專(zhuān)利名稱(chēng)：轉(zhuǎn)子式翻車(chē)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種轉(zhuǎn)子式翻車(chē)機(jī)，屬于用于翻卸鐵路敞車(chē)的大型設(shè)備，可廣泛地應(yīng)用于港口、鋼廠、電廠等領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有翻車(chē)機(jī)是散料運(yùn)輸物流系統(tǒng)中的一個(gè)重要組成部分，主要用于港口、鋼廠、電廠等領(lǐng)域需要機(jī)械化卸車(chē)的場(chǎng)所。現(xiàn)有技術(shù)中，如公告號(hào)為CN2534154Y公開(kāi)了“一種單端驅(qū)動(dòng)的C型轉(zhuǎn)子翻車(chē)機(jī)”，該翻車(chē)機(jī)包括出、入端環(huán)、平臺(tái)梁、側(cè)梁、頂梁聯(lián)接形成一個(gè)鋼結(jié)構(gòu)的回轉(zhuǎn)體，主要存在以下缺點(diǎn)其一、該翻車(chē)機(jī)轉(zhuǎn)子鋼結(jié)構(gòu)由出、入端環(huán)以及裝在端環(huán)之間的平臺(tái)梁和聯(lián)接梁組成，聯(lián)接梁包括側(cè)梁和頂梁兩部分。上述端環(huán)與平臺(tái)梁、側(cè)梁、頂梁備件之間由法蘭連接成一體。由于變形，法蘭的高強(qiáng)度螺栓結(jié)合面大多結(jié)合不均勻，使得鋼結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)子存在著裝配質(zhì)量不高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、可靠性差等缺點(diǎn)。
其二、該翻車(chē)機(jī)兩端環(huán)采用偏軌半箱形梁結(jié)構(gòu)，剛度差、強(qiáng)度低，在同等強(qiáng)度的條件下，不僅使得端環(huán)的寬度變大，而且增加了翻車(chē)機(jī)總體長(zhǎng)度。
其三、該翻車(chē)機(jī)靠車(chē)裝置由壓板式開(kāi)關(guān)傳遞靠車(chē)終端信號(hào)。該靠車(chē)裝置存在可靠性差、終端信號(hào)不穩(wěn)定等缺點(diǎn)。或沒(méi)有靠車(chē)信號(hào)，靠車(chē)后沿時(shí)翻車(chē)，易發(fā)生事故。
其四、該翻車(chē)機(jī)的平臺(tái)上的護(hù)軌為單側(cè)焊接槽鋼，護(hù)軌不具有可調(diào)性，而且強(qiáng)度低、清煤不方便。
其五、該翻車(chē)機(jī)的平臺(tái)軌道為平直結(jié)構(gòu)，車(chē)輪容易沿軌道方向活動(dòng)移位，發(fā)生事故。

發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明克服了現(xiàn)有技術(shù)所存在的上述問(wèn)題，其目的在于提供一種新型轉(zhuǎn)子式翻車(chē)機(jī)，可廣泛地應(yīng)用于港口、鋼廠、電廠等領(lǐng)域，作為翻卸鐵路敞車(chē)的大型設(shè)備。
本發(fā)明的目的是通過(guò)以下技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)的。