專利名稱：鐵路自翻車氣液增壓型傾翻控制機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鐵路自翻車傾翻驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，具體地指一種鐵路自翻車氣液增壓型 傾翻控制機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，我國(guó)鐵路自翻車一直采用外接壓縮空氣驅(qū)動(dòng)傾翻氣缸，通過傾翻氣缸的活 塞伸縮推動(dòng)車廂傾翻，并依靠車廂的自重和控制氣缸的排氣實(shí)現(xiàn)車廂傾翻后的回復(fù)。由于 壓縮空氣的工作壓力一般為0.4 IMPa，使得推動(dòng)車廂傾翻的傾翻氣缸的缸徑必須大于 700mm,導(dǎo)致其體積龐大笨重。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，液壓技術(shù)水平的提高，采用液壓技術(shù)取代氣動(dòng)技術(shù)日益增 多?？偟膩碚f，氣動(dòng)技術(shù)與液壓技術(shù)各有千秋，氣動(dòng)元件和其管路對(duì)密封的要求較低，對(duì)環(huán) 境的污染較小，但由于空氣的可壓縮比大，常用壓縮空氣的工作壓力低于IMPa，造成氣動(dòng)裝 置的氣缸缸徑和自重較大。而液壓系統(tǒng)中液體的工作壓力可達(dá)32MPa，一般特種車輛上的 液壓傳動(dòng)壓力可達(dá)12. 5 21Mpa，在同樣的負(fù)載下，液壓缸缸徑僅為氣動(dòng)缸缸徑的1/8 1/5，液壓缸的體積和自重都比氣缸有明顯的減小，但其驅(qū)動(dòng)元件和管路對(duì)密封的要求很 高，導(dǎo)致其制造成本明顯增大。如何在盡量少增加成本的基礎(chǔ)上降低車廂傾翻機(jī)構(gòu)的自重 和體積，是本領(lǐng)域技術(shù)人員一直在努力探索的難題。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是要提供一種能夠有效降低體積和自重、且成本低廉的鐵路 自翻車氣液增壓型傾翻控制機(jī)構(gòu)。為實(shí)現(xiàn)此目的，本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的鐵路自翻車氣液增壓型傾翻控制機(jī)構(gòu)，包括 一套氣源供給裝置、一套氣液增壓裝置和至少一套液壓控制裝置，其中所述氣液增壓裝置具有氣液增壓泵、風(fēng)源開關(guān)、溢流閥和液壓油箱，所述氣液增壓 泵的氣體腔通過風(fēng)源開關(guān)與所述氣源供給裝置相連；所述氣液增壓泵的液體腔進(jìn)口通過進(jìn) 液?jiǎn)蜗蜷y與液壓油箱相連；所述氣液增壓泵的液體腔出口通過出液?jiǎn)蜗蜷y后分為兩路，一 路通過溢流閥與液壓油箱相連，另一路通過液壓輸送管路接入所述液壓控制裝置中；所述液壓控制裝置具有三位四通換向閥、液控單向閥和多級(jí)液壓缸，所述液壓輸 送管路與三位四通換向閥的進(jìn)液口相連，所述三位四通換向閥的一個(gè)出液口通過液壓執(zhí)行 管路與液控單向閥的輸入口相連，所述三位四通換向閥的另一個(gè)出液口通過控制管路與液 控單向閥的控制口相連，所述三位四通換向閥的回液口與液壓油箱相連，所述液控單向閥 的輸出口與多級(jí)液壓缸相連。進(jìn)一步地，所述三位四通換向閥的一個(gè)出液口先通過分流集流閥與兩股設(shè)有節(jié)流 閥的液壓執(zhí)行管路相連，兩股液壓執(zhí)行管路再分別與兩個(gè)液控單向閥的輸入口相連，兩個(gè) 液控單向閥的輸出口則分別與兩個(gè)多級(jí)液壓缸相連。再進(jìn)一步地，所述液壓控制裝置設(shè)置有兩套，每套液壓控制裝置的三位四通換向閥的進(jìn)液口均通過液壓輸送管路、出液?jiǎn)蜗蜷y與氣液增壓泵的液體腔出口相連。