輪箱7沿相反的旋轉(zhuǎn)方向進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。所述螺旋槳被安裝在旋轉(zhuǎn)殼體11、12中，該旋轉(zhuǎn)殼體例如為由本申請(qǐng)的申請(qǐng)人于2012年7月2日申請(qǐng)的專利申請(qǐng)F(tuán)R 12 56 323中描述的多邊環(huán)形殼體，其中，葉片16、17的根部14、15圍繞該旋轉(zhuǎn)殼體安裝。
[0031]上游螺旋槳8和下游螺旋槳9的葉片的具有可變的槳距。所述葉片分別通過適當(dāng)?shù)臋C(jī)構(gòu)20和20’繞其徑向樞轉(zhuǎn)軸線B定向，以這種方式可采取最優(yōu)的角度位置，而該最優(yōu)的角度位置基于渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)的工作條件以及飛行器的飛行階段來確定。
[0032]以下的說明涉及用于對(duì)與上游螺旋槳8相關(guān)聯(lián)的葉片進(jìn)行定向的系統(tǒng)20。
[0033]圖2中所示的定向系統(tǒng)20使得上游螺旋槳8的上述不同工作階段能夠被執(zhí)行:使葉片以增加的槳距、減小的槳距或反向的槳距沿兩個(gè)方向進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，并可在發(fā)生故障的情況下將葉片返回至順槳位置。
[0034]為此，該系統(tǒng)包括具有軸線A的環(huán)形的線性位移液壓致動(dòng)器21，所述液壓致動(dòng)器的可平移移動(dòng)的主體24由液壓缸形成，致動(dòng)器的活塞保持為固定。致動(dòng)器的平移運(yùn)動(dòng)通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)23來傳遞，該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將致動(dòng)器的主體24連接至螺旋槳8的葉片16的根部14的徑向軸18。該機(jī)構(gòu)包括軸承和一組連接桿，該軸承的內(nèi)環(huán)被剛性地連接至主體24，該一組連接桿將外環(huán)連接至徑向軸，徑向軸因此可通過致動(dòng)器的主體的平移運(yùn)動(dòng)而繞它們各自的軸線進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。
[0035]圖3為致動(dòng)器21及其液壓缸24的外部透視圖。圖4為圖3的軸向截面視圖，并示出了內(nèi)部。液壓缸24能夠在管狀支撐件30上平移移動(dòng)，該管狀支撐件形成致動(dòng)器的固定支撐件。圖4示出了固定支撐件30的內(nèi)部、軸的用于驅(qū)動(dòng)下游轉(zhuǎn)子的部分以及外殼，用于下游轉(zhuǎn)子的輔助系統(tǒng)被引導(dǎo)穿過所述外殼。固定支撐件30在致動(dòng)器21的上游包括套環(huán)31，致動(dòng)器的控制流體穿過該套環(huán)被分配。由于該支撐件被剛性連接至渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)的定子部分，因此該支撐件可被稱為固定支撐件。
[0036]因此，致動(dòng)器21包括液壓缸，在本實(shí)施例中，該液壓缸由圓筒形部分241、上游罩(cowl)243以及下游罩245形成。液壓缸24在固定支撐件30的管狀部分33上滑動(dòng)。分隔件22被剛性連接至該管狀部分33并與液壓缸24形成兩個(gè)腔Cl和C2。腔Cl是上游的位于支撐件的套環(huán)31—側(cè)的腔。
[0037]圖3示出了三個(gè)第一管狀元件，所述三個(gè)第一管狀元件通過它們的上游的端部剛性連接至套環(huán)31，還示出了剛性連接至液壓缸的四個(gè)管狀元件，兩個(gè)腔C1、C2分別經(jīng)由所述四個(gè)管狀元件被供給流體。
[0038]在圖6至圖8中，被稱為低槳距管道25的第一管道由第一低槳距管狀元件251和第二低槳距管狀元件252形成。第一低槳距管狀元件被剛性連接至套環(huán)31，通過套環(huán)被供以液壓流體并在第二低槳距管狀元件252內(nèi)滑動(dòng)，第二低槳距管狀元件被剛性連接至液壓缸24并沿下游方向與腔C2流體連通。
[0039]圖9中，被稱為反向槳距管道26的第二管道由第一反向槳距管狀元件261和第二反向槳距管狀元件262形成。第一反向槳距管狀元件261被剛性連接至套環(huán)31，通過套環(huán)被供以液壓流體并在第二反向槳距管狀元件262內(nèi)滑動(dòng)，第二反向槳距管狀元件被剛性連接至液壓缸24并沿下游方向與腔C2流體連通。所述第二管狀元件通過被稱為旁通管道的管道27與腔C2流體連通。旁通管道的作用將在下文中進(jìn)行解釋。第二反向槳距管狀元件262在上游罩243的區(qū)域中經(jīng)由通道263與管道27流體連通，如在圖5中所示的圖3的橫截面中可見。