一種轉(zhuǎn)子式翻車(chē)機(jī)，包括端環(huán)之間裝有平臺(tái)和聯(lián)接梁的轉(zhuǎn)子，以及安裝在轉(zhuǎn)子內(nèi)的壓車(chē)機(jī)構(gòu)和靠車(chē)機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)子端環(huán)上裝有驅(qū)動(dòng)齒圈和軌道，軌道坐在托輥裝置上面，驅(qū)動(dòng)裝置與驅(qū)動(dòng)齒圈嚙合帶動(dòng)轉(zhuǎn)子在托輥裝置上轉(zhuǎn)動(dòng)，壓車(chē)機(jī)構(gòu)由支架、補(bǔ)償驅(qū)動(dòng)油缸、曲桿、壓車(chē)梁組成，支架安裝在側(cè)梁上，補(bǔ)償驅(qū)動(dòng)油缸一端和曲桿一端分別用鉸軸裝配在支架上，補(bǔ)償驅(qū)動(dòng)油缸另一端連接曲桿，曲桿的另一端裝有壓車(chē)梁，其特征在于所說(shuō)的轉(zhuǎn)子的聯(lián)接梁采用單根全箱形結(jié)構(gòu)側(cè)梁，側(cè)梁的兩端與端環(huán)的連接處采用插入式結(jié)構(gòu)，側(cè)梁與端環(huán)之間固定連接成一體。上述轉(zhuǎn)子的單根全箱形結(jié)構(gòu)側(cè)梁與端環(huán)之間采用插入式固定連接結(jié)構(gòu)，用于替代現(xiàn)有轉(zhuǎn)子的側(cè)梁和頂梁鋼結(jié)構(gòu)，不僅解決了法蘭連接組裝時(shí)備件連接面結(jié)合不嚴(yán)問(wèn)題，而且取消了轉(zhuǎn)子的前梁，在保證轉(zhuǎn)子鋼結(jié)構(gòu)整體強(qiáng)度的基礎(chǔ)上，可使端環(huán)U形開(kāi)口變大，有利于撥車(chē)機(jī)將車(chē)輛牽入翻車(chē)機(jī)內(nèi)。
本發(fā)明所提供的平臺(tái)由平臺(tái)體、平臺(tái)軌道、擋輪裝置等組成，平臺(tái)的兩端與端環(huán)的連接處采用插入式結(jié)構(gòu)，平臺(tái)與端環(huán)之間固定連接成一體。平臺(tái)體上的軌道的內(nèi)部的兩側(cè)設(shè)有擋輪裝置，擋輪裝置的下面為空的，便于清煤。該擋輪裝置由安裝在支座上面的可調(diào)擋板組成，擋板用螺栓固定在支座上。通過(guò)調(diào)整安裝在支座上面的擋板，可以調(diào)整擋板與車(chē)輪的間隙。平臺(tái)軌道上面設(shè)有定位凹坑，用于車(chē)輛在平臺(tái)上定位，防止車(chē)輛滑出壓車(chē)范圍。
上述側(cè)梁和平臺(tái)可以采用分體連接結(jié)構(gòu)，各分體之間用聯(lián)接板和螺栓固定裝配成一體。
本發(fā)明所提供的轉(zhuǎn)子端環(huán)采用U形開(kāi)口、全箱形中軌梁結(jié)構(gòu)，其特點(diǎn)是端環(huán)的開(kāi)口大、強(qiáng)度高、剛度大、同強(qiáng)度下端環(huán)寬度?。欢谁h(huán)軌道設(shè)置在端環(huán)箱形梁截面中心線上，其特點(diǎn)是可以使得端環(huán)總寬度小，翻車(chē)機(jī)長(zhǎng)度短。上述端環(huán)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)解決了現(xiàn)有偏軌半箱形梁端環(huán)存在的剛度差、強(qiáng)度低問(wèn)題。端環(huán)體的側(cè)面裝有基準(zhǔn)塊，用作翻車(chē)機(jī)制造、安裝基準(zhǔn)。為了增加端環(huán)軌道固定壓板的使用壽命，可將現(xiàn)有的單孔螺栓壓板改為雙孔螺栓壓板。同時(shí)，在軌道的兩端裝有過(guò)翻限位塊，并在端環(huán)體側(cè)面設(shè)置緩沖器座。上述轉(zhuǎn)子采用單側(cè)傳動(dòng)，驅(qū)動(dòng)裝置與齒圈嚙合帶動(dòng)轉(zhuǎn)子在托輥裝置上轉(zhuǎn)動(dòng)，托輥裝置由裝配在底梁上的兩組單托輥組成。驅(qū)動(dòng)齒塊在端環(huán)體徑向設(shè)有定位面，其不但可以確保齒塊的安裝精度，從而提高翻車(chē)機(jī)的運(yùn)行精度，還可以提高齒塊的徑向承載能力。配重分別裝在端環(huán)的上前面及鉸接在端環(huán)下前面、平臺(tái)上，用于平衡回轉(zhuǎn)中心。上述端環(huán)之間設(shè)有連接管，用作灑水管支架。
