專利名稱：一種手動(dòng)絞車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種絞車，特別是一種 手動(dòng)絞車。
背景技術(shù)：
汽車運(yùn)輸貨物過(guò)程中，貨物通常需要捆綁，以防止貨物在汽 車行駛時(shí)脫落或者相互碰撞而造成丟失或者損壞。用繩索直接捆 綁的方式雖然很常用，但費(fèi)時(shí)費(fèi)力，且難以將貨物綁緊。絞車是 一種先進(jìn)的捆綁工具。采用絞車?yán)壺浳锛确奖阌职踩钍軓V 大駕駛員的歡迎。
現(xiàn)有的絞車通常由支架、帶軸和捆綁帶組成。帶軸連接于支 架上且?guī)лS可轉(zhuǎn)動(dòng)，捆綁帶巻于帶軸上。在帶軸伸出支架的外端 設(shè)有撬棒孔。
需要捆綁貨物時(shí)，將撬棒插入撬棒孔內(nèi)，轉(zhuǎn)動(dòng)撬棒即可帶動(dòng) 帶軸轉(zhuǎn)動(dòng)，帶軸轉(zhuǎn)動(dòng)后即可將捆綁帶收攏，從而將貨物牢牢的捆 綁住。但是，由于絞車是固定于車體上的，受位置限制，在操作 過(guò)程中當(dāng)扳動(dòng)撬棒使帶軸轉(zhuǎn)動(dòng)一定的角度后，必須撥出撬棒插入 另一個(gè)撬棒孔，以便繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)帶軸。
同時(shí)，撬棒需要反復(fù)的拔插，在實(shí)際使用過(guò)程中顯得不甚方 便。為此，有人設(shè)計(jì)出了一種控制帶軸轉(zhuǎn)動(dòng)的控制裝置，雖然在 捆綁貨物中比較方便，但是在松綁時(shí)動(dòng)作較慢。
可以看出，現(xiàn)有的絞車操作費(fèi)力費(fèi)時(shí)，捆綁效率不高或是松 綁速度比較慢。同時(shí)，由于不斷地使撬棒撥出和插入，容易造成 人體手指或者其它部位損傷。
為解決上述問(wèn)題，中國(guó)專利文獻(xiàn)公開了一種快速轉(zhuǎn)動(dòng)手動(dòng)絞車裝置[公開號(hào)CN2846294Y]，這種裝置包括巻筒軸、端帽、棘 輪裝置、止退裝置等。巻筒軸的一端裝有棘輪裝置，端帽通過(guò)止 退裝置安裝在巻筒軸的另一端。止退裝置可在端帽中設(shè)置內(nèi)棘輪 孔，再巻筒軸設(shè)置裝有彈簧、插銷的銷孔。插銷的一端壓在內(nèi)棘 輪孔中。端帽通過(guò)其內(nèi)棘輪孔撥動(dòng)插銷，帶動(dòng)巻筒軸拽緊綁帶； 端帽倒轉(zhuǎn)時(shí)，巻筒軸在棘輪裝置的作用下不能倒轉(zhuǎn)。
上述的快速轉(zhuǎn)動(dòng)手動(dòng)絞車裝置結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，仍需要同棘輪 和棘爪配合工作才能實(shí)現(xiàn)單向轉(zhuǎn)動(dòng)，工作時(shí)的安全性和穩(wěn)定性不 高。該裝置捆綁帶的松開速度不快，影響效率，且空間占用較大。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)所存在的上述問(wèn)題，提供 一種結(jié)構(gòu)緊湊、使得帶軸能穩(wěn)定轉(zhuǎn)動(dòng)的手動(dòng)絞車。
本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn) 一種手動(dòng)絞
車，包括支架和連接在支架上且能轉(zhuǎn)動(dòng)的帶軸，其特征在于，所 述的支架上還固連有固定架，所述的固定架內(nèi)設(shè)有能轉(zhuǎn)動(dòng)的傳動(dòng) 件，所述的傳動(dòng)件與帶軸之間設(shè)有離合機(jī)構(gòu)，所述的固定架外側(cè) 設(shè)有搖手柄，搖手柄與傳動(dòng)件之間設(shè)有傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
在本手動(dòng)絞車中，轉(zhuǎn)動(dòng)搖手柄通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將動(dòng)力傳遞至傳 動(dòng)件處，也就是說(shuō)傳動(dòng)件隨著轉(zhuǎn)動(dòng)。
此時(shí)有兩種情況。其一，離合機(jī)構(gòu)使傳動(dòng)件與帶軸連接，傳 動(dòng)件轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中帶動(dòng)帶軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而達(dá)到收緊帶軸上捆綁帶的目