更進(jìn)一步地，所述氣源供給裝置與風(fēng)源開關(guān)之間依次設(shè)置有截止閥和氣源調(diào)節(jié)裝置。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于所設(shè)計(jì)的傾翻控制機(jī)構(gòu)將氣動(dòng)技術(shù)與液壓技術(shù)有機(jī)地結(jié) 合為一體，通過壓縮空氣驅(qū)動(dòng)液壓增壓泵，再通過液壓增壓泵提供車廂的傾翻力，這樣在不 需增加多大改造成本的條件下就可顯著降低整個(gè)傾翻控制機(jī)構(gòu)的體積和自重，在同樣軸重 的情況下提供更大的傾翻力。

附圖為一種鐵路自翻車氣液增壓型傾翻控制機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中氣源供給裝置1，壓縮空氣管路2，截止閥3，氣源調(diào)節(jié)裝置4，風(fēng)源開關(guān)5，氣 液增壓泵6，壓力表7，溢流閥8，液壓過濾器9，液壓油箱10，液壓輸送管路11，三位四通換 向閥12，分流集流閥13，節(jié)流閥14，液控單向閥15，液壓軟管16，多級(jí)液壓缸17，控制管路 18，連接點(diǎn)19，進(jìn)液?jiǎn)蜗蜷y20，出液?jiǎn)蜗蜷y21，氣液增壓裝置22，液壓控制裝置23，液壓執(zhí)行 管路24。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明圖中所示的鐵路自翻車氣液增壓型傾翻控制機(jī)構(gòu)，包括一套氣源供給裝置1、一套 氣液增壓裝置22和兩套液壓控制裝置23。所述氣液增壓裝置22具有截止閥3、氣源調(diào)節(jié) 裝置4、風(fēng)源開關(guān)5、氣液增壓泵6、壓力表7、溢流閥8、液壓過濾器9、液壓油箱10、進(jìn)液?jiǎn)蜗?閥20和出液?jiǎn)蜗蜷y21。氣源供給裝置1通過壓縮空氣管路2、截止閥3與氣源調(diào)節(jié)裝置4 的進(jìn)口相連，氣源調(diào)節(jié)裝置4的出口通過風(fēng)源開關(guān)5與氣液增壓泵6的氣體腔相連。風(fēng)源 開關(guān)5為二位二通手動(dòng)閥。氣液增壓泵6的液體腔進(jìn)口通過進(jìn)液?jiǎn)蜗蜷y20與液壓過濾器 9相連后接入液壓油箱10。氣液增壓泵6的液體腔出口通過出液?jiǎn)蜗蜷y21后分為兩路，一 路通過溢流閥8與液壓油箱10相連，另一路通過液壓輸送管路11分別接入兩套液壓控制 裝置23中。每套液壓控制裝置23具有三位四通換向閥12、分流集流閥13、節(jié)流閥14、液控單 向閥15、多級(jí)液壓缸17、控制管路18、液壓執(zhí)行管路24和液壓軟管16。其中，上述液壓輸 送管路11與三位四通換向閥12的進(jìn)液口 P相連，三位四通換向閥12的一個(gè)出液口 A先通 過分流集流閥13與兩股設(shè)有節(jié)流閥14的液壓執(zhí)行管路24相連，分流集流閥13可保證兩 股液壓執(zhí)行管路24內(nèi)的高壓液壓介質(zhì)流量相等，兩股液壓執(zhí)行管路24再分別與兩個(gè)液控 單向閥15的輸入口相連，兩個(gè)液控單向閥15的輸出口則分別與兩個(gè)多級(jí)液壓缸17相連。 三位四通換向閥12的另一個(gè)出液口 B通過控制管路18與液控單向閥15的控制口相連，三 位四通換向閥12的回液口 0與液壓油箱10相連。在出液?jiǎn)蜗蜷y21之后、溢流閥8的管路 與液壓輸送管路11相交的連接點(diǎn)19處設(shè)置設(shè)有壓力表7，可方便操作人員對(duì)氣液增壓泵6 提供的油壓進(jìn)行監(jiān)測(cè)。