本發(fā)明所提供的壓車(chē)機(jī)構(gòu)主要由支架、補(bǔ)償驅(qū)動(dòng)油缸、曲桿和壓車(chē)梁組成。支架固定在側(cè)梁上，補(bǔ)償驅(qū)動(dòng)油缸一端和曲桿一端分別由鉸軸裝配在支架上，補(bǔ)償驅(qū)動(dòng)油缸另一端連接曲桿，曲桿的另一端裝有壓車(chē)梁裝。通過(guò)補(bǔ)償驅(qū)動(dòng)油缸推動(dòng)曲桿繞轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，并帶動(dòng)鉸接在曲桿上壓車(chē)輛壓車(chē)。翻卸過(guò)程中，當(dāng)壓力過(guò)大時(shí)，補(bǔ)償驅(qū)動(dòng)油缸打開(kāi)卸壓，以保護(hù)車(chē)廂。補(bǔ)償驅(qū)動(dòng)油缸上設(shè)有閥塊，其同補(bǔ)償驅(qū)動(dòng)油缸分別對(duì)各壓車(chē)梁進(jìn)行控制，可以保證各壓車(chē)梁受力均衡，減小掉車(chē)事故概率。
本發(fā)明所提供的靠車(chē)機(jī)構(gòu)由靠板體、滾動(dòng)止檔、支桿、驅(qū)動(dòng)油缸和信號(hào)裝置組成，靠板體安裝在支桿上，支桿鉸接在平臺(tái)上；驅(qū)動(dòng)油缸固定在側(cè)梁上，驅(qū)動(dòng)油缸推動(dòng)靠車(chē)板沿鉸接在平臺(tái)上的支桿確定的軌跡前行。信號(hào)裝置由裝配在靠板體內(nèi)的搖桿及其支座和復(fù)位彈簧等組成。當(dāng)靠板體碰到車(chē)輛后，車(chē)幫推動(dòng)搖桿繞支座轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)搖桿經(jīng)過(guò)感應(yīng)開(kāi)關(guān)時(shí)，開(kāi)關(guān)發(fā)出靠板終端信號(hào)，油缸停止動(dòng)作。當(dāng)車(chē)幫離開(kāi)后，彈簧將搖桿復(fù)位。滾動(dòng)止擋位于靠板體兩側(cè)安裝在側(cè)梁上，用于防止靠板體縱向移動(dòng)。
本發(fā)明所提供的托輥裝置主要由托輥、底梁等組成，緩沖器及鎖定裝置裝在底梁上。當(dāng)翻車(chē)機(jī)過(guò)翻時(shí)，底梁上的緩沖器與和端環(huán)側(cè)面的緩沖器座接觸，防止翻車(chē)機(jī)翻轉(zhuǎn)超過(guò)終端角度。上述鎖定裝置采用鎖定齒塊，該齒塊安裝在底梁上的支座側(cè)面，當(dāng)需要維修驅(qū)動(dòng)裝置時(shí)，可用鎖定齒塊將翻車(chē)機(jī)鎖定。上述托輥采用單托輥結(jié)構(gòu)，便于用戶(hù)清煤。具有自鎖功能的活動(dòng)楔板用螺栓固定在底梁上，用于調(diào)整托輥之間的距離。
本發(fā)明所提供的翻車(chē)機(jī)有著占地面積小、維護(hù)量小、整體結(jié)構(gòu)剛度大、結(jié)構(gòu)輕、使用壽命長(zhǎng)、便于維護(hù)等優(yōu)點(diǎn)。側(cè)梁和平臺(tái)的兩端與端環(huán)的連接處采用插入式固定連接結(jié)構(gòu)，解決了現(xiàn)有法蘭連接組裝時(shí)各件連接面結(jié)合不嚴(yán)的問(wèn)題，提高了轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)整體強(qiáng)度。本翻車(chē)機(jī)取消了轉(zhuǎn)子前梁結(jié)構(gòu)，并將壓車(chē)裝置直接裝配在側(cè)梁上，可使端環(huán)“U”形開(kāi)口變大，有利于撥車(chē)機(jī)操作。