的；其二，離合機(jī)構(gòu)使傳動(dòng)件與帶軸分離，傳動(dòng)件轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中帶 軸不隨著轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使得帶軸能快速轉(zhuǎn)動(dòng)，即使帶軸上的捆綁帶 快速松出。
在上述的手動(dòng)絞車中，所述的減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括小錐齒輪和 大錐齒，上述的搖手柄與小錐齒連接，小錐齒與大錐齒相嚙合且 大錐齒與上述的傳動(dòng)件相連接。搖手柄轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中帶動(dòng)小錐齒轉(zhuǎn)動(dòng)，小錐齒轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程大錐齒 隨著轉(zhuǎn)動(dòng)。顯然，大錐齒轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中就會(huì)帶動(dòng)傳動(dòng)件轉(zhuǎn)動(dòng)。
在上述的手動(dòng)絞車中，所述的小錐齒的齒數(shù)少于大錐齒的齒 數(shù)。這樣的結(jié)構(gòu)使得傳遞至傳動(dòng)件處的轉(zhuǎn)速比較慢。
作為另外一種方案，在上述的手動(dòng)絞車中，所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 包括蝸桿和渦輪，渦輪與上述的傳動(dòng)件相連接，蝸桿的內(nèi)端位于 固定架內(nèi)且與渦輪嚙合，蝸桿的外端伸出固定架，上述的搖手柄 連接在蝸桿外端。
搖手柄轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中帶動(dòng)蝸桿轉(zhuǎn)動(dòng)，渦輪隨著轉(zhuǎn)動(dòng)的蝸桿轉(zhuǎn)動(dòng)。 顯然，渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程就會(huì)帶動(dòng)傳動(dòng)件轉(zhuǎn)動(dòng)。
在上述的手動(dòng)絞車中，所述的離合機(jī)構(gòu)為離合擋板、推板、 傳動(dòng)齒和傳動(dòng)件上的偏心輪，推板套在上述的傳動(dòng)件的偏心輪處， 推板的側(cè)部具有外齒輪，所述的傳動(dòng)齒為內(nèi)齒輪且推板上的外齒 輪與內(nèi)齒輪相嚙合，傳動(dòng)齒與帶軸相連接，所述的外齒輪的齒數(shù) 少于內(nèi)齒輪齒數(shù)，所述的離合擋板上具有接觸面，且當(dāng)離合擋板 轉(zhuǎn)動(dòng)后能使上述的推板與接觸面相接觸。
在初始狀態(tài)時(shí)離合擋板的接觸面自然垂下，此時(shí)離合擋板的 接觸面不正對(duì)于推板，推板能在傳動(dòng)件的作用下自由轉(zhuǎn)動(dòng)，使得 轉(zhuǎn)軸無(wú)法隨著一同轉(zhuǎn)動(dòng)。
180度轉(zhuǎn)動(dòng)離合擋板后，使得離合擋板的接觸面正對(duì)于推板，
傳動(dòng)件帶動(dòng)離合擋板轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中，推板轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度后會(huì)抵靠在 離合擋板的接觸面上。此時(shí)，配合著偏心輪的推擠使得推板能帶 動(dòng)傳動(dòng)齒轉(zhuǎn)動(dòng)，最終也就帶動(dòng)了帶軸轉(zhuǎn)動(dòng)。
與此同時(shí)，由于推板上外齒輪的齒數(shù)少于傳動(dòng)齒的齒數(shù)，這 樣就降低了傳遞至帶軸處的轉(zhuǎn)速。
在上述的手動(dòng)絞車中，所述推板的上部為圓弧狀，下部為直 面，直面的棱角處為與接觸面相接觸的接觸部。顯然，推板的圓 弧狀上部是無(wú)法與接觸面接觸的，但推板轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中其上的棱角能與接觸面接觸，這樣就使得推板能帶動(dòng)傳動(dòng)齒轉(zhuǎn)動(dòng)。