[0040]被稱為高槳距管道28的第三管道由第一高槳距管狀元件281和第二高槳距管狀元件282形成。第一高槳距管狀元件281被剛性連接至套環(huán)31，通過套環(huán)被供以液壓流體并在第二高槳距管狀元件282內(nèi)滑動(dòng)，第二高槳距管狀元件被剛性連接至液壓缸24并沿上游方向與腔Cl流體連通。
[0041 ]三個(gè)第一管狀元件251、261、281通過任何適當(dāng)?shù)臉?gòu)件被固定在它們各自制成在套環(huán)31中的凹部?jī)?nèi)。這些元件通過控制構(gòu)件與加壓流體源流體連通，該控制構(gòu)件在此處不做描述。
[0042]三個(gè)第二管狀元件252、262和282以及旁通管道27被剛性連接至液壓缸24，并且根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)特征，三個(gè)第二管狀元件在任何情況下均在其母線(generatrix)上的彼此遠(yuǎn)離的兩點(diǎn)處被保持在液壓缸24上。更具體地，該兩點(diǎn)分別位于它們的端部處，在此情況下分別處于上游罩243和下游罩245的區(qū)域中。對(duì)第二管狀元件進(jìn)行安裝的其他實(shí)施例也是可能的；例如第二管狀元件可機(jī)械加工成至少部分地位于形成液壓缸的元件中的一個(gè)的內(nèi)部。
[0043]本發(fā)明的解決方案的優(yōu)點(diǎn)在于，對(duì)于每個(gè)管道來說，當(dāng)?shù)谝还軤钤诘诙軤钤?nèi)滑動(dòng)時(shí)確保第一管狀元件被有效地引導(dǎo)。當(dāng)飛行器在飛行時(shí)，固定支撐件30和發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)的一組部件將承受應(yīng)力，該應(yīng)力能夠改變一個(gè)部件相對(duì)于另一部件的軸向定向；例如支撐件30的部分33可相對(duì)于套環(huán)31彎曲。在沒有這種引導(dǎo)的情況下，部件的相對(duì)變形將會(huì)阻止液壓缸相對(duì)于固定支撐件的移動(dòng)。
[0044]應(yīng)當(dāng)注意的是，第一管狀元件可通過具有兩個(gè)彎管的鵝頸形狀的管體部分連接至套環(huán)。這是由液壓缸24和布置在套環(huán)31上的流體分配出口之間的直徑差造成的結(jié)果。這種布置的優(yōu)點(diǎn)在于能夠使第一管狀元件251、261和281和其他部件之間的膨脹差和其他變形被就地吸收。
[0045]現(xiàn)在將對(duì)該組件的工作模式以及兩個(gè)腔在安裝有渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)的飛行器的不同飛行階段如何被供給流體以確保用于對(duì)葉片的槳距進(jìn)行控制的機(jī)構(gòu)的可靠運(yùn)行進(jìn)行描述。
[0046]如附圖所示，增加下游腔C2的容積會(huì)使得液壓缸24相對(duì)于固定分隔件22向右位移。這種位移在液壓缸的行程的一部分上對(duì)應(yīng)于葉片槳距的減小，這在飛行中從高槳距轉(zhuǎn)變到低槳距的正常工作期間進(jìn)行，隨后，對(duì)應(yīng)于低槳距在地面上的例如在65°、30°和0°之間的調(diào)節(jié)，隨后，當(dāng)由螺旋槳產(chǎn)生的推力被反向以便在著陸時(shí)將制動(dòng)器支撐在地面上時(shí)，這種位移在液壓缸的行程的其與部分上對(duì)應(yīng)于進(jìn)入反向位置(例如為-30°)的移動(dòng)。
[0047]根據(jù)本發(fā)明的另一特征，下文中描述的解決方案可確保從葉片的正槳距到推力反向位置的移動(dòng)不能被無意或意外地實(shí)現(xiàn)。
[0048]圖6示出了左手側(cè)位置繪出致動(dòng)器的界限(abutment)位置，對(duì)應(yīng)于順槳位置中的90°的高槳距。附圖示出了旨在當(dāng)槳距控制系統(tǒng)失效時(shí)減小螺旋槳的牽拉力的安全槳距。當(dāng)致動(dòng)器24從該位置朝向右側(cè)移動(dòng)時(shí)，槳距角減小以越過0° (螺旋槳的旋轉(zhuǎn)平面)變?yōu)樨?fù)值。更具體地，該附圖示出了沿第一低槳距管道25的縱向截面。應(yīng)當(dāng)注意的是，第一低槳距管狀元件251滑動(dòng)至第二低槳距管狀元件252中。圖7示出了致動(dòng)器已經(jīng)朝向右側(cè)移動(dòng);這是處于0°的槳距位置以及運(yùn)行界限。在圖6和圖7之間，液壓流體從第一管狀元件251流至腔C2中。制成在下游罩245中的徑向槽可確保流體從第二管狀元件252行進(jìn)至腔C2。提供有第一低槳距管道的封閉構(gòu)件以防止所述極端正槳距位置在該運(yùn)行階段朝向負(fù)槳距轉(zhuǎn)變。實(shí)際上，這可防止推力反向被以不合時(shí)宜的方式控制;參見圖6至圖8。
[0049]有利地，用于對(duì)低槳距管道進(jìn)行封閉的構(gòu)件以下文中的簡(jiǎn)單的方式產(chǎn)生，并如圖12所示。