采用中軌全箱形梁端環(huán)結(jié)構(gòu)，可在同等強(qiáng)度條件下縮小端環(huán)寬度、縮短翻車(chē)機(jī)長(zhǎng)度。本機(jī)設(shè)有翻轉(zhuǎn)終點(diǎn)緩沖及鎖定裝置，可防止翻車(chē)機(jī)翻轉(zhuǎn)超過(guò)終端角度，當(dāng)需要維修驅(qū)動(dòng)裝置時(shí)，可用鎖定齒塊將翻車(chē)機(jī)鎖定。壓車(chē)機(jī)構(gòu)采用四油缸驅(qū)動(dòng)垂直壓車(chē)結(jié)構(gòu)，使得用戶(hù)維護(hù)量小、結(jié)構(gòu)可靠性高。靠車(chē)機(jī)構(gòu)采用高擺桿支撐、四油缸驅(qū)動(dòng)，具有動(dòng)作可靠、終端信號(hào)傳遞穩(wěn)定等特點(diǎn)。平臺(tái)軌道的擋輪裝置具有可調(diào)整、強(qiáng)度高、清煤方便等特點(diǎn)。平臺(tái)軌道上面設(shè)有用于車(chē)輛在平臺(tái)上定位的凹坑，可以防止車(chē)輛滑出壓車(chē)范圍。托輥裝置采用單托輥機(jī)構(gòu)，具有用戶(hù)清煤方便的特點(diǎn)。

圖1-1為本發(fā)明翻車(chē)機(jī)結(jié)構(gòu)主視圖。
圖1-2為本發(fā)明翻車(chē)機(jī)結(jié)構(gòu)俯視圖。
圖1-3為本發(fā)明翻車(chē)機(jī)結(jié)構(gòu)側(cè)視圖。
圖2-1為本發(fā)明翻車(chē)機(jī)端環(huán)結(jié)構(gòu)主視圖。
圖2-2為本發(fā)明翻車(chē)機(jī)端環(huán)結(jié)構(gòu)側(cè)視圖。
圖2-3為圖2-1所示端環(huán)A-A向局部結(jié)構(gòu)剖視圖。
圖2-4為圖2-2所示端環(huán)I部雙孔壓板結(jié)構(gòu)放大示意圖。
圖2-5為圖2-4所示端環(huán)導(dǎo)軌B-B向結(jié)構(gòu)剖視圖。
圖2-6為圖2-1所示端環(huán)與側(cè)梁C-C向插入式安裝結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3-1為本發(fā)明翻車(chē)機(jī)平臺(tái)結(jié)構(gòu)主視圖。
圖3-2為本發(fā)明翻車(chē)機(jī)平臺(tái)結(jié)構(gòu)俯視圖。
圖3-3為圖3-1所示平臺(tái)A-A向結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3-4為圖3-3所示平臺(tái)I部擋輪裝置結(jié)構(gòu)放大示意圖。
圖3-5為圖3-4所示平臺(tái)擋輪裝置B向結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3-6為圖3-1所示平臺(tái)導(dǎo)軌∏部定位凹坑結(jié)構(gòu)放大示意圖。
圖4-1為本發(fā)明翻車(chē)機(jī)壓車(chē)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4-2為本發(fā)明翻車(chē)機(jī)壓車(chē)機(jī)構(gòu)A-A向結(jié)構(gòu)剖視圖。
圖4-3為本發(fā)明翻車(chē)機(jī)壓車(chē)機(jī)構(gòu)B-B向結(jié)構(gòu)剖視圖。
圖4-4為本發(fā)明翻車(chē)機(jī)壓車(chē)機(jī)構(gòu)I部結(jié)構(gòu)剖視圖。
圖5-1為本發(fā)明翻車(chē)機(jī)靠車(chē)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)主視圖。
圖5-2為本發(fā)明翻車(chē)機(jī)靠車(chē)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)俯視圖。