在上述的手動(dòng)絞車中，所述外齒輪的齒頂和齒底均為圓弧過(guò) 渡，所述的內(nèi)齒輪的齒頂和齒底也為圓弧過(guò)渡。由于外齒輪與內(nèi) 齒輪的齒數(shù)不盡相同，這樣的結(jié)構(gòu)就使得兩者能順暢的嚙合在一 起。
在上述的手動(dòng)絞車中，所述的傳動(dòng)齒側(cè)部具有方軸，所述的 帶軸端部具有與方軸相匹配的方孔，方軸插于帶軸的方孔處。
可以看出，這樣的結(jié)構(gòu)使得傳動(dòng)齒與帶軸周向固連在一起。
在上述的手動(dòng)絞車中，所述的搖手柄與小錐齒之間為可拆卸 的連接結(jié)構(gòu)。使用絞車時(shí)將搖手柄裝上，不需要使用時(shí)將搖手柄 拆下即可。也就是說(shuō)，采用搖手柄，搖手柄的內(nèi)六角套筒套在小 錐齒輪軸的端部六角頭上搖轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)。
在上述的手動(dòng)絞車中，所述的固定架由架體和端蓋組成，端 蓋通過(guò)螺釘連接在架體上，上述的傳動(dòng)件、推板和傳動(dòng)齒均位于 固定架內(nèi)。
端蓋與固定架連接后，傳動(dòng)件、推板和傳動(dòng)齒等位于封閉的 固定架內(nèi)，避免雜物進(jìn)入上述的各個(gè)零件處。
在上述的手動(dòng)絞車中，所述的離合擋板由擋板和拔桿組成， 擋板連接于固定架內(nèi)，拔桿的內(nèi)端位于固定架內(nèi)且與擋板固連， 拔桿的外端伸出固定架。
顯然，擋板尺寸大于拔桿尺寸。在裝配過(guò)程中，先將擋板裝 入固定架內(nèi)，然后再將拔桿穿過(guò)固定架并使拔桿內(nèi)端與擋板固連， 使拔桿外端伸出固定架即可。
在上述的手動(dòng)絞車中，所述的帶軸與傳動(dòng)齒相連的另一端具 有撬棒孔。顯然，將撬棒插入撬棒孔中就能直接帶動(dòng)帶軸轉(zhuǎn)動(dòng)。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本手動(dòng)絞車由于固定架與支架直接通過(guò)螺 釘?shù)染o固件固連，并且傳動(dòng)件、推板等零件均位于封閉的固定架 內(nèi)，這樣的結(jié)構(gòu)使得本手動(dòng)絞車結(jié)構(gòu)緊湊、外形美觀。而且雜物不能進(jìn)入各個(gè)零件處，使得本絞車的使用穩(wěn)定性比較高。
另外，在操作本絞車時(shí)減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和離合機(jī)構(gòu)處均能達(dá)到 減速的目的，因此，這樣使得帶軸能順暢穩(wěn)定的轉(zhuǎn)動(dòng)。與此同時(shí)， 本手動(dòng)絞車快速松帶時(shí)使離合機(jī)構(gòu)斷開即可，這樣使得它操作更 加簡(jiǎn)便。


圖1是本手動(dòng)絞車的分解結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是本手動(dòng)絞車的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中，1、支架；2、帶軸；2a、撬棒孔；3、固定架；3a、架
體；3b、端蓋；4、傳動(dòng)件；4a、偏心輪；5、搖手柄；6、小錐齒； 7、大錐齒；8、離合擋板;8a、接觸面；8b、擋板；8c、拔桿；9、 推板；9a、外齒輪；9b、接觸部；10、傳動(dòng)齒。
具體實(shí)施方式
如圖1和圖2所示，本手動(dòng)絞車包括支架1、帶軸2、固定架 3、傳動(dòng)件4、推板9和傳動(dòng)齒10等。帶軸2裝于支架1內(nèi)且?guī)?軸2能相對(duì)于支架1轉(zhuǎn)動(dòng)，固定架3通過(guò)螺釘固連在支架1上， 傳動(dòng)件4、推板9和傳動(dòng)齒IO等均位于固定架3內(nèi)。
在固定架3外部具有一個(gè)搖手柄5，傳動(dòng)件4與搖手柄5之 間設(shè)有一個(gè)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括小錐齒6和大錐齒7，小錐 齒6的內(nèi)端和大錐齒7位于固定架3內(nèi)，并且小錐齒6和大錐齒 7相嚙合。小錐齒6的外端伸出固定架3與搖手柄5相固連，并 且小錐齒6的齒數(shù)少于大錐齒7的齒數(shù)。當(dāng)然，根據(jù)實(shí)際情況， 可采用蝸桿和渦輪替換小錐齒6和大錐齒7。本實(shí)施例中，搖手 柄5與小錐齒6之間為拆卸的連接結(jié)構(gòu)，也就是說(shuō)小錐齒6外端 部呈棱角狀，搖手柄5上具有與小錐齒6外端部相匹配的棱角孔。
