽命。為了方便操作者，給操作者提供更人性化的選擇，本實(shí)用新型技術(shù)還增加了手動(dòng) 加油設(shè)置，當(dāng)操作者需要進(jìn)行手動(dòng)加油時(shí)，可直接按動(dòng)第一按鈕開關(guān)(3)讓通用繼電器(8) 控制線圈得電吸合，第一燃油抽油泵(7)得電工作，實(shí)現(xiàn)手動(dòng)加油；而當(dāng)操作者要結(jié)束手動(dòng) 加油時(shí)，只要松開第一按鈕開關(guān)(3)，讓第一按鈕開關(guān)(3)復(fù)位斷開，通用繼電器(8)控制線 圈將失電復(fù)位，第一燃油抽油泵(7)失電停止工作。以上所述，僅為本實(shí)用新型針對(duì)工程機(jī)械設(shè)備的具體實(shí)施例，并不以此限定本實(shí) 用新型的保護(hù)范圍，任何機(jī)械設(shè)備基于本實(shí)用新型的應(yīng)用，均屬于本實(shí)用新型保護(hù)范圍。
權(quán)利要求一種用于工程機(jī)械加注燃油裝置，包括蓄電池，鑰匙開關(guān)，可復(fù)位按鈕開關(guān)，控制器，油位傳感器，二極管，燃油抽油泵，通用繼電器；其特征在于蓄電池(1)的正極接鑰匙開關(guān)(2)的電源輸入端，第一按鈕開關(guān)(3)的電源輸入端、通用繼電器(8)觸點(diǎn)的電源輸入端和控制部分的電源正極端并聯(lián)連接后與鑰匙開關(guān)(2)的輸出端相連；第一按鈕開關(guān)(3)的輸出端和二極管(6)的負(fù)極端并聯(lián)連接后與通用繼電器(8)控制線圈的正極相連；通用繼電器(8)觸點(diǎn)的輸出端與第一燃油抽油泵(7)的電源正極端相連；控制部分的電源負(fù)極端、油位傳感器(5)的輸出端、第二按鈕開關(guān)(3A)的輸出端、第一燃油抽油泵(7)的電源負(fù)極端和通用繼電器(8)控制線圈的負(fù)極端并聯(lián)連接后與蓄電池(1)的負(fù)極相連。
2.如權(quán)利要求1所述的工程機(jī)械加注燃油裝置，其特征在于所述控制部分包括控制器 (4)、油位傳感器(5)、第二按鈕開關(guān)(3A)和二極管(6)；油位傳感器(5)的輸入端與控制器 ⑷的A/D輸入端相連，第二按鈕開關(guān)(3A)的電源輸入端與控制器⑷的DI輸入端相連， 二極管(6)的正極端與控制器(4)的OUT輸出端相連。
3.如權(quán)利要求1所述的工程機(jī)械加注燃油裝置，其特征在于所述控制器(4)，其包括 POWER電源模塊(4a)、CPU微處理器(4b) ,OUT開關(guān)量晶體管輸出電路(4c)、DI開關(guān)量輸入 電路(4d)、A/D轉(zhuǎn)換器(4e) ；OUT開關(guān)量晶體管輸出電路(4c)的輸入端、DI開關(guān)量輸入電 路(4d)的輸出端和A/D轉(zhuǎn)換器(4e)的輸出端分別接CPU微處理器(4b)，POWER電源模塊 (4a)的電源輸出端分別與CPU微處理器(4b)、OUT開關(guān)量晶體管輸出電路(4c)、A/D轉(zhuǎn)換 器(4e)相接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種用于工程機(jī)械加注燃油的裝置。包括蓄電池(1)、鑰匙開關(guān)(2)、第一按鈕開關(guān)(3)、控制器(4)、油位傳感器(5)、第二按鈕開關(guān)(3A)、二極管(6)、第一燃油抽油泵(7)、通用繼電器(8)。當(dāng)控制器(4)的DI輸入端接收到第二按鈕開關(guān)(3A)的低電平輸入信號(hào)后，由于控制器(4)的A/D輸入端與油位傳感器(5)相連，所以控制器(4)能通過油位傳感器(5)的反饋值，判斷燃油箱油位情況；又因?yàn)榭刂破?4)的OUT輸出端通過二極管(6)接通用繼電器(8)控制線圈的正極，使控制器(4)能根據(jù)燃油箱的油位情況對(duì)通用繼電器(8)進(jìn)行控制，實(shí)現(xiàn)對(duì)第一燃油抽油泵(7)進(jìn)行控制。這樣不但能防止燃油箱內(nèi)燃油滿溢出而造成的浪費(fèi)，同時(shí)能防止第一燃油抽油泵(7)吸空造成其泵葉和泵腔之間干摩擦，延長(zhǎng)其使用壽命。
文檔編號(hào)B67D7/08GK201722137SQ201020275430
公開日2011年1月26日 申請(qǐng)日期2010年7月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月26日
發(fā)明者李東陽(yáng), 林梅, 謝勝林 申請(qǐng)人:廣西開元機(jī)器制造有限責(zé)任公司