圖5-3為本發(fā)明翻車(chē)機(jī)靠車(chē)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)側(cè)視圖。
圖5-4為本發(fā)明翻車(chē)機(jī)靠車(chē)機(jī)構(gòu)信號(hào)裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5-5為本發(fā)明翻車(chē)機(jī)靠車(chē)機(jī)構(gòu)滾動(dòng)止擋I部結(jié)構(gòu)放大示意圖。
圖6-1為本發(fā)明翻車(chē)機(jī)托輥裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
圖6-2為本發(fā)明翻車(chē)機(jī)托輥裝置A-A向放大結(jié)構(gòu)剖視圖。
圖6-3為本發(fā)明翻車(chē)機(jī)托輥裝置B-B向結(jié)構(gòu)示意圖。
圖6-4為本發(fā)明翻車(chē)機(jī)托輥裝置C-C向鎖定齒塊和緩沖器裝配放大結(jié)構(gòu)剖視圖。
下面結(jié)合以上附圖詳細(xì)介紹本發(fā)明具體實(shí)施例。
具體實(shí)施方式本翻車(chē)機(jī)的兩端“U”形開(kāi)口端環(huán)1及設(shè)置在端環(huán)1之間的側(cè)梁3和平臺(tái)2組成鋼結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)子，端環(huán)1上裝有驅(qū)動(dòng)齒圈7和軌道13，軌道13坐在托輥裝置6上面，驅(qū)動(dòng)裝置8的驅(qū)動(dòng)齒塊14與驅(qū)動(dòng)齒圈7嚙合帶動(dòng)轉(zhuǎn)子在托輥裝置6上轉(zhuǎn)動(dòng)。上述端環(huán)1之間設(shè)有連接管10，用作灑水管支架并可增加轉(zhuǎn)子剛度。側(cè)梁3采用單根全箱形結(jié)構(gòu)梁，側(cè)梁3的兩端與端環(huán)1的連接處采用插入式固定連接結(jié)構(gòu)。壓車(chē)機(jī)構(gòu)4由支架22、補(bǔ)償驅(qū)動(dòng)油缸24、曲桿25、壓車(chē)梁26組成，支架22安裝在側(cè)梁3上，補(bǔ)償驅(qū)動(dòng)油缸24一端和曲桿25一端分別由鉸軸23裝配在支架22上，補(bǔ)償驅(qū)動(dòng)油缸24另一端鉸接在曲桿25上，壓車(chē)梁26鉸接在擺桿25上。本發(fā)明采用中軌全箱形梁端環(huán)1結(jié)構(gòu)，軌道13設(shè)置在端環(huán)1箱形梁截面中心線上。雙孔壓板15固定在端環(huán)軌道兩側(cè)，端環(huán)軌道的兩端裝有過(guò)翻限位塊12，并在端環(huán)體側(cè)面設(shè)置緩沖器座11和基準(zhǔn)塊16。翻車(chē)機(jī)的緩沖器42及鎖定裝置39裝在底梁上，鎖定裝置39采用鎖定齒塊41，該鎖定齒塊41安裝在底梁38上的支座側(cè)面將翻車(chē)機(jī)鎖定。托輥裝置6由裝配在底梁38上的兩組單托輥37組成，具有自鎖功能的活動(dòng)楔板40用螺栓固定在底梁38上，用于調(diào)整托輥之間的距離。配重9分別裝在端環(huán)1的上前面及鉸接在端環(huán)1下前面、平臺(tái)2上?？寇?chē)機(jī)構(gòu)5由滾動(dòng)止擋27、靠板體28、支桿31、驅(qū)動(dòng)油缸30和信號(hào)裝置29組成，驅(qū)動(dòng)油缸30位于靠板體28一側(cè)，裝在側(cè)梁3上，靠板體28通過(guò)鉸接點(diǎn)裝配在平臺(tái)2上的支桿31上，驅(qū)動(dòng)油缸30推動(dòng)靠板體28沿支桿31確定的軌跡前行。