以上所有部件的具體結(jié)構(gòu)和功能均是本領(lǐng)域技術(shù)人員公知的，于此不多贅述。本實(shí)用新型的具體操作方法如下[0019]需要自翻車傾翻時(shí)，打開截止閥3，使氣源供給裝置1中的壓縮空氣通過壓縮空氣 管路2進(jìn)入氣源調(diào)節(jié)裝置4，進(jìn)行過濾、除水份和加油份的處理。打開風(fēng)源開關(guān)5，使得處理 后的壓縮空氣進(jìn)入氣液增壓泵6的氣體腔，氣壓推動(dòng)氣液增壓泵6的柱塞運(yùn)動(dòng)，使得氣體腔 的容積增大，液體腔的容積減小，液壓介質(zhì)增壓成高壓液壓介質(zhì)后排出液體腔，氣液增壓泵 6通過其內(nèi)的氣控?fù)Q向閥能實(shí)現(xiàn)連續(xù)的動(dòng)作，不斷從液壓油箱10內(nèi)吸入液壓介質(zhì)并將其加 壓成高壓液壓介質(zhì)，高壓液壓介質(zhì)頂開出液?jiǎn)蜗蜷y21的閥芯后，通過液壓輸送管路11進(jìn)入 兩套液壓控制裝置23。手動(dòng)操作每套液壓控制裝置23中可無級(jí)調(diào)節(jié)的三位四通換向閥12， 使其進(jìn)液口 P和一個(gè)出液口 A導(dǎo)通，高壓液壓介質(zhì)經(jīng)過三位四通換向閥12進(jìn)入分流集流閥 13，高壓液壓介質(zhì)經(jīng)過分流集流閥13后形成流量相等的兩股液路，每股液路中的高壓液壓 介質(zhì)經(jīng)過節(jié)流閥14后進(jìn)入液控單向閥15，高壓液壓介質(zhì)頂開液控單向閥15的閥芯后進(jìn)入 多級(jí)液壓缸17，通過多級(jí)液壓缸17推動(dòng)車廂傾翻。當(dāng)需要車廂復(fù)位時(shí)，通過手動(dòng)控制可無級(jí)調(diào)節(jié)的三位四通換向閥12，使其回液口 0與一個(gè)出液口 A接通，進(jìn)液口 P與另一個(gè)出液口 B接通，這樣高壓液壓介質(zhì)通過與另一個(gè) 出液口 B連接的控制管路18，進(jìn)入液控單向閥15的控制口，高壓液壓介質(zhì)頂開液控單向閥 15中的閥芯，使得多級(jí)液壓缸17內(nèi)的高壓液壓介質(zhì)流回液壓執(zhí)行管路24，因?yàn)榛匾嚎?0和 一個(gè)進(jìn)液口 A接通，所以高壓液壓介質(zhì)流回與回液口 0連接的液壓油箱10。這樣，多級(jí)液壓 缸17的柱塞可無級(jí)調(diào)速逐漸回縮。通過節(jié)流閥14減緩和調(diào)節(jié)多級(jí)液壓缸17的回縮速度， 可控制車廂的落下速度，直至回到原位。
權(quán)利要求一種鐵路自翻車氣液增壓型傾翻控制機(jī)構(gòu)，包括一套氣源供給裝置(1)、一套氣液增壓裝置(22)和至少一套液壓控制裝置(23)，其特征在于所述氣液增壓裝置(22)具有氣液增壓泵(6)、風(fēng)源開關(guān)(5)、溢流閥(8)和液壓油箱(10)，所述氣液增壓泵(6)的氣體腔通過風(fēng)源開關(guān)(5)與所述氣源供給裝置(1)相連；所述氣液增壓泵(6)的液體腔進(jìn)口通過進(jìn)液?jiǎn)蜗蜷y(20)與液壓油箱(10)相連；所述氣液增壓泵(6)的液體腔出口通過出液?jiǎn)蜗蜷y(21)后分為兩路，一路通過溢流閥(8)與液壓油箱(10)相連，另一路通過液壓輸送管路(11)接入所述液壓控制裝置(23)中；所述液壓控制裝置(23)具有三位四通換向閥(12)、液控單向閥(15)和多級(jí)液壓缸(17)，所述液壓輸送管路(11)與三位四通換向閥(12)的進(jìn)液口(P)相連，所述三位四通換向閥(12)的一個(gè)出液口(A)通過液壓執(zhí)行管路(24)與液控單向閥(15)的輸入口相連，所述三位四通換向閥(12)的另一個(gè)出液口(B)通過控制管路(18)與液控單向閥(15)的控制口相連，所述三位四通換向閥(12)的回液口(O)與液壓油箱(10)相連，所述液控單向閥(15)的輸出口與多級(jí)液壓缸(17)相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路自翻車氣液增壓型傾翻控制機(jī)構(gòu)，其特征在于所述三 