如圖1所示，在傳動(dòng)件4與帶軸2之間設(shè)有離合機(jī)構(gòu)，離合機(jī)構(gòu)為離合擋板8、推板9、傳動(dòng)齒IO和傳動(dòng)件4上的偏心輪4a。 推板9的上部為圓弧狀，下部為直面，直面的棱角處為與接觸面 8a相接觸的接觸部9b。
推板9套在上述的傳動(dòng)件4的偏心輪4a處，推板9的側(cè)部具 有外齒輪9a，外齒輪9a的齒頂和齒底均為圓弧過(guò)渡，所述的內(nèi) 齒輪的齒頂和齒底也為圓弧過(guò)渡，并且，外齒輪9a的齒數(shù)少于內(nèi) 齒輪齒數(shù)。傳動(dòng)齒10為內(nèi)齒輪且推板9上的外齒輪9a與內(nèi)齒輪 相嚙合，傳動(dòng)齒10側(cè)部具有方軸，帶軸2端部具有方孔，方孔與 方軸相匹配且方軸插于方孔內(nèi)。離合擋板8由擋板8b和拔桿8c 組成，擋板8b連接于固定架3內(nèi)且上述的接觸面8a位于擋板8b 上，拔桿8c的內(nèi)端位于固定架3內(nèi)且與擋板8b固連，拔桿8c 的外端伸出固定架3，上述的接觸面8a就位于擋板8b上。當(dāng)離 合擋板8轉(zhuǎn)動(dòng)后能使上述的推板9與接觸面8a相接觸。
在捆綁貨物時(shí)，扳動(dòng)離合擋板8，使得離合擋板8上的接觸 面8a正對(duì)于推板9下部。當(dāng)然，在接觸面8a與推板9之間具有 間隙。此時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)搖手柄5，帶動(dòng)蝸桿6轉(zhuǎn)動(dòng)，渦輪7隨著轉(zhuǎn)動(dòng)， 傳動(dòng)件4轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中通過(guò)其上的偏心輪4a帶動(dòng)推板9轉(zhuǎn)動(dòng)，由于 推板9在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中會(huì)碰觸到接觸面8a，這樣就使得傳動(dòng)件4通 過(guò)相互嚙合的外齒輪9a和內(nèi)齒輪帶動(dòng)傳動(dòng)齒10轉(zhuǎn)動(dòng)，然后傳動(dòng) 齒10再通過(guò)方軸與方孔的配合帶動(dòng)帶軸2轉(zhuǎn)動(dòng)。顯然，帶軸2 轉(zhuǎn)動(dòng)后其上的捆綁帶就被收攏，從而把貨物牢牢的捆綁住。
與此相反，需要快速松帶時(shí)，扳動(dòng)離合擋板8使得傳動(dòng)件4 與傳動(dòng)齒10斷開。拉動(dòng)捆綁帶即可使帶軸2轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使得捆綁 帶快速的松出。
另外，在帶軸2與傳動(dòng)齒IO相連的另一端具有撬棒孔。不使 用搖手柄5時(shí)，將撬棒插入撬棒孔中，通過(guò)撬棒來(lái)帶動(dòng)帶軸2轉(zhuǎn) 動(dòng)。
權(quán)利要求1.一種手動(dòng)絞車，包括支架(1)和連接在支架(1)上且能轉(zhuǎn)動(dòng)的帶軸(2)，其特征在于，所述的支架(1)上還固連有固定架(3)，所述的固定架(3)內(nèi)設(shè)有能轉(zhuǎn)動(dòng)的傳動(dòng)件(4)，所述的傳動(dòng)件(4)與帶軸(2)之間設(shè)有離合機(jī)構(gòu)，所述的固定架(3)外側(cè)設(shè)有搖手柄(5)，搖手柄(5)與傳動(dòng)件(4)之間設(shè)有傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種手動(dòng)絞車，其特征在于，所述 的減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括小錐齒(6)輪和大錐齒(7)，上述的搖手柄(5)與小錐齒(6)連接，小錐齒(6)與大錐齒(7)相嚙合且 大錐齒(7)與上述的傳動(dòng)件(4)相連接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種手動(dòng)絞車，其特征在于，所述 的小錐齒(6)的齒數(shù)少于大錐齒(7)的齒數(shù)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l或2或3所述的一種手動(dòng)絞車，其特征在 于，所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括蝸桿和渦輪，渦輪與上述的傳動(dòng)件(4) 相連接，蝸桿的內(nèi)端位于固定架(3)內(nèi)且與渦輪嚙合，蝸桿的外 端伸出固定架(3),上述的搖手柄(5)連接在蝸桿外端。