專利名稱：真空加注裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種加注機(jī)，尤其是對(duì)汽車充注制動(dòng)液的加注裝置。
背景技術(shù)：
習(xí)知的汽車加注機(jī)存在下述的難題有待業(yè)界解決目前汽車加注機(jī)大都以真空泵和加注泵組成加注系統(tǒng)因所加注的制動(dòng)液中的成分具有很強(qiáng)的溶解性、溶漲性，以至于在給加注泵帶來了天生的易損因素；現(xiàn)有加注機(jī)中為了將制動(dòng)液中溶解的氣體充分釋放出來，要將其置入罐中真空脫氣，而要將罐內(nèi)處于真空狀態(tài)下的液體抽出，計(jì)量以后再注入汽車，又難以做到。現(xiàn)有技術(shù)的是將已處于真空狀態(tài)的儲(chǔ)液罐一聯(lián)通大氣，置于常壓下后，再抽出并泵入汽車，這樣就使已脫氣完畢的氣體又一次接觸空氣，勢(shì)必影響加注質(zhì)量。
為此業(yè)界作了不少努力，如已公開的中國(guó)專利91232874.6一種防凍液真空自動(dòng)加注機(jī)，由抽真空系統(tǒng)，自動(dòng)注液系統(tǒng)、補(bǔ)液系統(tǒng)和電控系統(tǒng)構(gòu)成。工作時(shí)先由抽真空系統(tǒng)對(duì)被加防凍液的水箱進(jìn)行抽真空，然后再以一定的壓力加注防凍液。
又如已公開的中國(guó)專利02256026.2，一種冷媒回收加注機(jī)，其包括接通制冷系統(tǒng)的軟管和冷媒表組，該表組又通過主管路分別接通冷媒回收裝置和冷媒加注裝置。在兩該裝置之間增設(shè)了一條由冷媒貯罐、加注手閥、進(jìn)液電磁閥、無油壓縮機(jī)、冷凝器、出液電磁閥依次接通組成的壓力加注支管路，該支管路有效地充分利用無油壓縮機(jī)的能夠使液態(tài)冷媒提高壓力的特性使冷媒在無油壓縮機(jī)提供的壓力下完成加注，解決“不完全加注”問題。
但習(xí)知的技術(shù)尚不能很好的解決前述的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的問題在于應(yīng)市場(chǎng)之亟，克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種可在真空狀態(tài)下加注汽車制動(dòng)液的加注裝置。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題是采取以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的依據(jù)本實(shí)用新型提供的一種真空加注裝置，包括氣缸，其中一裝置氣缸的架本體，具有一個(gè)框架，該框架上固裝兩個(gè)相互平行的滑道，該滑道上裝置可沿滑道滑行的橫梁；所述框架上位于兩滑道之間居中位置裝置一依加注量調(diào)整限位觸端的可調(diào)限位裝置；一加注氣缸固裝在前述框架的下邊框，該加注氣缸的活塞桿通過鎖緊件與橫梁固裝，加注氣缸的活塞與活塞桿一體結(jié)合，活塞與加注氣缸內(nèi)壁之間加置密封件，活塞下部形成抽吸加注液的儲(chǔ)液腔；活塞上部形成充注加注液的氣流腔；加注氣缸的上部設(shè)置進(jìn)氣口，其下部設(shè)置輸液口；第一驅(qū)動(dòng)氣缸和第二驅(qū)動(dòng)氣缸分別裝置在被其驅(qū)動(dòng)的加注氣缸兩側(cè)，對(duì)稱固裝于框架的下邊框上，所述驅(qū)動(dòng)氣缸的活塞桿通過驅(qū)動(dòng)氣缸鎖緊件分別與橫梁的兩端固裝；驅(qū)動(dòng)氣缸的活塞與活塞桿一體結(jié)合，活塞與氣缸內(nèi)壁之間密閉配合，氣缸內(nèi)借由活塞形成上、下空氣壓縮腔，該氣缸的上部設(shè)置上氣流口，其下部具有下氣流口。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題還可以采取以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)前述的真空加注裝置，其中，所述的加注氣缸的進(jìn)氣口通過管線與真空排氣罐的出口接通，該管線配置控制氣流的第一連通閥門，所述的加注氣缸的輸液口通過管線與真空排氣罐的下部出液口接通該管線配置控制氣流的第二連通閥門閥。
前述的真空加注裝置，其中，框架上位于兩滑道之間居中位置裝置一依加注量調(diào)整限位觸端的可調(diào)限位裝置。