位四通換向閥(12)的一個(gè)出液口(A)先通過分流集流閥(13)與兩股設(shè)有節(jié)流閥(14)的 液壓執(zhí)行管路(24)相連，兩股液壓執(zhí)行管路(24)再分別與兩個(gè)液控單向閥(15)的輸入口 相連，兩個(gè)液控單向閥(15)的輸出口則分別與兩個(gè)多級(jí)液壓缸(17)相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鐵路自翻車氣液增壓型傾翻控制機(jī)構(gòu)，其特征在于所 述液壓控制裝置(23)設(shè)置有兩套，每套液壓控制裝置(23)的三位四通換向閥(12)的進(jìn)液 口(P)均通過液壓輸送管路(11)、出液?jiǎn)蜗蜷y(21)與氣液增壓泵(6)的液體腔出口相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鐵路自翻車氣液增壓型傾翻控制機(jī)構(gòu)，其特征在于所 述氣源供給裝置(1)與風(fēng)源開關(guān)(5)之間依次設(shè)置有截止閥(3)和氣源調(diào)節(jié)裝置(4)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鐵路自翻車氣液增壓型傾翻控制機(jī)構(gòu)，其特征在于所述氣 源供給裝置(1)與風(fēng)源開關(guān)(5)之間依次設(shè)置有截止閥(3)和氣源調(diào)節(jié)裝置(4)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鐵路自翻車氣液增壓型傾翻控制機(jī)構(gòu)，其特征在于所 述液壓輸送管路(11)設(shè)置有壓力表(7)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鐵路自翻車氣液增壓型傾翻控制機(jī)構(gòu)，其特征在于所 述進(jìn)液?jiǎn)蜗蜷y(20)與液壓油箱(10)之間設(shè)置有液壓過濾器(9)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鐵路自翻車氣液增壓型傾翻控制機(jī)構(gòu)，其特征在于所 述風(fēng)源開關(guān)(5)為二位二通手動(dòng)閥。
專利摘要一種鐵路自翻車氣液增壓型傾翻控制機(jī)構(gòu)。它包括氣源供給裝置、氣液增壓裝置和液壓控制裝置，其中，氣液增壓裝置中的氣液增壓泵的氣體腔通過風(fēng)源開關(guān)與氣源供給裝置相連；氣液增壓泵的液體腔進(jìn)口通過進(jìn)液?jiǎn)蜗蜷y與液壓油箱相連；氣液增壓泵的液體腔出口通過出液?jiǎn)蜗蜷y后分為兩路，一路通過溢流閥與液壓油箱相連，另一路通過液壓輸送管路接入液壓控制裝置中，液壓控制裝置中的液壓輸送管路通過三位四通換向閥接入與多級(jí)油缸相連的液控單向閥的輸入口。本實(shí)用新型通過壓縮空氣驅(qū)動(dòng)液壓增壓泵，再通過液壓增壓泵提供車廂的傾翻力，這樣在不需增加多大改造成本的條件下就可顯著降低整個(gè)傾翻控制機(jī)構(gòu)的體積和自重，在同樣軸重的情況下提供更大的傾翻力。
文檔編號(hào)F15B15/18GK201573651SQ200920273599
公開日2010年9月8日 申請(qǐng)日期2009年12月2日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月2日
發(fā)明者劉桂軍, 施振昌, 石峰 申請(qǐng)人:南車長(zhǎng)江車輛有限公司