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種手動(dòng)絞車，其特征在 于，所述的離合機(jī)構(gòu)為離合擋板(8)、推板(9)、傳動(dòng)齒(10) 和傳動(dòng)件(4)上的偏心輪(4a)，推板(9)套在上述的傳動(dòng)件(4) 的偏心輪(4a)處，推板(9)的側(cè)部具有外齒輪(9a)，所述的 傳動(dòng)齒(10)為內(nèi)齒輪且推板(9)上的外齒輪(9a)與內(nèi)齒輪相 嚙合，傳動(dòng)齒(10)與帶軸(2)相連接，所述的外齒輪(9a)的 齒數(shù)少于內(nèi)齒輪齒數(shù)，所述的離合擋板(8)上具有接觸面(8a)， 且當(dāng)離合擋板(8)轉(zhuǎn)動(dòng)后能使上述的推板(9)與接觸面(8a) 相接觸。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種手動(dòng)絞車，其特征在于，所述 的推板(9)的上部為圓弧狀，下部為直面，直面的棱角處為與接 觸面(8a)相接觸的接觸部(9b)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種手動(dòng)絞車，其特征在于，所述的外齒輪(9a)的齒頂和齒底均為圓弧過(guò)渡，所述的內(nèi)齒輪的齒 頂和齒底也為圓弧過(guò)渡。
8. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種手動(dòng)絞車，其特征在于，所述 的傳動(dòng)齒(10)側(cè)部具有方軸，所述的帶軸(2)端部具有與方軸 相匹配的方孔，方軸插于帶軸(2)的方孔處。
9. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種手動(dòng)絞車，其特征在于，所述 的搖手柄(5)與小錐齒(6)之間為可拆卸的連接結(jié)構(gòu)。
10. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種手動(dòng)絞車，其特征在于，所述 的離合擋板(8)由擋板(8b)和拔桿(8c)組成，擋板(8b)連 接于固定架(3)內(nèi)，拔桿(8c)的內(nèi)端位于固定架(3)內(nèi)且與 擋板(8b)固連，拔桿(8c)的外端伸出固定架(3)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種手動(dòng)絞車，屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的手動(dòng)絞車結(jié)構(gòu)復(fù)雜、安全性和穩(wěn)定性不高、效率低、占用空間大等問(wèn)題。本手動(dòng)絞車，包括支架和連接在支架上且能轉(zhuǎn)動(dòng)的帶軸，支架上還固連有固定架，固定架內(nèi)設(shè)有能轉(zhuǎn)動(dòng)的傳動(dòng)件，傳動(dòng)件與帶軸之間設(shè)有離合機(jī)構(gòu)，固定架外側(cè)設(shè)有搖手柄，搖手柄與傳動(dòng)件之間設(shè)有傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。由于固定架與支架直接通過(guò)螺釘?shù)染o固件固連，并且傳動(dòng)件、推板等零件均位于封閉的固定架內(nèi)，這樣的結(jié)構(gòu)使得本絞車結(jié)構(gòu)緊湊、外形美觀。本實(shí)用新型還具有使用穩(wěn)定性較高、運(yùn)行順暢、操作簡(jiǎn)便等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B65B13/18GK201317469SQ200820166448
公開日2009年9月30日 申請(qǐng)日期2008年11月5日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月5日
發(fā)明者阮卜琴 申請(qǐng)人:浙江雙友物流器械股份有限公司