前述的真空加注裝置，其中，所述的可調(diào)限位裝置具有一調(diào)節(jié)螺桿穿裝在框架的上邊框，通過兩個(gè)調(diào)整螺母調(diào)節(jié)和鎖定，調(diào)節(jié)螺桿的下端是限位的觸端，該觸端具有容置加注氣缸鎖緊件的腔部。
前述的真空加注裝置，其中，在橫梁上加裝偵測(cè)橫梁位置的傳感器，且與單片機(jī)聯(lián)接。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有顯著的優(yōu)點(diǎn)和有益效果。
由以上技術(shù)方案可知，在其優(yōu)異的結(jié)構(gòu)配置下，至少有如下的優(yōu)點(diǎn)本技術(shù)配置具有雙滑道的架本體，裝置驅(qū)動(dòng)氣缸和加注氣缸，實(shí)現(xiàn)被加注液的轉(zhuǎn)移，代替了習(xí)知技術(shù)中引用的加注泵，活塞和氣缸內(nèi)壁之間的配合配置及其密封，解決了因制動(dòng)液的強(qiáng)溶解性、溶漲性，所帶來的損害；本技術(shù)將加注氣缸與真空排氣罐合理結(jié)合，構(gòu)成連通器的形式，即在真空等壓下將流體抽入氣缸下部，然后關(guān)閉進(jìn)液閥，打開排液閥，將液體注入汽車，這樣，氣缸既起到了柱塞泵的作用，同時(shí)又起到了一個(gè)同真空排氣罐之間連通器的作用，尤其解決了目前包括在前述及到的制動(dòng)液充注上的難題在框架上設(shè)置雙滑道，引導(dǎo)驅(qū)動(dòng)氣缸的活塞桿上下滑動(dòng)，并承受全部可能產(chǎn)生的橫向力，使驅(qū)動(dòng)氣缸及加注缸在運(yùn)動(dòng)中不會(huì)發(fā)生“偏磨”，有效提高了氣缸的使用壽命；本技術(shù)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于產(chǎn)業(yè)實(shí)施和推廣。
本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
由以下最佳實(shí)施例詳細(xì)給出。


圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合較佳實(shí)施例，對(duì)依據(jù)本發(fā)明提供的具體實(shí)施方式
、特征及其功效，詳細(xì)說明如后；為了簡(jiǎn)單和清楚的目的，下文恰當(dāng)?shù)氖÷粤斯夹g(shù)的描述，以免那些不必要的細(xì)節(jié)影響對(duì)本技術(shù)方案的描述。
請(qǐng)參見圖1所示，一種真空加注裝置，包括氣缸，其中，一負(fù)責(zé)裝置氣缸的架本體1，具有一個(gè)四邊形框架12，該框架上固裝兩個(gè)相互平行的滑道11，該滑道上裝置可沿滑道滑行的橫梁17，在框架上位于兩滑道之間居中位置裝置一可調(diào)限位裝置13，該可調(diào)限位裝置具有一調(diào)節(jié)螺桿131穿裝在框架的上邊框，通過兩個(gè)調(diào)整螺母調(diào)節(jié)和鎖定132，調(diào)節(jié)螺桿的下端是限位的觸端，該觸端具有容置加注氣缸鎖緊件611的腔部133；構(gòu)造相同的第一驅(qū)動(dòng)氣缸5和第二驅(qū)動(dòng)氣缸4分別裝置在加注氣缸兩側(cè)，對(duì)稱固裝于框架的下邊框上，負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)加注氣缸6，所述驅(qū)動(dòng)氣缸的活塞桿51通過驅(qū)動(dòng)氣缸鎖緊件411、511分別與橫梁17的兩端固裝；驅(qū)動(dòng)氣缸的活塞52與活塞桿51一體結(jié)合，可在活塞桿的帶動(dòng)下沿驅(qū)動(dòng)氣缸內(nèi)壁上下運(yùn)動(dòng)，活塞與氣缸內(nèi)壁之間密閉配合，氣缸內(nèi)借由活塞形成上、下空氣壓縮腔53、54，該氣缸的上部設(shè)置上氣流口57，其下部具有下氣流口56；一加注氣缸6固裝在前述框架的下邊框，負(fù)責(zé)抽取、充注加注液，該加注氣缸的活塞桿61通過鎖緊件611與橫梁17固裝，加注氣缸的活塞62與活塞桿61一體結(jié)合，可在活塞桿的帶動(dòng)下沿加注氣缸內(nèi)壁上、下運(yùn)動(dòng)，活塞與加注氣缸內(nèi)壁之間加置同加注液不發(fā)生反應(yīng)的密封件，活塞上行時(shí)，活塞下部形成抽吸加注液的儲(chǔ)液腔64；活塞下行時(shí)，活塞上部形成氣流腔63；加注氣缸的上部設(shè)置進(jìn)氣口67，其下部設(shè)置輸液口66；所述加注氣缸的進(jìn)氣口67通過管線與一真氣排氣罐3的出口31接通，并借由管線上配置的第一連通閥門23控制氣流，該輸液口66通過管線與排氣罐3的下部氣口32接通，并借由管線上配置的第二連通閥門閥24控制，至此，加注氣缸6同排氣罐3通過第一連通閥門閥23和第二連通閥門閥24構(gòu)成了一個(gè)連通器；該輸液口66連結(jié)的管線上裝置控制液流的第二控制閥22；在橫梁17上加裝傳感器，以習(xí)知的方式與單片機(jī)聯(lián)接，即可實(shí)現(xiàn)控制加注作業(yè)。
