專(zhuān)利名稱(chēng)：具有增強(qiáng)剛性結(jié)構(gòu)的集裝箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種集裝箱，具體涉及一種具有增強(qiáng)剛性結(jié)構(gòu)的集裝箱。
背景技術(shù)：
集裝箱運(yùn)輸作為一種先進(jìn)的運(yùn)輸方式，因具有其它交通運(yùn)輸方式不可替代的優(yōu)勢(shì)，以其高效、便捷、安全的特點(diǎn)成為全球廣泛采用的重要運(yùn)輸形式。
目前，隨著集裝箱船大型化的趨勢(shì)，對(duì)集裝箱堆碼的要求也不斷提高，集裝箱堆碼試驗(yàn)要求值由86400kg/post逐漸增大到97200kg/post、102000kg/post、109000kg/post。由于堆碼的增大，相應(yīng)地，橫向剛性試驗(yàn)值也會(huì)相應(yīng)加大?，F(xiàn)有集裝箱結(jié)構(gòu)特別是后端框架結(jié)構(gòu)很難滿(mǎn)足海運(yùn)對(duì)強(qiáng)度和剛度的技術(shù)要求。
如


圖1所示，現(xiàn)有技術(shù)的集裝箱的后端框架結(jié)構(gòu)由門(mén)框上梁100、門(mén)角柱200、內(nèi)角柱300、門(mén)檻400及角件500構(gòu)成，要提高后端框架的橫向剛性，一般可以提高門(mén)角柱200和內(nèi)角柱300沿集裝箱寬度方向的尺寸，或增加門(mén)角柱200和內(nèi)角柱300的厚度，但前者會(huì)降低集裝箱的開(kāi)門(mén)尺寸，后者則會(huì)過(guò)度增加材料的消耗，還涉及門(mén)角柱的制造工藝或模具問(wèn)題，從而造成生產(chǎn)上的不便與成本上的增加。因此，現(xiàn)有集裝箱后端框架的強(qiáng)度和剛度不足，不能滿(mǎn)足海運(yùn)對(duì)加大集裝箱堆碼的技術(shù)要求。
實(shí)用新型內(nèi)容為克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的在于，提供一種具有增強(qiáng)剛性結(jié)構(gòu)的集裝箱，其剛度和強(qiáng)度得到提高，而成本增加不多，且不影響集裝箱門(mén)板的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和操作。
為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案一種具有增強(qiáng)剛性結(jié)構(gòu)的集裝箱，包括一個(gè)后端框架，該后端框架包括門(mén)框上梁、與門(mén)框上梁相對(duì)的門(mén)檻、設(shè)置在門(mén)框上梁與門(mén)檻之間的門(mén)角柱與內(nèi)角柱、頂側(cè)梁、連接門(mén)角柱與門(mén)框上梁或門(mén)檻的角件、及連接內(nèi)角柱與門(mén)框上梁的第一剛性增強(qiáng)結(jié)構(gòu)或連接門(mén)框上梁與頂側(cè)梁的第二剛性增強(qiáng)結(jié)構(gòu)。
所述的具有增強(qiáng)剛性結(jié)構(gòu)的集裝箱，其中，分別還包括連接內(nèi)角柱與門(mén)框上梁的第一剛性增強(qiáng)結(jié)構(gòu)以及包括在連接門(mén)框上梁與頂側(cè)梁的第二剛性增強(qiáng)結(jié)構(gòu)。
所述的具有增強(qiáng)剛性結(jié)構(gòu)的集裝箱，其中，第一剛性增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的厚度等于第二剛性增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的厚度。
所述的具有增強(qiáng)剛性結(jié)構(gòu)的集裝箱，其中，第一剛性增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的厚度大于第二剛性增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的厚度。
所述的具有增強(qiáng)剛性結(jié)構(gòu)的集裝箱，其中，第一剛性增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的厚度小于第二剛性增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的厚度。
所述的具有增強(qiáng)剛性結(jié)構(gòu)的集裝箱，其中，還包括連接門(mén)框上梁與頂側(cè)梁的第二剛性增強(qiáng)結(jié)構(gòu)。
所述的具有增強(qiáng)剛性結(jié)構(gòu)的集裝箱，其中，所述第一剛性增強(qiáng)結(jié)構(gòu)由L形加強(qiáng)板和三角形加強(qiáng)板所構(gòu)成，也可以直接是一L形加強(qiáng)板或直接是一三角形加強(qiáng)板。
所述的具有增強(qiáng)剛性結(jié)構(gòu)的集裝箱，其中，所述第一剛性增強(qiáng)結(jié)構(gòu)為截面呈U形的呈直角三角形狀的加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)。
所述的具有增強(qiáng)剛性結(jié)構(gòu)的集裝箱，其中，所述第二剛性增強(qiáng)結(jié)構(gòu)由三角形狀的加強(qiáng)板和矩形加強(qiáng)板所構(gòu)成。
所述的具有增強(qiáng)剛性結(jié)構(gòu)的集裝箱，其中，所述第二剛性增強(qiáng)結(jié)構(gòu)為三角形加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)。