信號(hào)裝置29由裝配在靠板體28內(nèi)的搖桿34及其支座33和復(fù)位彈簧35組成，彈簧35一端固定在靠板體28上，另一端與搖桿34連接。當(dāng)靠板體碰到車(chē)輛后，車(chē)幫32推動(dòng)搖桿34繞支座3 3轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)搖桿34轉(zhuǎn)動(dòng)經(jīng)過(guò)感應(yīng)開(kāi)關(guān)36時(shí)，開(kāi)關(guān)36發(fā)出靠板終端信號(hào)，油缸30停止動(dòng)作。當(dāng)車(chē)幫32離開(kāi)后，彈簧35將搖桿34復(fù)位。滾動(dòng)止擋27位于靠板體28兩側(cè)安裝在側(cè)梁3上，防止靠板體28縱向移動(dòng)。上述箱形結(jié)構(gòu)平臺(tái)2的兩端與端環(huán)1的連接處采用插入式固定連接結(jié)構(gòu)。平臺(tái)體18上的平臺(tái)軌道17的內(nèi)部?jī)蓚?cè)設(shè)有擋輪裝置19，該擋輪裝置19由安裝在支座20上面的可調(diào)擋板21組成，擋板21用螺栓固定在支座20上。通過(guò)調(diào)整安裝在支座20上面的擋板21，可以調(diào)整擋板21與車(chē)輪的間隙。護(hù)軌擋板21的下面為空的，便于清煤。平臺(tái)軌道17上面設(shè)有用于車(chē)輪定位的凹坑，當(dāng)撥車(chē)機(jī)將車(chē)輛牽入翻車(chē)機(jī)后，車(chē)輪恰好處在平臺(tái)軌道17的定位凹坑內(nèi)，防止在翻車(chē)過(guò)程中車(chē)廂沿平臺(tái)軌道17串位。上述翻車(chē)機(jī)一側(cè)設(shè)有液壓站。側(cè)梁和平臺(tái)可以采用三段分體連接結(jié)構(gòu)，分體之間用聯(lián)接板和螺栓固定裝配成一體。
權(quán)利要求
1.一種轉(zhuǎn)子式翻車(chē)機(jī)，包括端環(huán)[1]之間裝有平臺(tái)[2]和聯(lián)接梁的轉(zhuǎn)子，以及安裝在轉(zhuǎn)子內(nèi)的壓車(chē)機(jī)構(gòu)[4]和靠車(chē)機(jī)構(gòu)[5]，轉(zhuǎn)子端環(huán)[1]上裝有驅(qū)動(dòng)齒圈[7]和軌道[13]，軌道[13]坐在托輥裝置[6]上面，驅(qū)動(dòng)裝置[8]與驅(qū)動(dòng)齒圈[7]嚙合帶動(dòng)轉(zhuǎn)子在托輥裝置[6]上轉(zhuǎn)動(dòng)，壓車(chē)機(jī)構(gòu)[4]由支架[22]、補(bǔ)償驅(qū)動(dòng)油缸[24]、曲桿[25]、壓車(chē)梁[26]組成，支架[22]安裝在側(cè)梁[3]上，驅(qū)動(dòng)油缸[24]一端和曲桿[25]一端分別用鉸軸裝配在支架[22]上，驅(qū)動(dòng)油缸[24]另一端連接曲桿[25]，曲桿[25]的另一端裝有壓車(chē)梁[26]，其特征在于所說(shuō)的轉(zhuǎn)子的聯(lián)接梁采用單根全箱形結(jié)構(gòu)側(cè)梁[3]，側(cè)梁[3]兩端與端環(huán)[1]的連接處采用插入式結(jié)構(gòu)，側(cè)梁[3]與端環(huán)[1]之間固定連接成一體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的翻車(chē)機(jī)，其特征在于所說(shuō)的平臺(tái)[2]的兩端與端環(huán)[1]的連接處采用插入式結(jié)構(gòu)，平臺(tái)[2]與端環(huán)[1]之間固定連接成一體。