在詳細(xì)說明的較佳實(shí)施例之后，熟悉該項(xiàng)技術(shù)人士可清楚的了解，在不脫離所述申請(qǐng)專利范圍與精神下可進(jìn)行各種變化與修改，且本實(shí)用新型亦不受限于說明書中所舉實(shí)施例的實(shí)施方式。
權(quán)利要求1.一種真空加注裝置，包括氣缸，其特征在于一裝置氣缸的架本體(1)，具有一個(gè)框架(12)，該框架上固裝兩個(gè)相互平行的滑道(11)，該滑道上裝置可沿滑道滑行的橫梁(17)；第一驅(qū)動(dòng)氣缸(5)和第二驅(qū)動(dòng)氣缸(4)分別裝置在被其驅(qū)動(dòng)的加注氣缸兩側(cè)，對(duì)稱固裝于框架的下邊框上，所述驅(qū)動(dòng)氣缸的活塞桿(51)通過驅(qū)動(dòng)氣缸鎖緊件(411、511)分別與橫梁(17)的兩端固裝；驅(qū)動(dòng)氣缸的活塞(52)與活塞桿一體結(jié)合，活塞與氣缸內(nèi)壁之間密閉配合，氣缸內(nèi)借由活塞形成上、下空氣壓縮腔(53、54)，該氣缸的上部設(shè)置上氣流口(57)，其下部具有下氣流口(56)；一加注氣缸(6)固裝在前述框架的下邊框，該加注氣缸的活塞桿(61)通過鎖緊件(611)與橫梁(17)固裝，加注氣缸的活塞(62)與活塞桿一體結(jié)合，活塞與加注氣缸內(nèi)壁之間加置密封件，活塞下部形成抽吸加注液的儲(chǔ)液腔(64)；活塞上部形成充注加注液的氣流腔(63)；加注氣缸的上部設(shè)置進(jìn)氣口(67)，其下部設(shè)置輸液口(66)。
2.如權(quán)利要求1所述的真空加注裝置，其特征在于所述的加注氣缸的進(jìn)氣口(67)通過管線與真空排氣罐(3)的出口(31)接通，該管線配置控制氣流的第一連通閥門(23)，所述的加注氣缸的輸液口(66)通過管線與真空排氣罐的下部出口(32)接通，該管線配置控制氣流的第二連通閥門閥(24)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的真空加注裝置，其特征在于框架上位于兩滑道之間居中位置裝置一依加注量調(diào)整限位觸端(133)的可調(diào)限位裝置(13)。
4.如權(quán)利要求3所述的真空加注裝置，其特征在于所述的可調(diào)限位裝置(13)具有一調(diào)節(jié)螺桿(131)穿裝在框架的上邊框，通過兩個(gè)調(diào)整螺母調(diào)節(jié)和鎖定(132)，調(diào)節(jié)螺桿的下端是限位的觸端(133)，該觸端具有容置加注氣缸鎖緊件(611)的腔部(133a)。
5.如權(quán)利要求4所述的真空加注裝置，其特征在于在橫梁(17)上加裝偵測(cè)橫梁位置的傳感器，且與單片機(jī)聯(lián)接。
專利摘要一種真空加注裝置，包括氣缸，其中一裝置氣缸的架本體，具有一個(gè)框架，該框架上固裝兩個(gè)相互平行的滑道，該滑道上裝置可沿滑道滑行的橫梁；一加注氣缸固裝在前述框架的下邊框，該加注氣缸的活塞桿通過鎖緊件與橫梁固裝，驅(qū)動(dòng)氣缸分別裝置在被其驅(qū)動(dòng)的加注氣缸兩側(cè)，對(duì)稱固裝于框架的下邊框上，所述驅(qū)動(dòng)氣缸的活塞桿通過驅(qū)動(dòng)氣缸鎖緊件分別與橫梁的兩端固裝；氣缸內(nèi)借由活塞形成上、下空氣壓縮腔，該氣缸的上部設(shè)置上氣流口，其下部具有下氣流口；所述的加注氣缸的進(jìn)氣口通過管線與真空排氣罐的上部出口接通，該管線配置控制氣流的第一連通閥門，所述的加注氣缸的輸液口通過管線與真空排氣罐的下部氣口接通，該管線配置控制氣流的第二連通閥門。
文檔編號(hào)B67D7/02GK2761575SQ20042005622
公開日2006年3月1日 申請(qǐng)日期2004年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2004年12月28日
發(fā)明者張迎春 申請(qǐng)人:天津鼎工機(jī)電設(shè)備制造有限公司