所述的具有增強(qiáng)剛性結(jié)構(gòu)的集裝箱，其中，第一剛性增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的外表面距門(mén)框上梁的外表面的距離大于門(mén)的厚度。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，采用本實(shí)用新型所述技術(shù)方案，不改變現(xiàn)有技術(shù)集裝箱門(mén)板的結(jié)構(gòu)，也不影響現(xiàn)有門(mén)板的形狀和操作，且改善了集裝箱后端框架的受力狀況，提高了集裝箱的剛度、強(qiáng)度和抗變形能力。
為了能更進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的特征以及技術(shù)內(nèi)容，請(qǐng)參閱以下有關(guān)本實(shí)用新型的詳細(xì)說(shuō)明與附圖，然而所附圖式僅提供參考與說(shuō)明用，并非用來(lái)對(duì)本實(shí)用新型加以限制。
附圖的簡(jiǎn)要說(shuō)明
以下結(jié)合附圖，通過(guò)對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
詳細(xì)描述，將使本實(shí)用新型的技術(shù)方案及其他有益效果顯而易見(jiàn)。
附圖中，
圖1是現(xiàn)有技術(shù)集裝箱后端部件框架結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型具有剛性增加結(jié)構(gòu)的集裝箱后端框架結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型第一實(shí)施例的局部放大圖；圖4是本實(shí)用新型第二實(shí)施例的局部放大圖；圖5是本實(shí)用新型第三實(shí)施例的局部放大圖；圖6是本實(shí)用新型關(guān)門(mén)狀態(tài)下的后端視圖。
具體實(shí)施方式
為更進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)預(yù)定目的所采取的技術(shù)手段及功效，請(qǐng)參閱以下有關(guān)本實(shí)用新型的詳細(xì)說(shuō)明與附圖，相信本實(shí)用新型的目的、特征與特點(diǎn)，應(yīng)當(dāng)可由此得到深入且具體的了解，然而附圖僅提供參考與說(shuō)明用，并非用來(lái)對(duì)本實(shí)用新型加以限制。
如圖2～3所示，本實(shí)用新型具有增強(qiáng)剛性結(jié)構(gòu)的集裝箱包括一個(gè)后端框架，該后端框架包括門(mén)框上梁2、與門(mén)框上梁2相對(duì)的門(mén)檻3、設(shè)置在門(mén)框上梁2與門(mén)檻3之間的門(mén)角柱4與內(nèi)角柱5、頂側(cè)梁6、連接門(mén)角柱4與門(mén)框上梁2或門(mén)檻3的角件7、連接內(nèi)角柱5與門(mén)框上梁2的第一剛性增強(qiáng)結(jié)構(gòu)8、及連接門(mén)框上梁2、角件7與頂側(cè)梁6的第二剛性增強(qiáng)結(jié)構(gòu)9。作為選擇性的實(shí)施例，本實(shí)用新型具有增強(qiáng)剛性結(jié)構(gòu)的集裝箱可以只包括連接內(nèi)角柱4與門(mén)框上梁2的第一剛性增強(qiáng)結(jié)構(gòu)8或連接門(mén)框上梁2與頂側(cè)梁6的第二剛性增強(qiáng)結(jié)構(gòu)9。該第一剛性增強(qiáng)結(jié)構(gòu)8的厚度可以是等于、大于或小于第二剛性增強(qiáng)結(jié)構(gòu)9的厚度。如圖3所示，在本實(shí)用新型的第一實(shí)施例中，該第一剛性增強(qiáng)結(jié)構(gòu)8由L形加強(qiáng)板82及三角形加強(qiáng)板84所構(gòu)成，該兩件也可做為一體，連接于門(mén)角柱5與門(mén)框上梁2的交匯處，改善了集裝箱的受力狀況，有效提高了集裝箱的剛度。該第二剛性增強(qiáng)結(jié)構(gòu)9設(shè)置在頂側(cè)梁6、角件7和門(mén)框上梁2的連接處，其由加強(qiáng)板96及92所構(gòu)成，兩件也可做為一體，進(jìn)一步提高了集裝箱的強(qiáng)度和剛性。
如圖4所示，其為本實(shí)用新型的第二實(shí)施例，第一剛性增強(qiáng)結(jié)構(gòu)8為截面呈U形的呈直角三角形狀的加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)，該第二剛性增強(qiáng)結(jié)構(gòu)9則為由加強(qiáng)板96及92所構(gòu)成的加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)。
如圖5所示，其為本實(shí)用新型的第三實(shí)施例，第一剛性增強(qiáng)結(jié)構(gòu)8為截面呈U形的呈直角三角形狀的加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)，該第二剛性增強(qiáng)結(jié)構(gòu)9為三角形加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)。
如圖4與圖5所示，連接內(nèi)角柱5與門(mén)框上梁2的第一剛性增強(qiáng)結(jié)構(gòu)8的外表面距門(mén)框上梁2的外表面的距離H大于50mm(門(mén)的厚度)，從而集裝箱門(mén)板的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不用改變，不影響門(mén)的形狀和操作。
采用本實(shí)用新型上述技術(shù)方案，該剛性增強(qiáng)結(jié)構(gòu)不改變現(xiàn)有技術(shù)集裝箱門(mén)板的結(jié)構(gòu)，也不影響現(xiàn)有門(mén)板的形狀和操作，且改善了集裝箱后端框架的受力狀況，提高了集裝箱的剛度、強(qiáng)度和抗變形能力。