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的翻車(chē)機(jī)，其特征在于所說(shuō)的側(cè)梁[3]和平臺(tái)[2]采用分體連接結(jié)構(gòu)，分體之間用聯(lián)接板和螺栓固定裝配成一體。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的翻車(chē)機(jī)，其特征在于所說(shuō)的端環(huán)[1]采用中軌全箱形梁結(jié)構(gòu)，端環(huán)軌道[13]設(shè)置在端環(huán)[1]箱形梁截面中心線上。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的翻車(chē)機(jī)，其特征在于所說(shuō)的端環(huán)軌道[13]的兩端裝有過(guò)翻限位塊[12]，端環(huán)[1]體側(cè)面設(shè)置緩沖器座[11]。
6.根據(jù)權(quán)利要求1、2或5所述的翻車(chē)機(jī)，其特征在于所說(shuō)的端環(huán)[1]之間設(shè)有連接管[10]。
7.根據(jù)權(quán)利要求1、2或5所述的翻車(chē)機(jī)，其特征在于所說(shuō)的端環(huán)[1]軌道[13]上固定壓板采用雙孔螺栓壓板[15]。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的翻車(chē)機(jī)，其特征在于所說(shuō)的鎖定裝置[39]的鎖定齒塊[41]安裝在底梁[38]上的支座側(cè)面上。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的翻車(chē)機(jī)，其特征在于所說(shuō)的配重[9]分別裝在端環(huán)[1]的上前面及鉸接在端環(huán)[1]下前面、平臺(tái)[2]上。
10.根據(jù)權(quán)利要求1、2或5所述的翻車(chē)機(jī)，其特征在于所說(shuō)的端環(huán)[1]體側(cè)面設(shè)置基準(zhǔn)塊[16]。
全文摘要
一種轉(zhuǎn)子式翻車(chē)機(jī)，包括由兩端“U”形開(kāi)口端環(huán)及設(shè)置在端環(huán)之間的側(cè)梁和平臺(tái)組成的轉(zhuǎn)子，該翻車(chē)機(jī)上設(shè)有壓車(chē)機(jī)構(gòu)和靠車(chē)機(jī)構(gòu)，端環(huán)上裝有驅(qū)動(dòng)齒圈和軌道，軌道坐在托輥裝置上面，驅(qū)動(dòng)裝置帶動(dòng)轉(zhuǎn)子在托輥裝置上轉(zhuǎn)動(dòng)，其特點(diǎn)是采用單根全箱形結(jié)構(gòu)梁作為側(cè)梁，側(cè)梁和平臺(tái)的兩端與端環(huán)的連接處采用插入式固定連接結(jié)構(gòu)。端環(huán)軌道設(shè)置在端環(huán)箱形梁截面中心線上，中心線內(nèi)側(cè)設(shè)有加強(qiáng)筋板，并由側(cè)板將加強(qiáng)筋板與端環(huán)腹板連成一體。平臺(tái)軌道上設(shè)有用于車(chē)輪定位的凹坑，以提高固車(chē)效果。本翻車(chē)機(jī)與現(xiàn)有技術(shù)比較具有維護(hù)量小、整體結(jié)構(gòu)剛度大、結(jié)構(gòu)輕、使用壽命長(zhǎng)、便于維護(hù)等優(yōu)點(diǎn)，可應(yīng)用于港口、鋼廠、電廠等領(lǐng)域，作為翻卸鐵路敞車(chē)的大型設(shè)備。
文檔編號(hào)B65G67/02GK1535910SQ0311137
公開(kāi)日2004年10月13日 申請(qǐng)日期2003年4月3日 優(yōu)先權(quán)日2003年4月3日
發(fā)明者王金福, 石長(zhǎng)忠, 陳曉剛, 張萍, 朱絢文, 任重遠(yuǎn), 白景利 申請(qǐng)人:大連華銳股份有限公司