以上所述，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，可以根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案和技術(shù)構(gòu)思作出其他各種相應(yīng)的改變和變形，而所有這些改變和變形都應(yīng)屬于本實(shí)用新型的權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種具有增強(qiáng)剛性結(jié)構(gòu)的集裝箱，包括一個(gè)后端框架，該后端框架包括門(mén)框上梁、與門(mén)框上梁相對(duì)的門(mén)檻、設(shè)置在門(mén)框上梁與門(mén)檻之間的門(mén)角柱與內(nèi)角柱、頂側(cè)梁、連接門(mén)角柱與門(mén)框上梁或門(mén)檻的角件，其特征在于，還包括連接內(nèi)角柱與門(mén)框上梁的第一剛性增強(qiáng)結(jié)構(gòu)或還包括連接門(mén)框上梁與頂側(cè)梁的第二剛性增強(qiáng)結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有增強(qiáng)剛性結(jié)構(gòu)的集裝箱，其特征在于，分別還包括連接內(nèi)角柱與門(mén)框上梁的第一剛性增強(qiáng)結(jié)構(gòu)以及包括在連接門(mén)框上梁與頂側(cè)梁的第二剛性增強(qiáng)結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有增強(qiáng)剛性結(jié)構(gòu)的集裝箱，其特征在于，第一剛性增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的厚度等于第二剛性增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的厚度。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有增強(qiáng)剛性結(jié)構(gòu)的集裝箱，其特征在于，第一剛性增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的厚度大于第二剛性增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的厚度。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有增強(qiáng)剛性結(jié)構(gòu)的集裝箱，其特征在于，第一剛性增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的厚度小于第二剛性增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的厚度。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有增強(qiáng)剛性結(jié)構(gòu)的集裝箱，其特征在于，所述第一剛性增強(qiáng)結(jié)構(gòu)由L形加強(qiáng)板和三角形加強(qiáng)板所構(gòu)成，也可以直接是一L形加強(qiáng)板或直接是一三角形的加強(qiáng)板。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有增強(qiáng)剛性結(jié)構(gòu)的集裝箱，其特征在于，所述第一剛性增強(qiáng)結(jié)構(gòu)為截面呈U形的呈直角三角形狀的加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的具有增強(qiáng)剛性結(jié)構(gòu)的集裝箱，其特征在于，所述第二剛性增強(qiáng)結(jié)構(gòu)由三角形狀的加強(qiáng)板和矩形加強(qiáng)板所構(gòu)成。
9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的具有增強(qiáng)剛性結(jié)構(gòu)的集裝箱，其特征在于，所述第二剛性增強(qiáng)結(jié)構(gòu)為三角形加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有增強(qiáng)剛性結(jié)構(gòu)的集裝箱，其特征在于，第一剛性增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的外表面距門(mén)框上梁的外表面的距離大于門(mén)的厚度，這樣，增加剛性加強(qiáng)結(jié)構(gòu)后，門(mén)板形狀不變。
專(zhuān)利摘要一種具有增強(qiáng)剛性結(jié)構(gòu)的集裝箱，包括一個(gè)后端框架，該后端框架包括門(mén)框上梁、與門(mén)框上梁相對(duì)的門(mén)檻、設(shè)置在門(mén)框上梁與門(mén)檻之間的門(mén)角柱與內(nèi)角柱、頂側(cè)梁、連接門(mén)角柱與門(mén)框上梁或門(mén)檻的角件、及連接內(nèi)角柱與門(mén)框上梁的第一剛性增強(qiáng)結(jié)構(gòu)或連接門(mén)框上梁與頂側(cè)梁的第二剛性增強(qiáng)結(jié)構(gòu)。該剛性增強(qiáng)結(jié)構(gòu)不改變現(xiàn)有技術(shù)集裝箱門(mén)板的結(jié)構(gòu)，也不影響現(xiàn)有門(mén)板的形狀和操作，但改善了集裝箱后端框架的受力狀況，提高了集裝箱的剛度、強(qiáng)度和抗變形能力。
文檔編號(hào)B65D88/12GK2778743SQ20052001212
公開(kāi)日2006年5月10日 申請(qǐng)日期2005年3月24日 優(yōu)先權(quán)日2005年3月24日
發(fā)明者何思東, 楊書(shū)林 申請(qǐng)人:中國(guó)國(guó)際海運(yùn)集裝箱(集團(tuán))股份有限公司